【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2021慕尼黑車展有一種非常魔幻的參展車型國籍比例，第一大毫無疑問是本土作戰(zhàn)的德國車，第二大居然是主打性價(jià)比但歐洲市場(chǎng)從來不感冒的韓系車，接著才是中國車、法國車，至于日本車和英國車說不說都算了。

　　這就讓我們陷入了疑惑當(dāng)中：韓系車如今連中國車都干不過了，為何還打算在歐洲市場(chǎng)開疆拓土？我們印象中的韓系車都是高性價(jià)比路線的，為何現(xiàn)在把豪華品牌拿來中國攻占市場(chǎng)？

　　朝鮮半島在這一千多年來都沒成為過世界史冊(cè)中的重要組成部分，直至1945年盟軍把日本干倒之后，蘇美軍隊(duì)把日占朝鮮劃分為南北兩塊，這才引來了世人關(guān)注。

　　朝韓分治之后，南韓在民主和獨(dú)裁之間左右橫跳了好幾回，但并不妨礙重工業(yè)的迅速崛起。為什么用“崛起”這個(gè)詞呢？因?yàn)樗麄儦v史上從未興旺過。

　　如今韓國的工業(yè)力量絕對(duì)是世界頂流之一，我們調(diào)取一下2019年的數(shù)據(jù)，南韓只有10萬平方公里的領(lǐng)土，5170萬人口，就拿到了全球第七的工業(yè)增加值和全球第五的制造業(yè)增加值，可謂勵(lì)志。

　　P.S.  工業(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）= 制造業(yè)+采礦業(yè)+建筑業(yè)+電熱氣水

　　因?yàn)槠嚬I(yè)在制造業(yè)當(dāng)中，而工業(yè)的其他分類（采礦業(yè)和電熱氣水等）也會(huì)影響到汽車工業(yè)，所以筆者分別對(duì)工業(yè)/制造業(yè)都做了排名。

　　早在20世紀(jì)40年代，起亞就誕生了，不過那時(shí)候他們只能生產(chǎn)自行車。

　　20世紀(jì)50年代在打仗，打完之后休養(yǎng)生息，逐步組建產(chǎn)業(yè)鏈。

　　20世紀(jì)60年代，韓國汽車工業(yè)起步，其中有美國爸爸負(fù)責(zé)扶持，產(chǎn)品質(zhì)量口碑很差，60年代末期起亞開始生產(chǎn)汽車并壟斷了軍方的汽車供應(yīng)，同期現(xiàn)代汽車創(chuàng)立。

　　20世紀(jì)70年代，韓系車開始進(jìn)軍全球，又遇上石油危機(jī)，韓系車因?yàn)楸阋撕?jiǎn)單還真打出了名號(hào)，但依然活在日系車的陰影下。

　　20世紀(jì)80年代，韓系車在拉丁美洲、中東地區(qū)等市場(chǎng)獲得了成功，韓國政府大家引入外部技術(shù)并加快自身的研發(fā)力量，增加對(duì)外出口（韓國本土市場(chǎng)容量實(shí)在太寒酸），開放國內(nèi)汽車市場(chǎng)減少地方保護(hù)。

　　20世紀(jì)90年代，韓系車品質(zhì)大幅度提升，服務(wù)質(zhì)量提升，不過遇上了1997亞洲金融危機(jī)，小國沒啥抵抗力，直接被美國割了一波韭菜。

　　21世紀(jì)初，韓系車的基礎(chǔ)內(nèi)容已經(jīng)非常完善了，開始進(jìn)攻高端化，Genesis品牌就是從2003年開始構(gòu)思的，在2008年北美車展上首發(fā)，主攻北美豪華市場(chǎng)，跟日系豪華三杰一個(gè)套路。

　　21世紀(jì)10年代，因?yàn)檎紊献餮?，在華銷量驟降，落得目前這個(gè)尷尬境地。但我們要清楚的是，韓系車當(dāng)前的技術(shù)水平是可圈可點(diǎn)的，中國車并沒能全面超越韓系車。

　　作為韓國第二產(chǎn)業(yè)的支柱之一，韓國汽車工業(yè)半個(gè)世紀(jì)以來的發(fā)展可謂迅速，當(dāng)然也是因?yàn)橼s上了時(shí)代浪潮。不過韓國的工業(yè)原料非常匱乏，他們礦產(chǎn)資源的種類雖多，但沒啥開采價(jià)值的占多，工業(yè)原料自給率也就10%左右，工業(yè)強(qiáng)大卻非常脆弱，最怕的就是打仗，一盤清臺(tái)不是夢(mèng)。

　　寫文章的時(shí)候，我突然想到一個(gè)問題：為什么在電動(dòng)化與智能化的浪潮當(dāng)中，韓國沒有涌現(xiàn)叫得出名的造車新勢(shì)力呢？

　　這就要從韓國的財(cái)閥說起了。

　　目前韓國的五大財(cái)閥分別是三星、現(xiàn)代起亞、SK、LG、樂天。做生意本身沒啥，壟斷也是正常的事，問題是這幫財(cái)閥搞封建世襲制的，給普通民眾安排了一條龍“從搖籃到墳?zāi)?/strong>”996打工人世襲制劇情……

　　資本與資源被五大家族完全壟斷的情況下，哪有給你創(chuàng)新的機(jī)會(huì)？放牛娃李斌老師永遠(yuǎn)不會(huì)成為蔚來創(chuàng)始人，也不會(huì)有機(jī)會(huì)成為2019年最慘的人。

　　韓國民眾心里其實(shí)挺矛盾的，一方面覺得這些大財(cái)閥能幫韓國揚(yáng)名海外，讓這個(gè)從未成為過主角的半島終于在一千多年之后成個(gè)角兒；一方面又心里罵他們壟斷所有，讓中小企業(yè)家連肉湯都喝不上，大家都只能給五大家族搬磚，階級(jí)被完成鎖定。

　　韓國汽車工業(yè)歷史絕不止現(xiàn)代起亞兩家：

　　河?xùn)|煥汽車和東方汽車在1963年合并成河?xùn)|煥汽車，給美軍生產(chǎn)吉普車，1988年換名雙龍汽車，1997年被大宇汽車收購，2009年雙龍工會(huì)跟警方暴力沖突之后就陷入停滯了。

　　大宇在1967年創(chuàng)立的，一開始整合成纖維產(chǎn)業(yè)，后來在韓國政府的旨意下收購了新進(jìn)汽車和美國通用合資成立的新韓汽車，80年代更名大宇汽車，開始造廉價(jià)車。只不過遇上了1997亞洲金融風(fēng)暴，他們選擇逆向而行大肆收購，把剛剛提到的雙龍汽車收購了，結(jié)果資不抵債一桿清臺(tái)，通用完全吃掉了大宇。

　　三星汽車在1994年創(chuàng)立，三星電子跨行業(yè)創(chuàng)業(yè)，造手機(jī)的想造車根本不新鮮（蘋果華為小米了解下），但時(shí)運(yùn)不濟(jì)啊，1997就是亞洲金融風(fēng)暴，1998年跟雷諾談成了雷諾三星汽車。

　　此外，韓國還擁有過新國汽車、亞細(xì)亞汽車等小企業(yè)，不過最終都做不下去。有些企業(yè)不是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中倒閉的，比如樸正熙1979年被暗殺之后就有了光州起義，一時(shí)間全國政局動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)與工業(yè)自然受影響頗多。

　　不管怎樣，韓國汽車工業(yè)也不能算是小角色，1999年的時(shí)候就已經(jīng)累計(jì)出口超過1000萬輛，那時(shí)候中國的自主乘用車產(chǎn)業(yè)才剛起步幾年，像樣的車子一臺(tái)沒造出來，更別談出口到海外接受全球化競(jìng)爭(zhēng)了。

　　回到造車新勢(shì)力這詞上面來。其實(shí)縱觀韓國汽車工業(yè)歷史，重工業(yè)是被上層利益群體牢牢把控的，資本方作為美帝的買辦和打手，已經(jīng)基本控制了韓國境內(nèi)的民生。

　　這有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)在于韓國政府大盤操作，迅速逐漸了重工業(yè)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈；壞處在于壟斷得太離譜了。

　　資本的壟斷還不止于韓國內(nèi)部市場(chǎng)，現(xiàn)代當(dāng)年還打算在中國市場(chǎng)搞小范圍的壟斷。在江淮與現(xiàn)代的合作項(xiàng)目中，江淮作為自主品牌主張建立中國人自己的品牌并注重自主研發(fā)，現(xiàn)代則希望完全控制研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的關(guān)鍵部門，讓江淮沾不到一點(diǎn)核心技術(shù)和關(guān)鍵權(quán)利。

　　基于這種自大的漫天要價(jià)，江淮直接退出了合作項(xiàng)目，重新建立知識(shí)體系，從0開始打造中國人自己的乘用車產(chǎn)品。因此，現(xiàn)在當(dāng)我們談及江淮時(shí)，請(qǐng)不要抓住自主研發(fā)能力較弱這一點(diǎn)死勁懟，江淮畢竟也是一家非常有骨氣的中國車企。江淮自主研發(fā)落伍，是因?yàn)?strong>我們吞不下這口窩囊氣，就是要站著把錢給賺了，絕不跪著！

　　就這樣，由現(xiàn)代起亞集團(tuán)一統(tǒng)天下的韓國汽車工業(yè)，對(duì)內(nèi)對(duì)外都非常強(qiáng)勢(shì)，希望得到更高的市場(chǎng)份額，韓國市場(chǎng)內(nèi)部任何有自主研發(fā)愿景的新勢(shì)力企業(yè)都不可能在財(cái)閥的大棒下生存下來。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的門檻非常高，是巨頭壟斷的。特斯拉市值再高，那都是虛的數(shù)，真正牛的是這些隨時(shí)“民轉(zhuǎn)軍”撐起下一場(chǎng)世界大戰(zhàn)的工業(yè)巨頭。

　　通過合并之后，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)是全球五大汽車集團(tuán)之一，一點(diǎn)都不容忽視。

　　全球五大企業(yè)中掌握在日本、德國、美國、韓國手上，大家最想不到的應(yīng)該是韓國。其實(shí)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)比通用集團(tuán)（不含上汽通用）更大，但若上通數(shù)據(jù)算入通用集團(tuán)，現(xiàn)代起亞不算個(gè)啥。

　　如今現(xiàn)代與起亞品牌是個(gè)全球品牌，意味著除了南極洲之外的所有大洲和多數(shù)國家都有現(xiàn)代起亞產(chǎn)品在售，高端品牌Genesis則在韓國、澳大利亞、俄羅斯、美國、加拿大、巴林、科威特、阿曼、中國、卡塔爾、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國等國家銷售。

　　高端品牌Genesis已經(jīng)入華三次了，現(xiàn)在改了個(gè)名字叫做“捷尼賽思”，走大排量后驅(qū)路線，簡(jiǎn)單來說就是北美風(fēng)。

　　個(gè)人認(rèn)為，韓系車走高端化路線是常規(guī)操作，因?yàn)轫n國人已經(jīng)在30年前完成了基礎(chǔ)質(zhì)量體系的構(gòu)建，終于能生產(chǎn)出可靠的汽車產(chǎn)品，這時(shí)候往高端化走是正確的。醉翁之意不在酒，比如大眾造輝騰從來沒打算賺錢，而是為了讓大家知道大眾品牌其他消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品“比較高級(jí)”，韓系車高端化也是為了多賣入門走量產(chǎn)品。

　　中國有好些汽車品牌就犯了這個(gè)錯(cuò)誤，自己在機(jī)械制造基本功上毫無建樹，硬生生堆進(jìn)去好的木材皮革以及先進(jìn)的智能汽車，造出一臺(tái)故障率奇高的所謂豪華汽車，只要不走近摸、不開起來那就哪哪都好。

　　韓國汽車工業(yè)比我們?cè)?0年修煉成了基本功，這時(shí)候進(jìn)攻高端市場(chǎng)并沒有錯(cuò)，但韓國比較吃虧的地方在于這片土地很少文化自信，歷史上沒出過幾個(gè)叫得上名的哲學(xué)家、音樂家、文學(xué)家、天文學(xué)家、化學(xué)家……

　　玩弄女性的資本家和撲街的總統(tǒng)倒是被媒體報(bào)道過不少。

　　當(dāng)國家缺乏歷史背書和民族自信的時(shí)候，就很難打造一個(gè)被韓國以外的消費(fèi)者認(rèn)同其溢價(jià)的豪華品牌。

　　這么說來，中國汽車工業(yè)打造豪華品牌的潛力還是挺高的。我們還留著很多皇陵沒挖，一方面出于技術(shù)條件限制，另一方面也還是沒到時(shí)候，等中國復(fù)興完成之后再挖出來也不遲，這是一個(gè)古老大國對(duì)巨幅疆土統(tǒng)治千年的歷史證據(jù)。

　　哪國強(qiáng)才能吹起哪國風(fēng)，我就從來沒聽說過潮流界吹過什么埃塞爾比亞風(fēng)。

　　另一方面，韓系車希望從運(yùn)動(dòng)品牌入手提升豪華調(diào)性?，F(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)部門（Hyundai Motorsport）也是挺牛的角色，2000年開始參加WRC，之后來回折騰幾次，最近一次記得拿下了2019年的WRC世錦賽廠商冠軍。

　　現(xiàn)代為了提升品牌運(yùn)動(dòng)調(diào)性，在2015法蘭克福車展發(fā)布了現(xiàn)代N部門高性能產(chǎn)品線，之后2016釜山車展發(fā)布了RM16 N概念車，同年巴黎車展發(fā)布RN30概念車。

　　N部門有那么一句十分有范兒的宣傳語——“We Don’t Just Build Cars, We Make the Feeling”（我們不僅造車，還制造感受），不過暫時(shí)我們還沒試駕過N部門的產(chǎn)品，更別說在中國市面上見到了。

　　筆者用國際貨幣基金組織的2020年名義GDP預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)做了一個(gè)全球Top 10經(jīng)濟(jì)體的排序表格：

　　2016年THAAD發(fā)射車進(jìn)入韓國，中方提出了強(qiáng)烈抗議，韓國樂天超市紛紛倒閉，韓國車企在華合資方迅速陷入困境，5年后的今天都沒緩過神來。

　　但韓國經(jīng)濟(jì)并沒有因此陷入困境。從上表可以看到韓國的GDP并不差，最近一些年一直穩(wěn)定在1.6萬億左右，占全球比例大約1.9%。

　　我們認(rèn)為中國車已經(jīng)超越韓國車了，那是因?yàn)橹袊鴩υ鲩L(zhǎng)速度實(shí)在太快了，基本每年GDP漲幅就等于韓國全年GDP總額的一半……

　　國力增強(qiáng)的背景下，民族自信提升，我們自然會(huì)覺得韓國汽車工業(yè)已經(jīng)不值得一提了。

　　最后來說說韓國汽車工業(yè)的幾個(gè)強(qiáng)項(xiàng)吧：

　　1、品控能力真的很好，全球市場(chǎng)的第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)都認(rèn)同韓國車的基礎(chǔ)制造水平很高。

　　2、服務(wù)體系很完善，一方面是韓系車的確善于管理經(jīng)銷商體系，另一方面是韓國這種財(cái)閥控制的地方，基層工作人員要忽略自己部分尊嚴(yán)來討好客戶，好在中國市場(chǎng)不允許他們這樣子做。

　　3、電動(dòng)化的水平并不低，我們千萬不要懵逼了雙眼認(rèn)為中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就是全球第一了，韓國也有相當(dāng)厲害的研發(fā)實(shí)力，LG化學(xué)也是挺牛的電池供應(yīng)商。

　　4、氫燃料電池必須處于世界領(lǐng)先水平，甚至可以跟豐田FCV技術(shù)平起平坐，比中國競(jìng)品更是高到不知哪里去了。

　　5、智能化這條賽道本身是韓國這種微電子產(chǎn)業(yè)國的優(yōu)勢(shì)，但在汽車智能化方面，韓系車并沒有什么跨越式革新。

　　6、可以確認(rèn)的是，曾經(jīng)以性價(jià)比著稱的韓系車，目前面臨崛起的中國汽車產(chǎn)業(yè)，不再擁有獨(dú)一無二的高性價(jià)比定位，中國自主品牌的研發(fā)能力越發(fā)增強(qiáng)，特別是外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)完全不輸韓系車（這點(diǎn)估計(jì)很多人要點(diǎn)贊），留給韓國隊(duì)的時(shí)間不多了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）