【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不知道從何時(shí)起，車圈開(kāi)始有一種很奇怪的氣氛，相當(dāng)一部分人認(rèn)為新勢(shì)力已經(jīng)完全能吊打傳統(tǒng)車企集團(tuán)。如果資本市場(chǎng)估值能代表一切的話，造車為什么還需要建實(shí)驗(yàn)室和工廠，找一堆風(fēng)投經(jīng)理過(guò)來(lái)編故事就能造幾家千億大車企啦。

　　筆者承認(rèn)“吊打新勢(shì)力”這個(gè)副標(biāo)題有點(diǎn)浮夸，我的本意并非引戰(zhàn)“造車新勢(shì)力”與“傳統(tǒng)車企”兩大陣營(yíng)，因?yàn)槲易约盒闹幸灿泻脦准姨貏e喜歡的新勢(shì)力品牌。本文為大家解讀傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在新勢(shì)力最擅長(zhǎng)的智能化領(lǐng)域，是這部分人口中的這么不堪一擊，還是說(shuō)與新勢(shì)力品牌各有千秋。

　　智能化已經(jīng)成為很多PPT造車企業(yè)的必備臺(tái)詞，但真正用智能化技術(shù)解決汽車領(lǐng)域未解難題的車企卻有限，“智能化”在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯比技術(shù)領(lǐng)域更加活躍。

　　可是，智能化從來(lái)不是空中樓閣，無(wú)論是“智能座艙”還是“自動(dòng)駕駛”，都涉及到機(jī)械電子研發(fā)領(lǐng)域極為前沿的工作，而這些研發(fā)工作決定了汽車品牌未來(lái)10年甚至20年的前景。

　　未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)/電動(dòng)機(jī)/燃料電池三者將會(huì)共存，而動(dòng)力總成領(lǐng)域的差距將逐漸弱化，解決方案供應(yīng)商們可以幫那些并不精于制造動(dòng)力總成的品牌一條龍地解決問(wèn)題。特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之后，動(dòng)力絕對(duì)值、動(dòng)力響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向操控等等“駕駛樂(lè)趣”已經(jīng)不再重要，甚至我們車評(píng)人的駕駛感受章節(jié)也會(huì)成為歷史，最終決定汽車產(chǎn)品大部分價(jià)值的將是——“自動(dòng)駕駛”與“智能座艙”的技術(shù)水平高低以及穩(wěn)定性強(qiáng)弱。

　　智能化技術(shù)的研發(fā)需要耗費(fèi)大量人力、物力，單方面宣稱“正在全面改寫(xiě)汽車工業(yè)歷史”的新勢(shì)力們（年均百次自稱“攪局者”），真的斗得過(guò)當(dāng)今世界六大汽車集團(tuán)的萬(wàn)人級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)嗎？

　　豐田&大眾集團(tuán)，相愛(ài)相殺的千萬(wàn)年銷量集團(tuán)，深耕中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)，常年被認(rèn)為消費(fèi)者認(rèn)為智能化研發(fā)不得力，實(shí)際上技術(shù)儲(chǔ)備極為霸道。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)，智能化研發(fā)得益于韓國(guó)電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)有三座研發(fā)中心（前瞻數(shù)字研發(fā)中心剛開(kāi)幕），自動(dòng)駕駛正跟百度么么噠。

　　通用&福特集團(tuán)，總被認(rèn)為是大老粗的兩個(gè)美國(guó)巨頭，實(shí)際上智能座艙和自動(dòng)駕駛都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)叫人家是唯一超級(jí)大國(guó)。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟雖然不是“牢不可破的汽車聯(lián)盟”，只是Alliance不是Group，在營(yíng)銷方面向來(lái)沒(méi)啥存在感，但年銷量怎么也是千萬(wàn)級(jí)的，我專門(mén)放進(jìn)來(lái)說(shuō)說(shuō)。所以 “六大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)”的“Group”定義包含了最大的跨國(guó)Alliance。

　　此外，如果想了解德國(guó)四大豪華品牌在華機(jī)構(gòu)的情況，可以點(diǎn)擊筆者最近寫(xiě)的這篇短文。

　　10月底我去了一趟北京參加戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心的啟用儀式，在里面看到L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試樣車和MBUX Hyperscreen智能座艙樣機(jī)，具體就不在本文展開(kāi)了。

　　豐田與大眾集團(tuán)這幾年?duì)幦虍a(chǎn)銷第一爭(zhēng)破頭，豐田旗下品牌只有大眾的1/3，照樣跟大眾打得難分難解。豐田集團(tuán)真的不缺錢(qián)，2017年決心大搞電動(dòng)車的時(shí)候，直接扔出130億美元（約合800億人民幣）專門(mén)研發(fā)新能源汽車，其中半數(shù)資金只研發(fā)電池單個(gè)項(xiàng)目……

　　有錢(qián)，真的可以為所欲為。

　　從2021年開(kāi)始，豐田高級(jí)研發(fā)研究院TRI-AD就已重組為“編織星球”（Woven Planet），包括負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的Woven Core、負(fù)責(zé)智能座艙的Woven Alpha和搗弄風(fēng)投基金的Woven Capital。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)叫做Arene，除了智能座艙傳統(tǒng)技能都懂之外，還可以連接智能公路、智能城市、智能家居等等，跟造車新勢(shì)力們的主流做法是一樣的。豐田還提供了eCare駕駛指南、eCare健康體檢報(bào)告、豐田車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)計(jì)劃等等汽車服務(wù)。

　　對(duì)了，豐田投給“編織星球”的資金高達(dá)29億美元，也就是185億人民幣。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　大家印象中的豐田就是保值，跟智能不怎么搭邊。說(shuō)個(gè)很多人不知道的數(shù)據(jù)，2020年豐田在華賣(mài)的新車?yán)锩妫?0萬(wàn)輛搭載了L2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，搭載率高達(dá)60%，這些車都是非常重要的大數(shù)據(jù)來(lái)源。隔壁大眾CEO迪斯說(shuō)得對(duì)，傳統(tǒng)汽車巨頭的優(yōu)勢(shì)在于“規(guī)模化”，翻譯一下就是“底大一級(jí)壓死人”。

　　現(xiàn)在豐田正在研發(fā)Highway Teammate系統(tǒng)屬于L3，傳感器里面毫無(wú)疑問(wèn)也加入了激光雷達(dá)，前3后3的激光雷達(dá)布局在量產(chǎn)時(shí)只會(huì)留一個(gè)前向的，畢竟豐田賣(mài)的是性價(jià)比，可不能那么任性把冗余做得太高。

　　未來(lái)的豐田車會(huì)搭載自行研發(fā)的"Guardian" 加強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)或”Chauffeur"完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，后者可以直接免除駕駛員的參與。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　豐田在2018年CES上推出了一個(gè)名為e-Palette的共享移動(dòng)出行平臺(tái)，豐田章男也提到要把豐田從汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)化為出行公司，就像當(dāng)年從織布機(jī)生產(chǎn)商變成汽車生產(chǎn)商那樣。下圖就是e-Palette樣車，實(shí)現(xiàn)19km/h低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)行，配合豐田MSPF系統(tǒng)（移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)）和TransLog（通訊型行車記錄儀）等技術(shù)，提供網(wǎng)約定制化服務(wù)。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　包括豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）TMEC在內(nèi)的豐田全球研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是全球頂尖水平的汽車研究院，5G、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、VR等等新的數(shù)字化技術(shù)被運(yùn)用到技術(shù)研發(fā)崗位上提升研發(fā)效率。具體花了多少個(gè)億美元，筆者還真沒(méi)找到確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　豐田引入了AMR智能物流系統(tǒng)，豐田物流機(jī)器人可以完成千種零部件從倉(cāng)儲(chǔ)位置到200多個(gè)不同工位的自動(dòng)化運(yùn)輸，利用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)部的智慧物流，幫助生產(chǎn)線提升效率和降低出錯(cuò)概率，2022年開(kāi)始在豐田中國(guó)的各生產(chǎn)基地推廣開(kāi)來(lái)。

　　在2018日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)宣布：到2022年，大眾集團(tuán)將陸續(xù)投入340億歐元（2500億人民幣）打造未來(lái)出行科技。

　　有！錢(qián)！真！爽！

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　第八代高爾夫被稱為“數(shù)字高爾夫”讓我很有意見(jiàn)，高爾夫家族世世代代都以操控和品控為要?jiǎng)?wù)，怎么現(xiàn)在成了智能車的代表？后來(lái)我想通了，高爾夫是大眾品牌的銷量絕對(duì)中堅(jiān)（歐洲本土市場(chǎng)），下決心就得從這里下，而現(xiàn)在ID.3的座艙設(shè)計(jì)則更加大膽。

　　未來(lái)大眾的智能座艙，就需要從“眾：UX”原型座艙這里了解： 360°環(huán)繞屏、AR wHUD信息顯示屏、15個(gè)顯示和投影界面、全息顯示技術(shù)、非接觸式交互、面部識(shí)別與情緒監(jiān)控、定向揚(yáng)聲器、Vicky數(shù)字助手、OLED方向盤(pán)等等技術(shù)，都在同一個(gè)座艙內(nèi)呈現(xiàn)。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　奧迪是世界上第一家量產(chǎn)SAE L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車（四代A8）的整車廠，不過(guò)奧迪L3功勛部門(mén)已經(jīng)被整合至統(tǒng)一的大眾集團(tuán)Car.Software車載軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)。

　　別急，其實(shí)對(duì)于奧迪而言是明降暗升啊，因?yàn)镃ar.Software的總部因此從狼堡遷至英戈?duì)柺┧?，奧迪成為了集團(tuán)的智能化大腦中樞。如今大眾集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在整車廠里面依然是頂級(jí)水平。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　大眾汽車正在加速向軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。2016年，大眾汽車集團(tuán)成立出行服務(wù)公司MOIA；2017年，大眾中國(guó)成立智能出行服務(wù)品牌“逸駕ezia”。

　　隨著位置傳感器和視覺(jué)傳感器成本降低、車規(guī)級(jí)芯片算力的提升、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的提升、高清地圖的完善、汽車產(chǎn)品電氣化水平的提升，汽車產(chǎn)業(yè)正在被歷史潮流推動(dòng)著往智能化方向前進(jìn)，百年車企花重金招的那堆嗅覺(jué)靈敏的工商管理高材生們?cè)缇蛶蜄|主考慮好了未來(lái)前景——車企不要只當(dāng)硬件代工廠，還要當(dāng)出行服務(wù)的主導(dǎo)者，從上游到下游，從硬件到軟件，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，從舒適到安全，汽車制造商都想全包。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　用數(shù)字技術(shù)提升研發(fā)效率，奧迪表示“這題我懂”。拿汽車設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)吧，奧迪除了在英戈?duì)柺┧亟⒘嗽O(shè)計(jì)中心大本營(yíng)之外，在美國(guó)馬里布和中國(guó)北京都有設(shè)計(jì)工作室，三個(gè)設(shè)計(jì)部會(huì)使用VR虛擬現(xiàn)實(shí)頭顯進(jìn)行實(shí)時(shí)的方案分享。

　　之前所有工作都需要做成實(shí)體的粘土模型，現(xiàn)在設(shè)計(jì)師可以在數(shù)字化圖板和實(shí)體粘土模型中2選1，你愿意的話兩個(gè)一起上都行，反正把實(shí)體拿去掃描之后就成了數(shù)字模型，而老一輩設(shè)計(jì)師就喜歡操作實(shí)體的那個(gè)“手感”。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　這次還是讓奧迪出場(chǎng)，它帶來(lái)的是5G工廠。奧迪與愛(ài)立信早在2018年就合作建成了5G工廠，利用5G技術(shù)連接生產(chǎn)環(huán)境中的所有裝置，無(wú)線通訊可以方便地布局與調(diào)動(dòng)生產(chǎn)裝置，低時(shí)延和大帶寬可以帶來(lái)實(shí)時(shí)的響應(yīng)，進(jìn)而大幅度強(qiáng)化連線強(qiáng)度和作業(yè)彈性。

　　在嘗到甜頭之后，基本盤(pán)更大的大眾汽車也準(zhǔn)備在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中運(yùn)用5G技術(shù)，率先引入5G的生產(chǎn)線是沃爾夫斯堡大本營(yíng)的老工廠（果然狼堡工廠是親生的），這里5000多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人會(huì)逐漸改進(jìn)成無(wú)線連接的。在老巢爽夠了之后，現(xiàn)在德累斯頓玻璃工廠也加入了5G陣營(yíng)。這座工廠也有一點(diǎn)點(diǎn)年份了，是2002年的作品（這不止是建筑，而是大師作品），為了造輝騰而專門(mén)設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車，依然代表著大眾品牌的最高水平。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)跟豐田一樣，子品牌不多但主要品牌每年全球產(chǎn)銷量非常大，同時(shí)也是六大汽車集團(tuán)里面唯一 “所有子品牌都在中國(guó)開(kāi)展整車業(yè)務(wù)”的集團(tuán)，旗下Genesis（捷尼賽思）、現(xiàn)代汽車、起亞、IONIQ（艾尼氪）四個(gè)品牌都在線。

　　捷尼賽思是豪華品牌，IONIQ(艾尼氪)是新能源品牌，這兩個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元會(huì)更優(yōu)先承載現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)出來(lái)的智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)的智能座艙概念很前沿（或者說(shuō)很大膽），2017年發(fā)布的Mobility Vision 概念座艙（下圖）可以直接停進(jìn)家里成為智能家居的一部分，給家里多加一張帶空調(diào)、帶大屏、帶氛圍燈、帶各種傳感器的刷劇快樂(lè)桌和躺平大沙發(fā)。

　　現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）是集團(tuán)旗下的供應(yīng)商，同樣也發(fā)布過(guò)不少智能座艙概念作品，今年IAA就推出了全自動(dòng)駕駛概念車M.Vision X，車窗可以切換成顯示器，內(nèi)部通訊用非接觸式（語(yǔ)音和手勢(shì)）。

　　我們之前報(bào)道過(guò)起亞R.E.A.D.實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)，這是起亞和麻省理工媒體實(shí)驗(yàn)室聯(lián)袂研發(fā)的，除了“傳統(tǒng)的”手勢(shì)/語(yǔ)音控制之外，系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)傳感器了解駕駛者心情，讓車輛定制出不同的車內(nèi)氛圍，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光色彩、香氛味道、音樂(lè)節(jié)奏、座椅坐姿。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)做自動(dòng)駕駛研發(fā)算是比較早的，2015年就在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拿到了自動(dòng)駕駛執(zhí)照開(kāi)始測(cè)試，之后又投資了美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車公司Aurora Innovation，氫燃料電池車NEXO等車型使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)就是來(lái)自這個(gè)項(xiàng)目。

　　今年上海車展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)跟百度Apollo正式么么噠，在GEN1 China OEM 平臺(tái)和品牌合作上達(dá)成戰(zhàn)略合作，起亞智跑Ace是第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。兩個(gè)集團(tuán)接下來(lái)會(huì)在云數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域有更多研發(fā)項(xiàng)目。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)在出行服務(wù)領(lǐng)域有好些“鈔能力”案例，比如之前投資東南亞最大的共享汽車服務(wù)供應(yīng)商Grab（老好用了，我不懂泰語(yǔ)但會(huì)英文，用Grab可以無(wú)溝通順利到達(dá)目的地），后來(lái)還投資過(guò)韓國(guó)本土的出租車APP應(yīng)用Macaron Taxi，也跟中國(guó)Immotor（造折疊電動(dòng)滑板車的）和美國(guó)Cisco（吊炸天的思科）有一些合作項(xiàng)目。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　韓國(guó)本身就是依靠造電子產(chǎn)品發(fā)家的，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)數(shù)字化和智能化技術(shù)有著與生俱來(lái)的天賦?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)2013年在煙臺(tái)啟用了集團(tuán)的中國(guó)研發(fā)中心，2017年在貴州建成中國(guó)大數(shù)據(jù)中心，剛剛啟用的現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心位于上海，六大個(gè)職能部門(mén)包括信息娛樂(lè)新技術(shù)開(kāi)發(fā)部、無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)部、UX研究部、現(xiàn)代上海造型設(shè)計(jì)部、起亞上海造型設(shè)計(jì)部、創(chuàng)新發(fā)展部。

　　如今主流車企做電動(dòng)化、互聯(lián)科技、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行的研發(fā)工作，都必須利用全套數(shù)字化設(shè)備來(lái)進(jìn)行，而且越新的研發(fā)中心，數(shù)字化/智能化的程度越高，研發(fā)效率越高。第一次工業(yè)革命是人類學(xué)會(huì)了用機(jī)器制造機(jī)器，第四次工業(yè)革命便是用智能制造智能。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年收購(gòu)了美國(guó)仿生機(jī)器人獨(dú)角獸“波士頓動(dòng)力”，自己也一直在研發(fā)可穿戴機(jī)器人，包括輔助上半身的VEX、輔助下半身的CEX以及提供醫(yī)療輔助的MEX，其中VEX獲得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　VEX和CEX這兩款可穿戴機(jī)器人都不需要安裝電池，利用內(nèi)部彈性元件即可為肢體提供力量輔助。下方Gif圖的CEX僅重1.8kg，可以支撐150kg的人，可以減輕流水線工人疲勞，還能提高生產(chǎn)效率。

　　現(xiàn)代汽車智能工廠我就不多說(shuō)了，之前有不少媒體參觀過(guò)，自動(dòng)化程度很高所以可以實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)（多車型混線），每個(gè)工序都設(shè)置了數(shù)字化專項(xiàng)檢測(cè)以保證品質(zhì)。

　　關(guān)于通用集團(tuán)和福特集團(tuán)的智能化戰(zhàn)略和研發(fā)進(jìn)程，我在下文中詳細(xì)聊過(guò)，因此本文的通用與福特章節(jié)就簡(jiǎn)單帶過(guò)：

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　現(xiàn)在凱迪拉克CUE系統(tǒng)（Cadillac User Experience）可以O(shè)TA了，無(wú)線CarPlay 也挺好用，還有人臉識(shí)別車輛解鎖和啟動(dòng)系統(tǒng)，但也算不上大革新。最終還是要等VIP電子架構(gòu)和Lyriq上面的第三代智能座艙出來(lái)。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　目前通用集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，通用稱之為“世界上第一款在高速公路上真正允許駕駛者雙手脫離的駕駛系統(tǒng)”（2017年），定語(yǔ)有點(diǎn)長(zhǎng)，其實(shí)也不過(guò)是L2。

　　在北美市場(chǎng)，Super Cruise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000萬(wàn)公里的安全行駛無(wú)事故記錄。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　通用在2016年就開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車出行服務(wù)，創(chuàng)立出行品牌Maven，并在2019年加碼投資力度。通用認(rèn)為，中美歐的共享出行市場(chǎng)起碼有10萬(wàn)億人民幣的潛力，從2017到2030的年增長(zhǎng)率可達(dá)24%。  

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　今年7月，我受邀參加了通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心升級(jí)落成后的啟用儀式。泛亞是合資車企里面最重視中國(guó)市場(chǎng)的一家，在華設(shè)置了龐大的研發(fā)機(jī)構(gòu)，這座前瞻設(shè)計(jì)中心專注于智能網(wǎng)聯(lián)車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，設(shè)施包括全尺寸油泥銑削平臺(tái)、色彩與材料工作室、沉浸式虛擬評(píng)審室、虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)審室等。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　不是吹牛，通用中國(guó)的工廠是通用全球范圍內(nèi)最先進(jìn)的，四大工藝車間的自動(dòng)化水平高到令人咋舌（激光引導(dǎo)的AGV小車那都是小兒科），美利堅(jiān)的技術(shù)水平真的很在線。不過(guò)下圖這個(gè)新的Ultium工廠我還沒(méi)去過(guò)。

　　福特集團(tuán)目前只有福特與林肯在華銷售，林肯銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭挺猛的。照例，林肯之前細(xì)聊過(guò)了就一筆帶過(guò)，希望看全文的可以點(diǎn)之前長(zhǎng)文鏈接。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　現(xiàn)在福特/林肯廣泛鋪裝了SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，不過(guò)只能支持SOTA，最近推出的EVOS搭載了FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，是最新的一代。福特今年初跟谷歌簽了一項(xiàng)為期6年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃從2023年開(kāi)始福特/林肯品牌的智能座艙全面使用Android車載版系統(tǒng)。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　目前福特集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是Co-Pilot360 Plus智能助駕系統(tǒng)（L2），此前福特集團(tuán)通過(guò)投資10億美元給初創(chuàng)公司Argo AI進(jìn)行戰(zhàn)略布局，而大眾集團(tuán)也拿到了等額股份，所以福特和大眾成了自動(dòng)駕駛合作伙伴……

　　此外，福特還投資了Velodyne LiDAR（激光雷達(dá)）、Civil Maps（3D高精地圖）、SAIPS（視覺(jué)識(shí)別）等等公司，一頓買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛之路。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　福特2016年收購(gòu)了微公交公司Chariot并提供最后一公里的輕客服務(wù)，2018年在美國(guó)開(kāi)展了醫(yī)療運(yùn)輸業(yè)務(wù)GoRide，同年11月收購(gòu)了共享滑板車公司Spin，如今“福特派”（FordPass）車主APP還能兼容出行租賃服務(wù)。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　2017年，福特向南京福特工程研發(fā)中心投資13億元人民幣，福特一直都希望借助自己的龐大體量做一個(gè)大數(shù)據(jù)公司，利用數(shù)據(jù)量級(jí)上的優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)其汽車工程研發(fā)與測(cè)試能力。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　林肯杭州工廠的確很牛，擁有全封閉高速全自動(dòng)化生產(chǎn)線、鋼鋁混合的沖壓生產(chǎn)線、100%精準(zhǔn)自動(dòng)化焊接的全集成自動(dòng)化技術(shù)、全自動(dòng)的噴涂線。單拿全自動(dòng)噴涂機(jī)器人來(lái)說(shuō)，位置精度±5mm，單元循環(huán)精度0.1mm，這都是數(shù)字化生產(chǎn)模式下才能達(dá)到的。

　　“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”是個(gè)很特殊的存在，一開(kāi)始是“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟”，兩個(gè)窮逼抱團(tuán)，后來(lái)三菱入團(tuán)，三倍的窮。但別小看這個(gè)聯(lián)盟，爛船也有三斤釘，年銷量千萬(wàn)級(jí)的大集團(tuán)找遍整顆星球也就三個(gè)。

　　這個(gè)聯(lián)盟最近唯二有聊的事情就是：雷諾老大卡洛斯·戈恩躲在一個(gè)大提琴箱子里，逃脫了日本ZF的軟禁；奇駿換成第四代之后，全系只有1.5T三缸可選。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　日產(chǎn)在智能座艙領(lǐng)域還是挺會(huì)玩的，之前發(fā)布了一款I(lǐng)nvisible-to-Visible（I2V）技術(shù)，可以通過(guò)傳感器幫你感知周遭盲區(qū)內(nèi)的東西。

　　這套系統(tǒng)還會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，跟你玩更多花樣，比如弄個(gè)二次元妹子跟你玩……

　　日產(chǎn)還有一款Brain-to-Vehicle（B2V）腦控車技術(shù)，通過(guò)分析駕駛員的大腦活動(dòng)來(lái)控制車輛，儼然是現(xiàn)實(shí)版《尤里的復(fù)仇》。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　日產(chǎn)的智能座艙玩得這么野，是因?yàn)樗麄儗?duì)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)非常自信，要實(shí)現(xiàn)上面吹的那些牛起碼得上L4自動(dòng)駕駛，而目前日產(chǎn)推廣的ProPILOT 2.0超智駕系統(tǒng)是L2。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雷諾還是有點(diǎn)話語(yǔ)權(quán)的（雖然在國(guó)內(nèi)沒(méi)什么聲音）。早在2019年，雷諾就在中國(guó)市場(chǎng)演示了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試車，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之前希望在2022推出旗下第一款具備L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品。

　　哦對(duì)了，聯(lián)盟還是文遠(yuǎn)知行的股東之一，投了3000萬(wàn)美元拿了6%股權(quán)，它家的測(cè)試車總在我每天上下班路上（廣州云溪路）被網(wǎng)約車加塞到抽搐。

　　三菱我就不想多提了，可惜。大家知道世界上第一臺(tái)運(yùn)用激光雷達(dá)的汽車是什么品牌的嗎？三菱！Mitsubishi Debonair Gen3。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和Waymo是戰(zhàn)略合作好基友，在前文聊通用的時(shí)候我們也展示過(guò)Waymo的自動(dòng)駕駛實(shí)力比通用還強(qiáng)，而自動(dòng)駕駛是未來(lái)出行服務(wù)的最重要技術(shù)。如今，Waymo的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)在法國(guó)和日本市場(chǎng)逐漸開(kāi)展，這也是聯(lián)盟三個(gè)品牌的本土國(guó)。

　　當(dāng)然，聯(lián)盟并沒(méi)打算在一個(gè)籃子里面放全部雞蛋，除了自動(dòng)駕駛公司之外，聯(lián)盟還跟滴滴簽了諒解備忘錄，準(zhǔn)備加入滴滴的共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于電動(dòng)化技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)都比較牛逼的雷諾汽車和日產(chǎn)汽車而言，找到一個(gè)業(yè)界出行大頭來(lái)賣(mài)車的確是個(gè)好的開(kāi)始，而三菱最近幾年活得一塌糊涂，除了SUV、皮卡、電動(dòng)車三條業(yè)務(wù)線之外的所有產(chǎn)品基本都停止研發(fā)的——“大佬們，求帶飛。”

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　日產(chǎn)2018年在南印度的喀拉拉邦簽了一份諒解備忘錄，雙方一起在建立日產(chǎn)首個(gè) “日產(chǎn)數(shù)字中心”，日產(chǎn)還打算在亞洲其他國(guó)家、歐洲、北美開(kāi)設(shè)類似的數(shù)字中心，把大數(shù)據(jù)都把握在自己手里。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化創(chuàng)新工作室是2019年5月開(kāi)始籌建的，今年1月已經(jīng)啟用，專注物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的融合。在日產(chǎn)數(shù)字化創(chuàng)新工作室里，員工們可以組建課題興趣小組，依靠數(shù)字化工具一起頭腦風(fēng)暴產(chǎn)生新的造車與服務(wù)創(chuàng)意。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　日產(chǎn)在中國(guó)有四座工廠，我去過(guò)花都和大連，還有鄭州與襄陽(yáng)沒(méi)去，其中大連工廠自動(dòng)化程度和智能網(wǎng)聯(lián)程度最高。在日本本土，栃[lì]木縣的“日產(chǎn)智能工廠”（Nissan Intelligent Factory）會(huì)更先進(jìn)一些，工廠里面的所有設(shè)備都網(wǎng)聯(lián)化與電驅(qū)化，使用的都是可再生能源。

　　這座日產(chǎn)汽車智能工廠引入了一系列的“工匠”（Takumi）級(jí)智能機(jī)器人，工業(yè)機(jī)器人里的戰(zhàn)斗機(jī)，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)度極高，所以車身加工精度達(dá)到了±0.05 mm，超過(guò)人眼識(shí)別的范疇。這批工業(yè)機(jī)器人還有更高的信息傳輸速度和更大的信息儲(chǔ)存空間，配合中央管理系統(tǒng)，可以保證零部件的制造精度和信息溯源，也能增加生產(chǎn)效率和降低維護(hù)成本。

　　至于雷諾中國(guó)工廠，那座新廠房也是智能化的代表，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)玩砸了……

　　真正稱得上“智能汽車”的汽車產(chǎn)品現(xiàn)在一年才賣(mài)多少萬(wàn)輛，這么快就下定論說(shuō)“造車新勢(shì)力”與“傳統(tǒng)車企集團(tuán)”誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，未免過(guò)于膚淺幼稚。

　　當(dāng)某些小自媒體們紛紛對(duì)智能化汽車產(chǎn)業(yè)蓋棺定論時(shí)，其實(shí)這個(gè)行業(yè)的好戲，也才剛剛開(kāi)場(chǎng)呢！

　　新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企并不是非此即彼、你死我活，而是一種相互競(jìng)爭(zhēng)、相互學(xué)習(xí)的態(tài)勢(shì)。強(qiáng)者自然可以在市場(chǎng)上演繹達(dá)爾文法則，弱者甭管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，統(tǒng)統(tǒng)都要被清理出場(chǎng)，只是時(shí)間問(wèn)題罷了。

　　智能汽車市場(chǎng)規(guī)模這么大，輪不到某一家全吃掉，未來(lái)將有更多樣化的智能座艙技術(shù)、更穩(wěn)定可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)呈現(xiàn)給我們消費(fèi)者。

　　智能座艙技術(shù)能讓駕乘更舒適，自動(dòng)駕駛技術(shù)能讓駕駛更安全，兩者都可以提升出行效率、降低出行成本，是汽車工業(yè)的必需品，而不是空中樓閣，更不是PPT造車的玩票者們口中的撈錢(qián)題材。

　　新勢(shì)力沒(méi)有歷史包袱，公司架構(gòu)更靈活；傳統(tǒng)車企資金規(guī)模龐大，人才隊(duì)伍龐大。兩者在智能化領(lǐng)域各有千秋，說(shuō)不定玩到最后，有一部分新勢(shì)力會(huì)被傳統(tǒng)車企集團(tuán)用“鈔能力”直接收購(gòu)?fù)滩?，畢竟很多大佬跨界造車，想的就是?cái)富自由嘛。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）