事件回顧：5月6日，蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布蔚來(lái)汽車正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。這是蔚來(lái)進(jìn)入中國(guó)以外市場(chǎng)的第一步。蔚來(lái)在挪威將自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。另外，蔚來(lái)宣布將于今年 9 月在挪威開啟首款車型ES8的交付。智能電動(dòng)旗艦轎車ET7將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

        詳情解碼：

　　蔚來(lái)并不是第一家進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)新勢(shì)力造車品牌。

　　2020年5月，愛馳與歐洲出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto合作，供應(yīng)500輛愛馳U5，用在法國(guó)科西嘉島的租賃服務(wù)。

　　同年9月開始，小鵬先后兩次向挪威發(fā)貨100輛、209輛小鵬G3。

　　接著11月，威馬與Uber達(dá)成合作，后者采購(gòu)EX5相關(guān)車型，將投放在包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家。

　　不過(guò)，相比另外三家小批量出口，蔚來(lái)是第一家在制定較為完善的歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略的中國(guó)新勢(shì)力品牌。蔚來(lái)表示，公司將在挪威建立直營(yíng)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來(lái)中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道開業(yè)。2022 年，蔚來(lái)還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚 來(lái)空間(NIO Space)。

　　與此同時(shí)，蔚來(lái)挪威首個(gè)服務(wù)與交付中心將于今年9月在奧斯陸開業(yè)。明年，蔚來(lái)售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。蔚來(lái)在挪威市場(chǎng)也將提供移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等服務(wù)。蔚來(lái)將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。2021年，蔚來(lái)歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)。2022年，蔚來(lái)將在挪威五座城市建設(shè)換電站。

　　之所以將歐洲的首站選在挪威，是因?yàn)檫@里有著濃厚的新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)。雖然挪威人口僅有500萬(wàn)，但純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量銷量已經(jīng)達(dá)到了433609輛，據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2020年，挪威的新能源汽車市場(chǎng)占比達(dá)到了54.3%，成為了首個(gè)新能源汽車購(gòu)買量突破50%的國(guó)家。

　　無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪此前進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，也同樣選擇挪威作為進(jìn)入歐洲的第一站。

　　近年來(lái)，中國(guó)品牌正在逐步發(fā)力海外市場(chǎng)，不過(guò)主要集中在俄羅斯、東南亞、中東等市場(chǎng)，并已經(jīng)取得了不小的成績(jī)。比亞迪與蔚來(lái)先后提出歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略，對(duì)于中國(guó)汽車品牌走出國(guó)門，進(jìn)入歐美市場(chǎng)能夠起到很積極的帶動(dòng)作用。

        事件回顧：特斯拉官方近日表示，為讓用戶能夠自由查看車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉目前正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺(tái)，該平臺(tái)將供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。而就在在不久前，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)上線了事件數(shù)據(jù)記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛的行駛數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)告，以幫助車主更好地了解事故發(fā)生的原因。

        詳情解碼：

　　上海車展上，特斯拉女車主維權(quán)事件引發(fā)了巨大的輿論，至今尚未得到解決。而一系列的特斯拉失控事件，也讓特斯拉的數(shù)據(jù)問(wèn)題成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　上海車展后，特斯拉向鄭州市場(chǎng)監(jiān)督管理局及當(dāng)事車主提供了事故前30分鐘的車輛數(shù)據(jù)，并公開了司法當(dāng)時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù)。但數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性以及是否涉及侵犯車主隱私等問(wèn)題再次引爆了輿論。

　　根據(jù)特斯拉消息，計(jì)劃在建立數(shù)據(jù)平臺(tái)后，車輛行駛數(shù)據(jù)將由車輛存儲(chǔ)，車輛維修過(guò)程中，可由特斯拉維修技師進(jìn)行訪問(wèn)、使用和存儲(chǔ)，或通過(guò)車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)定期無(wú)線傳送至特斯拉。特斯拉可以使用該數(shù)據(jù)，提供特斯拉遠(yuǎn)程信息服務(wù)，進(jìn)行故障檢修，評(píng)估汽車質(zhì)量、功能及性能，進(jìn)行分析和研究以完成車輛及車輛系統(tǒng)的改良和設(shè)計(jì)等。而且凡是該車的行駛動(dòng)作都會(huì)被記錄，官方和用戶自己都可以看到。

　　而前不久北美市場(chǎng)上線的特斯拉EDR事件數(shù)據(jù)記錄器（Event Data Recorder）查詢軟件，車主需要花費(fèi) 1200 美元購(gòu)買連接所需的線纜和 USB-to-CAN 適配器才可以連接車輛讀取數(shù)據(jù)。

　　隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等問(wèn)題也日益凸顯。對(duì)于這樣一個(gè)全新的領(lǐng)域，如何尋求互信和對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)成為急需解決的問(wèn)題，更加透明的數(shù)據(jù)平臺(tái)或許能夠?qū)Ξa(chǎn)生積極的意義。

        事件回顧：隨著特斯拉維權(quán)事件的不斷發(fā)酵，數(shù)據(jù)安全被全社會(huì)廣泛關(guān)注。除了特斯拉自身在尋求解決之外，相關(guān)部門也開始了行動(dòng)。近日，全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于征求<信息安全技術(shù) 網(wǎng)聯(lián)汽車 采集數(shù)據(jù)的安全要求>標(biāo)準(zhǔn)草案意見的通知》等草案。

        詳情解碼：

　　在這份草案中，設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)安全等若干問(wèn)題，例如規(guī)定了網(wǎng)聯(lián)汽車采集的數(shù)據(jù)在傳輸、存儲(chǔ)和跨境等環(huán)節(jié)的安全要求，并提到文件適用于規(guī)范具有聯(lián)網(wǎng)功能的量產(chǎn)乘用車數(shù)據(jù)處理相關(guān)活動(dòng)，也適用于相關(guān)部門、第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)等組織開展網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)處理監(jiān)管、評(píng)估工作。

　　對(duì)于用戶隱私，文件提到未經(jīng)被收集者的單獨(dú)同意，網(wǎng)聯(lián)汽車不得通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、物理接口向車外傳輸包含個(gè)人信息的數(shù)據(jù)。將清晰度轉(zhuǎn)換為120萬(wàn)像素以下且已擦除可識(shí)別個(gè)人身份的人臉、車牌等信息的視頻、圖像數(shù)據(jù)除外。

　　其中還提及“網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器從車外環(huán)境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數(shù)據(jù)，以及車輛位置、軌跡相關(guān)數(shù)據(jù)，不得出境"。對(duì)于網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)涉及國(guó)家安全的項(xiàng)目作出了規(guī)范。

　　此前網(wǎng)傳“經(jīng)過(guò)考察和實(shí)際測(cè)試，特斯拉品牌汽車裝有全方位攝像頭，超聲波傳感器等一系列能夠暴露目標(biāo)位置的技術(shù)裝置，為保證軍事機(jī)密絕對(duì)安全，禁止特斯拉進(jìn)入相關(guān)的區(qū)域”的事件也與此相關(guān)。

　　全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)《關(guān)于征求<信息安全技術(shù) 網(wǎng)聯(lián)汽車 采集數(shù)據(jù)的安全要求>標(biāo)準(zhǔn)草案意見的通知》草案全文如下：

　　為落實(shí)《網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)要求，加快網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研制工作，全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織起草形成了《信息安全技術(shù) 網(wǎng)聯(lián)汽車 采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案，現(xiàn)面向社會(huì)公開征求意見，如有意見或建議請(qǐng)于2021年5月15日24:00前反饋秘書處。

　　聯(lián)系人：王姣  010-64102730  wangjiao@cesi.cn 

附件：《信息安全技術(shù) 網(wǎng)聯(lián)汽車 采集數(shù)據(jù)的安全要求》

1、范圍

　　本文件規(guī)定了網(wǎng)聯(lián)汽車采集的數(shù)據(jù)在傳輸、存儲(chǔ)和跨境等環(huán)節(jié)的安全要求。

　　本文件適用于規(guī)范具有聯(lián)網(wǎng)功能的量產(chǎn)乘用車數(shù)據(jù)處理相關(guān)活動(dòng)，也適用于相關(guān)部門、第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)等組織開展網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)處理監(jiān)管、評(píng)估工作。

2、規(guī)范性引用文件

　　下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

　　GB/T 25069 信息安全技術(shù) 術(shù)語(yǔ)

　　GB/T 35273 信息安全技術(shù) 個(gè)人信息安全規(guī)范

3、術(shù)語(yǔ)和定義

　　GB/T 25069、GB/T 35273界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

　　3.1 遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺(tái)（telematics service provider）：用于車輛管理或者提供信息服務(wù)的遠(yuǎn)程系統(tǒng)。

　　3.2 網(wǎng)聯(lián)汽車（connected vehicle）：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺(tái)連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的汽車。

　　3.3 交通參與者（traffic participant）：參與交通活動(dòng)的人，例如行人，使用非機(jī)動(dòng)車的人，駕駛或者乘坐機(jī)動(dòng)車的人，以及使用其他交通工具的人。

4、基本要求

　　4.1 不得基于網(wǎng)聯(lián)汽車所采集數(shù)據(jù)及經(jīng)其處理得到的數(shù)據(jù)開展與車輛管理、行駛安全無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)處理活動(dòng)。

　　4.2 國(guó)家行政管理部門對(duì)汽車處理數(shù)據(jù)另有要求的，從其要求。

5、數(shù)據(jù)傳輸

　　5.1 未經(jīng)被收集者的單獨(dú)同意，網(wǎng)聯(lián)汽車不得通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、物理接口向車外傳輸包含個(gè)人信息的數(shù)據(jù)。將清晰度轉(zhuǎn)換為120萬(wàn)像素以下且已擦除可識(shí)別個(gè)人身份的人臉、車牌等信息的視頻、圖像數(shù)據(jù)除外。

　　5.2 網(wǎng)聯(lián)汽車不得通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、物理接口向車外傳輸汽車座艙內(nèi)采集的音頻、視頻、圖像等數(shù)據(jù)及經(jīng)其處理得到的數(shù)據(jù)。

6、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

　　網(wǎng)聯(lián)汽車采集的車輛位置、軌跡相關(guān)數(shù)據(jù)在車內(nèi)存儲(chǔ)設(shè)備、遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺(tái)（TSP）中保存時(shí)間均不得超過(guò)7天。

7、數(shù)據(jù)跨境

　　7.1 網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器從車外環(huán)境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數(shù)據(jù)，以及車輛位置、軌跡相關(guān)數(shù)據(jù)，不得出境。網(wǎng)聯(lián)汽車行駛狀態(tài)參數(shù)、異常告警信息等數(shù)據(jù)如需出境，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家關(guān)于數(shù)據(jù)出境的相關(guān)規(guī)定。

　　7.2 網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)加密方式跨境傳輸數(shù)據(jù)的，當(dāng)監(jiān)管部門開展抽查驗(yàn)證時(shí)，應(yīng)提供傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式、加密方式等信息，并按要求明文提供相關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容。

        事件回顧：近日，有網(wǎng)友反映，目前新購(gòu)買的五菱宏光MINIEV無(wú)法申領(lǐng)上海新能源牌照，網(wǎng)傳其原因是上海將執(zhí)行“自5月1日起購(gòu)買的10萬(wàn)元以下或車長(zhǎng)4.6m以內(nèi)的車型都無(wú)法送牌照”的全新政策。據(jù)悉，目前為止上海市多個(gè)行政區(qū)的車管所表示對(duì)該事件拒絕置評(píng)，僅表示“新政策最快將于5月10日公布，在此之前無(wú)法透露任何消息”。五菱汽車方面則表示正在了解相關(guān)情況，未給出更多回復(fù)。

        詳情解碼：

　　另外，根據(jù)相關(guān)信息顯示，上海市的五菱、奇瑞、比亞迪部分車型目前已無(wú)法登記上牌。某汽車品牌4S店工作人員回應(yīng)媒體稱，目前新政尚未公布，但根據(jù)其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級(jí)純電動(dòng)汽車“確實(shí)已經(jīng)無(wú)法上綠牌”。

　　上海市發(fā)改委曾于今年2月發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》顯示，將持續(xù)對(duì)個(gè)人用戶名下沒(méi)有使用上海市專用牌照額度注冊(cè)登記新能源汽車的免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。上海市對(duì)新能源車型的“免費(fèi)上牌”政策使部分上海市民通過(guò)購(gòu)買新能源車型的方式避開限行，而購(gòu)買售價(jià)相對(duì)便宜的入門級(jí)新能源車型曾一度成為部分市民解決通行問(wèn)題的最佳方案之一。

　　在官方公布詳細(xì)政策及原委之前，我們無(wú)法對(duì)該事件做出評(píng)價(jià)，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注事件的后續(xù)發(fā)展。

        事件回顧：近日，大眾官方表示，將計(jì)劃自主設(shè)計(jì)和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：為了實(shí)現(xiàn)最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手，雖然大眾集團(tuán)沒(méi)有計(jì)劃自己生產(chǎn)芯片，但是希望自主研發(fā)并掌握專利。未來(lái)大眾集團(tuán)的軟件部門Cariad將拓展相應(yīng)業(yè)務(wù)。

        詳情解碼：

　　綜合目前芯片短缺狀況持續(xù)，包括寶馬、戴姆勒、本田等主要車企都相繼宣布最新停工計(jì)劃的現(xiàn)狀，普遍認(rèn)為大眾此舉意在掌握芯片主動(dòng)權(quán)，降低芯片短缺對(duì)大眾集團(tuán)的影響。

　　不過(guò)官方明確表示沒(méi)有計(jì)劃自己生產(chǎn)芯片，在芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié)供給短缺的情況下改舉措并不能帶來(lái)太大的改觀。同時(shí)芯片研發(fā)需要較長(zhǎng)的時(shí)間和較大的投入，可以斷定大眾此舉并非要解決眼下的芯片荒難題。

　　不過(guò)自研芯片可以減少外部采購(gòu)的諸多流程，在未來(lái)對(duì)于保證芯片供應(yīng)安全有積極意義。目前，22個(gè)歐盟成員國(guó)組成芯片聯(lián)盟，支持芯片的本地生產(chǎn)和研發(fā)，以減少歐盟對(duì)外國(guó)供應(yīng)商的依賴。根據(jù)歐盟委員會(huì)的計(jì)劃：到2030年，歐洲在全球芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額將從10%增長(zhǎng)到20%。

　　同時(shí)隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，對(duì)于芯片的性能及芯片的重要程度都大幅提升，掌握芯片設(shè)計(jì)能力對(duì)于大眾保證在行業(yè)內(nèi)地位有著舉足輕重的意義。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）