【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】智能汽車真的安全嗎？

　　今年1月，特斯拉發(fā)布了《2020年第四季度汽車安全報(bào)告》，這是特斯拉自2018年10月以來第十次發(fā)布車輛安全季報(bào)，雖然Autopilot自動輔助駕駛參與的駕駛活動每起事故沒能如約表現(xiàn)出不斷上漲的走勢，但相較僅開啟主動安全以及完全由人工駕駛的數(shù)據(jù)，還是有很大的優(yōu)勢。而與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的全美每起交通事故平均里程相比更是有著7倍的優(yōu)勢。

　　按照特斯拉的說法，使用Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)及其主動安全功能可以減少撞車事故的發(fā)生，從而進(jìn)一步降低保險(xiǎn)費(fèi)率。而特斯拉的這一說法也得到了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）的支持。

　　但與此同時(shí)，#特斯拉憑什么沒上315晚會# 的話題在315國際消費(fèi)者權(quán)益日期間被推上了熱搜，剎車失靈、駕駛失控的事件接二連三，雖然最后特斯拉調(diào)查結(jié)果都將事故原因指向駕駛員操作不當(dāng)，但網(wǎng)絡(luò)上對特斯拉的指責(zé)之聲從未停止。所有的指責(zé)之聲都指向Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)可能存在隱患......

　　汽車誕生百余年，人類對于汽車安全的研究也已經(jīng)有了近百年的探索。提起汽車安全，三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊、主動剎車、車道偏離預(yù)警等等被動/主動安全配置早已耳熟能詳，汽車的安全性也早已成為消費(fèi)者購車時(shí)重要的參考指標(biāo)之一。對于IIHS、E-NCAP、C-NCAP、中保研等汽車碰撞測試機(jī)構(gòu)所發(fā)布的成績，也成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

　　2020年被譽(yù)為“智能汽車元年”，各大車企開始紛紛推出具備自動輔助駕駛、智能座艙、OTA等功能的汽車。而隨著智能汽車時(shí)代的開啟，汽車安全似乎不再僅包含此前的主/被動安全了。不只是特斯拉，幾乎所有的自動輔助駕駛系統(tǒng)都收到消費(fèi)者的關(guān)注和質(zhì)疑，甚至還在測試階段的更高階自動駕駛測試車，沒出現(xiàn)一起事故都會成為全球熱議的話題。

　　2018年3月18日晚十點(diǎn)左右，美國亞利桑那州一名女子被Uber自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。這起事故成為全球首例自動駕駛車輛致行人死亡的事故。事后調(diào)查結(jié)果顯示，被撞女子當(dāng)時(shí)未行駛在人行道上且身處黑暗中，但數(shù)據(jù)顯示Uber自動駕駛汽車其實(shí)檢測到了行人，只是當(dāng)時(shí)未了測試攝像頭和雷達(dá)的運(yùn)行情況，激光雷達(dá)和自動剎車系統(tǒng)等處于關(guān)閉狀態(tài)，車輛對檢測到的行人未作出反應(yīng)。而車上的安全員在事發(fā)時(shí)并沒有保持注意力，最終釀成了這起慘案。

　　但這一事件還是引發(fā)了劇烈的討論，對于自動駕駛的安全性也受到廣泛質(zhì)疑。在輿情壓力下，有傳言稱Uber曾有解散自動駕駛部門的計(jì)劃，不過最后并未真正執(zhí)行。

　　2020年底，谷歌旗下的自動駕駛品牌Waymo發(fā)布了一份自動駕駛安全報(bào)告：

　　從2019年初到2020年9月，Waymo在亞利桑那鳳凰城自動駕駛測試區(qū)已經(jīng)累積了610萬英里自動駕駛里程。其中，沒有安全員的完全無人駕駛的測試?yán)锍桃灿?.5萬英里。

　　在測試中一共出現(xiàn)了18次事故，另外還有29次被安全員干涉得以避免的潛在事故。而包括潛在事故在內(nèi)的47次事故里，只有8次（17%）達(dá)到了能讓安全氣囊彈出的嚴(yán)重程度，剩下的39次都不太嚴(yán)重。

　　Waymo表示其自動駕駛車輛平均每13萬英里會發(fā)生一次事故，每76萬英里會發(fā)生一次足以使得安全氣囊彈出的嚴(yán)重事故。這樣的成績本身并不算十分出色，但Waymo同時(shí)也表示，8次達(dá)到了能讓安全氣囊彈出的嚴(yán)重程度的事故，Waymo自動駕駛汽車都是被撞的一方，就是說都是人類駕駛員的鍋。

　　但就像特斯拉車輛安全報(bào)告沒能打消消費(fèi)者的疑慮，反而對“特斯拉失控”的指責(zé)愈演愈烈。Waymo的安全報(bào)告發(fā)布后，也被指責(zé)過度謹(jǐn)慎，開起來慢悠悠，還經(jīng)常剎車的Waymo自動駕駛汽車不應(yīng)該出現(xiàn)在公共道路上。

　　在人類駕駛的車輛與自動駕駛車輛混行，同時(shí)駕駛員與自動輔助駕駛車輛權(quán)責(zé)難有明確界定的當(dāng)下，自動（輔助）駕駛是否真的安全的爭議還在繼續(xù)。而懸在自動駕駛頭頂?shù)?ldquo;電車難題”至今還沒有妥善的答案。

　　不只是自動駕駛和自動輔助駕駛，針對智能汽車安全的討論還出現(xiàn)在了更多的緯度上，而智能汽車領(lǐng)軍品牌特斯拉再次成為熱議的焦點(diǎn)。

　　4月初，特斯拉軟件黑客greentheonly放出了特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的車內(nèi)場景以及分析駕駛員動作的相應(yīng)數(shù)據(jù)。在埃隆·馬斯克首次承認(rèn)會通過車載攝像頭監(jiān)控司機(jī)的駕駛行為事件后，車內(nèi)乘員隱私的話題再次被熱議。

　　當(dāng)然不僅特斯拉，絕大多數(shù)具備自動輔助駕駛功能的車輛都有設(shè)置在車內(nèi)的攝像頭，用以監(jiān)測駕駛員是否存在不專心注意路況、疲勞駕駛等行為。不過其中多數(shù)將攝像頭布置在方向盤、儀表盤或A柱位置，而包括特斯拉在內(nèi)的少數(shù)品牌將攝像頭不止在了內(nèi)后視鏡位置，可以看到車內(nèi)的完整影像。

　　監(jiān)測駕駛員注意力、疲勞駕駛無可厚非，但沒有強(qiáng)力的法規(guī)要求下，這些數(shù)據(jù)是否有被傳輸至云端，是否被用作其他用途成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　不只是汽車，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)τ谟脩魯?shù)據(jù)和隱私都界限模糊，可以說網(wǎng)頁、手機(jī)端大數(shù)據(jù)對用戶隱私的窺視遠(yuǎn)超過汽車內(nèi)攝像頭。當(dāng)然“五十步笑百步”絕不可取，大數(shù)據(jù)帶來的便利和用戶隱私保護(hù)之間的界限如何劃分還是需要解決的一個(gè)難題。

　　而提起網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全，大家想到的可能更多是“黑客入侵”。在電影《速度與激情8》中就有黑客侵入全城汽車，遠(yuǎn)程控制汽車釀成巨大車禍的畫面。著名科幻小說作家劉慈欣的短篇小說《太原之戀》中也描寫了一段木馬侵入了全部汽車以及整個(gè)智慧城市帶來的災(zāi)難。

　　車輛聯(lián)網(wǎng)，而網(wǎng)關(guān)與控制系統(tǒng)之間已經(jīng)打通，黑客入侵控制汽車的現(xiàn)象就不止是空想。而智能汽車品牌也在通過無數(shù)辦法避免這樣的悲劇發(fā)生。

　　風(fēng)險(xiǎn)是存在的，但未來還是美好的。

　　智能汽車來臨的時(shí)代，我們也看到了激光雷達(dá)等硬件和更強(qiáng)大的軟件加持下帶來了更有效的主動安全保護(hù)。而隨著C-V2X的發(fā)展，鬼探頭、交叉路口視野盲區(qū)等幾乎無解的安全隱患也有望在未來被解決。

　　自動駕駛研發(fā)的初衷就包括帶來更安全的出行，而智能汽車也會給我們帶來更便利、豐富的出行生活。只是在體驗(yàn)、暢想智能汽車帶來的美好時(shí)，更多元的汽車安全也應(yīng)該引起大家的關(guān)注。

　　在智能汽車時(shí)代已經(jīng)拉開帷幕的今天，太平洋汽車網(wǎng)借本次上海車展契機(jī)，策劃了“智能汽車安全”系列報(bào)道，下一篇我們將為您更詳細(xì)的解讀“智能時(shí)代，如何定義汽車安全？”，而車展期間，我們也將在現(xiàn)場尋找針對智能汽車時(shí)代全新的安全需要出現(xiàn)的新技術(shù)、新方法。關(guān)注智能汽車安全，助力智能汽車發(fā)展，也是我們本屆上海車展的口號——極智向前，歡迎持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）