【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在如今電動化的浪潮下，眼見中國的電動車市場要被特斯拉和自主“新勢力”日益瓜分，各大傳統(tǒng)品牌也紛紛推出電動車的子品牌來使自己更加年輕新潮，無奈各位的歷史包袱實在太大，步伐難以邁得太遠。到目前為止，即使像大眾這樣的巨頭，也未能把國內(nèi)電動車市場玩透，銷量榜單的頂部暫未見到其蹤影。比起歐洲車，日系品牌則更加緩慢，推出的純電車大多基于舊有車系修改，貌似“趕作業(yè)”之嫌。不過，本田這一次終于有所表現(xiàn)，似乎鐵了心要干出一番成績來。

　　10月13日，本田中國與廣汽本田、東風本田共同舉辦了Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會，公布了純電動車品牌“e:N”，更帶來了兩款即將與我們見面的量產(chǎn)車和三款前衛(wèi)的概念車，一次過來五連發(fā)，而且還有新架構(gòu)新技術(shù)帶給消費者，可謂聲勢浩大。究竟本田這次在純電領(lǐng)域要玩什么花樣？

　　怎樣理解“e:N”品牌？在電動化時代之中，傳統(tǒng)品牌以習慣推出一個全新的子品牌來代表旗下純電車型，熟悉的例子就是奔馳“EQ”、寶馬“i”、大眾“ID.”、奧迪"e-tron"等等。而日系品牌當中，則動作稍為緩慢，目前尚未有類似的全新品牌戰(zhàn)略來為電動車來一次“大煥新”，這一次本田的“e:N”可謂走在老鄉(xiāng)的前面。

　　用本田官方的解釋，“e：N”是以新時代獨具Honda特色的純電動車為目標。其中，“e:N”中的“e”是energize（動力），也是electric（電能），“N”是New（嶄新），也是Next（進化）。“e:N”系列產(chǎn)品以中國團隊為中心，從中國消費者的需求出發(fā)量身打造純電動車。此外，純電動架構(gòu)e:N Architecture、全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS、一觸未來設(shè)計語言e:N Design也是e:N系列產(chǎn)品的亮點。

　　發(fā)布會上，本田推出了智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”，該架構(gòu)整合了高效率高功率驅(qū)動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，是支撐“e:N”系列“動“的核心構(gòu)造。為了應(yīng)對不同的車型，“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動方式的智能高效純電架構(gòu)。

· e:N Architecture F

　　“e:N Architecture F”架構(gòu)基于前置前驅(qū)FWD布局，將在中小型車中搭載應(yīng)用。

· e:N Architecture W

　　“e:N Architecture W”包含全時四驅(qū)AWD和后驅(qū)RWD兩個版本，將在中大車型上搭載應(yīng)用。AWD通過前后兩組高功率驅(qū)動電機，根據(jù)行駛狀況對驅(qū)動力進行最佳分配和控制；RWD憑借高功率后驅(qū)電機，實現(xiàn)強勁的驅(qū)動和輕快迅敏的操控。

　　電池方面，本田將繼續(xù)加深與寧德時代的合作，雙方將共同開發(fā)高性能動力電池。今年 7 月，本田曾認購寧德時代 1% 的股權(quán)，合作范圍覆蓋動力電池開發(fā)、供貨以及回收利用等領(lǐng)域。

　　“e:N”系列將實現(xiàn)車懂人，車輛將從被動智能進化為主動智能，并通過不斷學習，成長為一輛“聰明的汽車”?；谶@一理念，本田打造了融合 Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“。

　　在“e:N OS“中，官方表示將標配真人級別的語音交互、超高清大尺寸車載顯示系統(tǒng)，提供便捷的數(shù)字化移動空間。至于當中“真人級別”有多真人？筆者估計能提供自然語義對話或者能夠連續(xù)下達指令，使人和車機的對話不再是人適應(yīng)車機，而是像iPhone的Siri一樣可以聊天。

　　此外，e:N系列新車還將搭載下一代的Honda CONNECT智能車機，實現(xiàn)對交通狀況和行駛環(huán)境中潛在風險的遠程監(jiān)測，使車輛可以做到自主推薦安全路線等等，提供更加安全、智能、主動的服務(wù)。

 · Honda SENSING 360

　　在本次發(fā)布會上，除了新車新架構(gòu)，本田還帶來了最新的駕駛輔助系統(tǒng) ——Honda SENSING 360。和目前量產(chǎn)本田車上的Honda SENSING相比，新系統(tǒng)提升了車輛的感知范圍，從車輛的前后方擴大到全車360度全方位感知，可以覆蓋車輛周圍的視線盲區(qū)。該系統(tǒng)將于2022年率先在中國發(fā)布的車型開始搭載，并計劃于2030年前完成在先進市場銷售的全部車型中搭載應(yīng)用。

　　硬件上，Honda SENSING 360在現(xiàn)有系統(tǒng)的單眼攝像頭的基礎(chǔ)之上，在車頭和各角落新增了5個毫米波雷達，實現(xiàn)了360度的感應(yīng)，可覆蓋駕駛時難以目視確認的車輛盲區(qū)，能幫助避免與其他車輛和行人發(fā)生碰撞。

　　如果要問到這次發(fā)布會最令人期待的新產(chǎn)品，肯定要數(shù)“e:N”系列第一波全球車型，它們分別是東風 Honda 的e:NS1 和廣汽 Honda 的 e:NP1。沒錯，e:N系列的首次量產(chǎn)依舊是雙車策略，兩者在設(shè)計上的區(qū)別亦相當細微，而此次展示的是兩款特裝版車型，因此在涂裝上略顯夸張，估計上市時會有更正常的配色可選。

　　新車在造型仍維持著典型的本田風味，同時大面積的封閉式前格柵表明了純電動汽車的身份。細長的LED前大燈與前臉飾條融合在一起，在簡潔鋒利的造型上，采用了e:N系列象征性的新車標。同時，設(shè)計師還加入了充滿生命感的“Heart beat心動交互燈語”，在充電過程以多種多樣的燈語表情，讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然。

 （東風本田e:NS1 特裝版）

　　新車的尾部造型同樣非常簡潔，下滑的車頂造型與轎跑SUV非常接近，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)，車側(cè)造型雖然沒有復(fù)雜的曲線，但在光影的照射下仍然顯示出了一定的層次感。

　　另外，車尾logo也不再使用熟悉的本田“H”標，而是換成了全新字體的“Honda”英文標識，小編驟眼一看竟發(fā)現(xiàn)有幾分卡宴的味道。

（廣汽本田e:NP1 特裝版）

　　對本田海外動態(tài)有留意的朋友，應(yīng)該對這次推出的新車造型并不陌生。因為e:NS1 /e:NP1的主體輪廓、線條明顯都來自今年上半年在日本上市并大受歡迎的新一代繽智，只不過新車針對前臉格柵、輪轂和大燈組有所調(diào)整，以體現(xiàn)其EV特性。

(已經(jīng)在日本上市的新一代繽智)

　　內(nèi)飾設(shè)計上，與無數(shù)當今流行的純電動汽車一樣，新車中控也采用了巨大的15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤布局，底下留有實體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵，還采用了更具科技感的超窄邊框造型。而副駕駛側(cè)的空調(diào)出風口就使用了貫穿式出風口設(shè)計，中控屏兩翼為大面積淺白色包覆+冰藍色氛圍燈，而具體材質(zhì)尚未得知。

　　新車的車機搭載了Honda CONNCET 3.0純電動車專用版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能，并且，以手機為終端的數(shù)字鑰匙，對車門、車窗、空調(diào)等進行遠程控制，并可通過手機進行無鑰匙啟動：此外，新車首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)，甚至可察覺到情緒變化，主動提醒，相當智能。

（DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)）

　　動力方面，e:NS1和e:NP1搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F“智能高效純電架構(gòu)，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機，以及最大續(xù)航里程超過500公里的大容量電池。電機的控制程序集成高達20,000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。

　　官方還表示，本田還在開發(fā)時傾注了在賽事積累的空氣動力等技術(shù)，無論是精準的指向性還是加速的響應(yīng)性、順滑性等，能帶來不俗的操控性能。特別是日常場景，通過對電機驅(qū)動力的精密控制，都特意針對中國的道路狀況研發(fā)。同時，e:NS1和e:NP1采用本田的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，打造靜謐乘坐感受。如果不喜歡太過安靜，也可以啟動運動模式，它能使車輛發(fā)出Honda EV Sound加速聲浪，為駕駛者提供更刺激的加速感官體驗。 

　　至于這兩款新車在渠道上將會如何布局呢？官方表示，為了讓消費者可以更加便捷地體驗“e:N”系列，除了繼續(xù)依托遍布全國的 1200 家特約店，打造“e:N”專屬空間外，將來，還將在重點城市設(shè)立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動。同時，本田將構(gòu)筑全新的數(shù)字平臺，實現(xiàn)零距離的線上體驗。不過，電動”新勢力“們早已在各大城市布局已久，并在快速拓張之中，e:N的體驗?zāi)軌蜃汾s得上呢？就讓我們拭目以待。

　　除了兩款量產(chǎn)車之外，本田還帶來了三款設(shè)計非常天馬行空的e:N系列概念車，分別是e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept。造型重點體現(xiàn)了e:N系列全新的e:N Design設(shè)計語言，前后輪廓尖銳鋒利，全身幾乎找不到一處柔和的弧線，并且都采用了貫穿式前大燈和L字形前后大燈造型，點亮的時候恍如外太空降臨的飛行器。

　　不過，千萬不要覺得這些科幻感濃厚的概念車僅僅是“暢想未來”那么簡單，雖然本田并未透露過多這三款概念車的詳細信息，但還是表示它們將于5年內(nèi)陸續(xù)上市，不知將來量產(chǎn)版會繼承多少概念車的設(shè)計元素呢？實在令人好奇不已。

　　e:N Coupe概念車雖然稱為轎跑，但并沒有采用常見的扁長身段以凸顯“跑味”，而是用了斜背式的車尾設(shè)計，反倒有幾分八九十年代的跑車風味，而尾燈為貫穿式布局，和車頭相呼應(yīng)，如果你仔細留意的話，能看到概念車的大燈和車身為“三明治”結(jié)構(gòu)，點亮的時候科幻味特別強烈。

　　e:N SUV概念車的身段相當細長，仿佛注入了時下流行的轎跑SUV元素。不過不少轎跑SUV都是臃腫圓潤的造型，比例上并不協(xié)調(diào)，眼前的概念車得益于渾身硬朗的線條，無論是轎跑形式還是類似衛(wèi)士一樣的方盒子形式，都一樣百搭。

　　從“GT”的命名不難看出，e:N GT概念車為大型四門轎跑形式，而這種類型的車也是本田歷史上極為少見的。寬體、扁長的身材令人非常期待量產(chǎn)版的包裝和定位，它以后會走運動跑車的路線？還是類似CLS、8系那樣慵懶優(yōu)雅？

　　根據(jù)本田的規(guī)劃，包含中國在內(nèi)的先進市場，其純電動車和燃料電池車的銷量占比會在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。在中國，本田也將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型升級，2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

　　此外，隨著“e:N”系列產(chǎn)品的不斷豐富，本田還將強化在中國的純電動車生產(chǎn)體制，廣本和東本將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動車新工廠，計劃從 2024 年陸續(xù)投產(chǎn)。在電動化轉(zhuǎn)型上，本田的確讓人看到了決心，而另外兩位日系巨頭豐田和日產(chǎn)將會使出哪些招數(shù)應(yīng)對呢？而特斯拉和自主品牌”新勢力“們更加不是吃素的，本田要化多大的力氣來追趕？似乎新一場變革的風暴正在悄然醞釀。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）