事件回顧：5月11日，360官方正式宣布投資哪吒汽車，并將領(lǐng)D輪融資。在完成全部投資后，360將成為哪吒汽車的第二大股東。這也是繼百度、阿里、小米、創(chuàng)維等科技公司跨界造車的又一位新秀。

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　　關(guān)于360聯(lián)合造車，其實(shí)四句話就能搞懂了。

　?。?）為什么造車？造車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來的主旋律，將產(chǎn)生全新的業(yè)態(tài)、全新商業(yè)模式、全新的產(chǎn)品形態(tài)和體驗(yàn)，360董事長周鴻祎表示不想錯過這個風(fēng)口。

　?。?）怎么造車？360將為哪吒汽車提供資源、人才、技術(shù)和理念，主要將會負(fù)責(zé)汽車安全、智能駕駛、數(shù)字座艙、云服務(wù)等方面與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品，還將收購智能駕駛公司賦能哪吒汽車。

　?。?）誰來掌舵？周鴻祎將會與哪吒汽車CEO張勇組成汽車界的產(chǎn)品經(jīng)理CP。即周鴻祎多年做智能產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)、失敗的教訓(xùn)和互聯(lián)網(wǎng)思維，互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營的想法和傳統(tǒng)造車的產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行融合。

　?。?）造什么車？為誰造車？360與哪吒汽車希望能夠給很多還沒有賣車的家庭、普通人，甚至是低收入人群提供智能汽車產(chǎn)品（10萬元左右），但在智能駕駛和智能座艙能夠與三四十萬元的車型持平。

　　這樣的造車初心很容易讓人聯(lián)想到小米，這位不久前也宣布押注全部家當(dāng)和力氣的后來者，定位同樣專注平民化市場，創(chuàng)始人同樣是來自互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的風(fēng)云話題人物。只不過與獨(dú)立自己造汽車品牌的小米不同，360走了一條更為保守的道路。

　　對于360來說，聯(lián)合造車是必然。一方面是錢的問題，獨(dú)立造車的小米營收2459億元，360在2020年總收入116.15億元，對360來說，投資某家現(xiàn)有制造研發(fā)能力的車企就是最好的選擇。

　　第二方面是360本身業(yè)務(wù)導(dǎo)致，相比小米具備完善的智能生態(tài)，從智能手機(jī)到智能家居到智能辦公用品，360業(yè)務(wù)雖然有智能硬件業(yè)務(wù)，但主業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)，與汽車的關(guān)聯(lián)性和延伸度不及小米。畢竟很多人看來，現(xiàn)在的汽車就像是“四個輪子+一臺手機(jī)或電腦”。

　　第三方面是群眾基礎(chǔ)的問題。在發(fā)布會上，小米發(fā)起了一項(xiàng)對造車支持度的調(diào)查，受訪的上萬人中支持率高達(dá)92%，每年有上億臺手機(jī)出貨量作為用戶觸點(diǎn)，其中更有“米粉”發(fā)出了“只要小米敢造他就敢買”的豪言。相比之下，360群眾基礎(chǔ)就薄弱很多，如果一旦獨(dú)立造出“360汽車”，擁護(hù)的人群想必會比小米少。

　　第四方面是360曾經(jīng)歷過造手機(jī)的失敗，深知在硬件制造的不足，所以周鴻祎直言自己不能造車。360既不會用自己的品牌造車，也不會用主力去造車。

　　所以，“哪吒360汽車”的存在合理性最高。而哪吒汽車本身就處于造車新勢力的第二階梯，今年4月，哪吒汽車銷量為4015輛，與理想小鵬大概相差千輛；今年1-4月累計(jì)銷量為11458輛，而威馬汽車1-4月銷量為14608輛，差距也不大。

　　再加上，哪吒汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)包括方運(yùn)舟、張勇等人是中國傳統(tǒng)車企中最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的人，在傳統(tǒng)制造、供應(yīng)鏈管理積累了一定經(jīng)驗(yàn)。無疑360與哪吒汽車的結(jié)合就是補(bǔ)弱增強(qiáng)的雙贏局面。

　　 事件回顧：根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年4月銷量為25845輛，環(huán)比3月下降27% 。這是自特斯拉3月爆發(fā)剎車門事件后的首份成績單，但實(shí)際上4月銷量下滑并非主要是負(fù)面消息的原因，而是另有其因。

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　　首先，特斯拉并非是4月銷量下跌的獨(dú)例，從4月純電動車的上險數(shù)來看，TOP10包括五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓、奇瑞eQ1、比亞迪漢EV連同Model 3和Model Y環(huán)比3月都有明顯的下滑。乘聯(lián)會分析這是因?yàn)槭袌黾径蠕N售特征所致，季度首月通常是廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，交付量比季度末也會減少。

　　參考特斯拉去年4月的銷量來看，也從3月的10160輛下降至3635輛，環(huán)比跌幅達(dá)到64.2%。

　　其次是特斯拉產(chǎn)能調(diào)整的原因，此前上海工廠曾對Model Y生產(chǎn)線停產(chǎn)兩周進(jìn)行產(chǎn)線設(shè)備升級，導(dǎo)致?lián)p失大概1萬的產(chǎn)能；此外，特斯拉中國還加大了特斯拉Model 3的出口車型，銷往歐洲、日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等，使得出口量創(chuàng)下新高達(dá)到了14174輛。

　　出口增多，內(nèi)銷減少，這也是特斯拉4月銷量下滑的原因之一。

　　雖然特斯拉的剎車負(fù)面影響并沒有反映在4月銷量上，但并不代表就此幸免。以發(fā)生過碰撞負(fù)面新聞的帕薩特為例，要等幾個月后銷量才腰斬。所以，對于特斯拉而言，還要等5月、6月的銷量數(shù)據(jù)出來才能做出更客觀的判斷。

　　作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克對此似乎并沒有太著急，前幾天還在美國著名喜劇綜藝節(jié)目SNL《周六夜現(xiàn)場》貢獻(xiàn)了自己綜藝首秀。相比之下，不少投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)對特斯拉的未來憂心忡忡，最大憂患在于特斯拉在中國出現(xiàn)了市場份額被蠶食的跡象。

　　比如從造車新勢力來看，蔚來汽車4月份共交付7102輛，理想汽車4月份交付量達(dá)到5539輛，小鵬汽車銷量為5147輛，三家加總達(dá)到了17788輛，與特斯拉的差距不斷在縮小。而從單一車型來看，特斯拉兩款車型的上險數(shù)量排名也被歐拉黑貓和廣汽埃安Aion S所超越。

　　事件回顧：5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室會與有關(guān)部門起草了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定》），這意味著智能汽車上的數(shù)據(jù)安全即將得到規(guī)范監(jiān)管。

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　　首先，《規(guī)定》車數(shù)據(jù)安全管理歸口到網(wǎng)信辦，涉及汽車數(shù)據(jù)的相關(guān)事項(xiàng)明確了主管機(jī)關(guān)。其次，《規(guī)定》對重要數(shù)據(jù)、運(yùn)營者、個人信息等概念有了較為明確的定義，消除了企業(yè)疑惑。第三，《規(guī)定》對汽車數(shù)據(jù)收集、分析、存儲、傳輸、查詢、利用、刪除等行為提出了規(guī)范要求，對企業(yè)相關(guān)活動做出了行為指引。

　　此外針對數(shù)據(jù)存儲方面，《征求意見稿》明確指出，個人信息或重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過國家網(wǎng)信部門組織的數(shù)據(jù)出境安全評估。

　　規(guī)定發(fā)布后，作為處于輿論中心的特斯拉在微博轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息，并且表示對此支持和影響。自今年以來，特斯拉先后發(fā)生了兩起有關(guān)安全數(shù)據(jù)的事件。首先是3月初爆發(fā)的，疑似在車內(nèi)安裝攝像頭“監(jiān)控用戶”的風(fēng)波。而在3月底，又傳出了國內(nèi)部分單位和大院禁止特斯拉汽車進(jìn)入。

　　在中美關(guān)系遇冷，作為獨(dú)資美企，也是智能汽車暢銷大戶，特斯拉的身份敏感且尷尬。即使拋開特斯拉的身份不談，特斯拉或者說其他智能汽車本身就存在著重大的安全漏洞。

　　在2019年3月，兩名從事汽車安全工作的黑客就專門購置了一臺白色的特斯拉Model 3事故車，展開研究：通過掃描這臺事故車的車輛控制器，獲得了該車輛的大量數(shù)據(jù)，包括智能移動設(shè)備的通訊數(shù)據(jù)，如通訊錄、電子郵件地址信息、行程記錄的日歷與安排等等，最后查到這輛特斯拉曾歸屬于大波士頓地區(qū)的某建筑公司。

　　更可怕的是，黑客通過掃描獲知的數(shù)據(jù)便能理清這家建筑公司的全部員工人事關(guān)系，甚至是所有員工的家庭關(guān)系，所有人的隱私就相當(dāng)于赤裸地暴露在外。

　　不過在今年4月，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時也透露，特斯拉大中華區(qū)計(jì)劃于6月底，在上海建立國內(nèi)第一個數(shù)據(jù)中心，專門用來處理從國內(nèi)特斯拉電動汽車收集的數(shù)據(jù)。

　　 事件回顧：近日，各大車企紛紛公布2021年第一季度的財(cái)報，整體來看，絕大部分車企都迎來了積極的信號，營收都實(shí)現(xiàn)了大幅正增長。

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　　中國車企方面，上汽、比亞迪、長安穩(wěn)坐前三甲，此外廣汽、長城以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力均有不同程度的業(yè)績上升。

　　德系車企方面，大眾汽車集團(tuán)一季度銷售收入為623.8億歐元，同比增長13.3%；營業(yè)利潤為48.12億歐元，稅后利潤為34.14億歐元，都有明顯提升，營業(yè)銷售回報率為7.7%；戴姆勒集團(tuán)營業(yè)收入增長10%，凈利潤達(dá)42.9億歐元（約337億元人民幣）；

　　美系車企方面，通用汽車凈收入達(dá)325億美元；凈利潤達(dá)30.22億美元，較去年同期暴漲928%；特斯拉實(shí)現(xiàn)營收103.89億美元，同比增長73.58%，凈利潤4.38億美元；

　　日系車企方面，公布的則是2021財(cái)年（2020年4月1日-2021年3月31日）的財(cái)報，其中豐田汽車凈利潤為2.25萬億日元，同比增長了10%。本田預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將下跌18%；日產(chǎn)虧損額創(chuàng)下紀(jì)錄，達(dá)到了1507億日元。

　　可以看到全球汽車行業(yè)均逐步呈現(xiàn)復(fù)興態(tài)勢，特別是中國已經(jīng)成為汽車市場的消費(fèi)擔(dān)當(dāng)，越來越成為國際車企賴以生存的重要部分。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2021年第一季度，乘用車產(chǎn)銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長320%和280%。

　　以特斯拉為例，Model 3和Model Y在中國銷量超過6.9萬輛，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的比重高達(dá)38%。

　　未來，中國一定是汽車智能化和電動化的主要戰(zhàn)場，可以看見無論是本土的自主車企，還是美系、日系都加快了轉(zhuǎn)型升級的步伐，唯獨(dú)日系車企速度不急不慢，如今利潤下滑已經(jīng)敲響了警鐘，轉(zhuǎn)變刻不容緩。

        事件回顧：5月12日，恒大首次公布了專利信息，表示目前已經(jīng)在在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件，這些專利涵蓋純電動底盤構(gòu)架、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控、電子電氣構(gòu)架、車身和內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等核心領(lǐng)域。

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　　5月13日，中國恒大發(fā)布公告，以每股40.92港元配售2.6億股恒大汽車股份。配售完成后，恒大汽車前20大股東持股比例降到90%以下，滿足了恒大汽車進(jìn)入港股通的必要條件。

　　在經(jīng)歷了買買買和整合資源后，恒大已同步研發(fā)了14款新車，其中9款更是在今年上海車展上亮相。在目前智能電動汽車最為核心的技術(shù)上，恒大既是自研動力電池，又是聯(lián)手騰訊研發(fā)車載智能操作系統(tǒng)，實(shí)行兩手抓。

　　這一番操作下來，截至目前恒大汽車市值已超4500億元，是資本市場最炙手可熱的跨界明星，不得不佩服許老板的跨界資源整合和資本運(yùn)作能力。接下來就是恒大開始講故事，準(zhǔn)備發(fā)牌的時候。按照既定的節(jié)奏：今年上半年啟動試生產(chǎn)，下半年開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）