事件回顧：從2014年雷軍買了兩輛特斯拉開(kāi)始，小米要造車的傳聞成為了一年一度的大戲，從不缺席，但也從未成真。

　　不平靜的2020年，小米造車的傳聞卻差點(diǎn)被遺忘。直到年尾，不淡定了小米官方跳出來(lái)鼓吹了一通小米要“造車”。結(jié)局大家也都知道，小米造了一輛遙控玩具車。

　　本來(lái)以為這樣的鬧劇會(huì)一直就這樣反反復(fù)復(fù)的鬧下去，但2021年才剛開(kāi)年，小米造車傳言又起，而官方曖昧的回應(yīng)讓人感覺(jué)坐實(shí)了這件事。

　　最近，有媒體從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，由老將王川親自掛帥，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)。小米汽車將定位于強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)，接近目前小鵬汽車的市場(chǎng)定位。

　　詳情解碼：

　　隨著造車新勢(shì)力潮水趨于平靜，新勢(shì)力品牌不斷分化之時(shí)，傳統(tǒng)巨頭又開(kāi)啟了新一輪的造車熱潮。包括傳統(tǒng)車企打造的嵐圖、智己、埃安等等，到百度、富士康等跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，甚至國(guó)際上也出現(xiàn)了索尼、蘋(píng)果等造車新玩家。在這樣的大背景下，小米造車反而成為了一件理所當(dāng)然的事情。

　　隨著汽車智能化趨勢(shì)的逐漸明晰，汽車融入萬(wàn)物互聯(lián)的未來(lái)世界也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。以小米手機(jī)為依托，小米智能音響為紐帶，小米電視、掃地機(jī)器人、智能插座等等，小米逐步打造出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最成功的智能家居生態(tài)之一。而造車，無(wú)疑將會(huì)是小米生態(tài)中極有重量的一個(gè)新環(huán)節(jié)。

　　此前，雷軍曾參與了蔚來(lái)和小鵬汽車的融資，而小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，傳聞稱經(jīng)常出入理想汽車，可見(jiàn)小米對(duì)汽車的關(guān)注早已非一朝一夕。

　　王川此前掌舵的小米電視被認(rèn)為是除小米手機(jī)之外最成功的產(chǎn)品之一，而目前傳聞，雷軍將作為1號(hào)人物直接督戰(zhàn)小米汽車，而王川是雷軍之后的小米造車2號(hào)人物，小米造車已經(jīng)箭在弦上。

　　據(jù)媒體報(bào)道，小米在技術(shù)層面關(guān)注智能駕駛技術(shù)，尤其是芯片、激光雷達(dá)等。小米希望通過(guò)投資對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了解，投資動(dòng)作很可能先于造車項(xiàng)目浮出水面。

　　生產(chǎn)方面，小米可能會(huì)采用代工生產(chǎn)的模式，據(jù)悉小米已經(jīng)和寶沃、比亞迪等企業(yè)展開(kāi)過(guò)洽談，但目前與寶沃的洽談已經(jīng)終止，而對(duì)比亞迪的資源投入度和可控性方面還心存疑慮。

　　目前，索尼首款概念車已經(jīng)亮相；蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)多年，已經(jīng)確定入局汽車行業(yè)。華為雖然一再明確不會(huì)造車，但公告中3年的有效期引起了頗多猜測(cè)。即便華為不造車，但華為在汽車領(lǐng)域的的布局也幾乎涵蓋了造車之外關(guān)于智能化的方方面面。小米想要不在智能汽車領(lǐng)域落后，可用的時(shí)間并不多。

　　事件回顧：特斯拉此前曾向部分用戶推送了FSD Beta的試用權(quán)。近日，馬斯克在推特上表示：將收回一些車主的FSD beta版的試用權(quán)限，原因是這些車主在使用FSD beta功能時(shí)，沒(méi)有對(duì)道路情況給予足夠的關(guān)注。并表示之所以是Beta版本，就意味著還處在測(cè)試階段，雖然至今沒(méi)有發(fā)生任何事故，但不能完全不管不顧。

　　對(duì)此，有網(wǎng)友好奇如何發(fā)現(xiàn)這些用戶不專心的，是通過(guò)車內(nèi)攝像頭發(fā)現(xiàn)么？心直口快的馬斯克回復(fù)了一個(gè)詞，“Yes”。

　　這段對(duì)話引發(fā)了軒然大波，媒體紛紛報(bào)道“馬斯克首次承認(rèn)特斯拉用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”。事件發(fā)酵數(shù)天后，特斯拉中國(guó)在3月19日首次對(duì)該事件做出回應(yīng)，表示：中國(guó)市場(chǎng)特斯拉車輛均未開(kāi)啟攝像頭，也不涉及FSD Beta測(cè)試......

　　詳情解碼：

　　近來(lái)，特斯拉可謂是風(fēng)波不斷。接二連三的“失控”事件后，特斯拉女車主坐車頂維權(quán)的事件沖上了熱搜，緊接著海南特斯拉剎車失靈事件再次引發(fā)輿論狂潮。

　　在“馬斯克首次承認(rèn)特斯拉用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”事件發(fā)酵的同時(shí)，網(wǎng)上還流傳著因特斯拉全方位攝像頭監(jiān)控，可能存在信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，禁止特斯拉駛?cè)胲妼贆C(jī)關(guān)、家屬院等區(qū)域的通知。

　　目前，特斯拉女車主坐車頂維權(quán)的事件仍然未能解決，而海南特斯拉剎車失靈事件中的車主已經(jīng)主動(dòng)刪除了此前發(fā)布的言論，傳言已經(jīng)與特斯拉達(dá)成了和解。

　　不過(guò)海南事件車主此前發(fā)布的長(zhǎng)文中有一段特別讓人生疑的細(xì)節(jié)：車主表示，車輛自帶的行車記錄儀恰好丟失了事故發(fā)生時(shí)的視頻片段。而官方對(duì)此的解釋也含糊不清，諸多理由在車主看來(lái)都十分牽強(qiáng)。車主認(rèn)為，特斯拉官方通過(guò)后臺(tái)刪除了事故時(shí)段的視頻信息。

　　女車主坐車頂維權(quán)事件中，車主質(zhì)疑特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)造假；海南特斯拉剎車失靈事件中，車主質(zhì)疑特斯拉后臺(tái)刪除行車記錄儀視頻；馬斯克首次承認(rèn)特斯拉用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主......這一連串的事件可謂是無(wú)巧不成書(shū)。

　　過(guò)去，大家總能在科幻電影中看到黑客入侵汽車制造的災(zāi)難，各大廠商也在致力于構(gòu)建更安全的智能化架構(gòu)避免外部入侵。

　　但是，當(dāng)消費(fèi)者與企業(yè)的利益發(fā)生沖突時(shí)，企業(yè)如果不能守住底線，從內(nèi)部侵害消費(fèi)者的權(quán)益，那無(wú)疑的最恐怖的災(zāi)難。

　　當(dāng)然，截止目前，沒(méi)有任何證據(jù)能直接證明特斯拉確實(shí)存在這樣的問(wèn)題。但正如筆者此前解讀女車主坐特斯拉車頂維權(quán)事件時(shí)所說(shuō)的，“凡事就怕說(shuō)不清”，特斯拉如果不能積極自證清白，任由信任危機(jī)蔓延，最后吞下苦果的，也只能是特斯拉自己。

　　一句“中國(guó)市場(chǎng)特斯拉車輛均未開(kāi)啟攝像頭，也不涉及FSD Beta測(cè)試”，特斯拉中國(guó)仿佛在進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)后臺(tái)可監(jiān)控車主的真實(shí)性，未開(kāi)啟與不能不是一回事，不會(huì)監(jiān)視與不能監(jiān)視更不是一件事，個(gè)人隱私絕不應(yīng)該被放置在說(shuō)不清何時(shí)就會(huì)被侵犯的危險(xiǎn)邊緣。

　　事件回顧：3月15日國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，一年一度的3·15晚會(huì)上揭露了多項(xiàng)汽車行業(yè)內(nèi)的黑幕事件，包括福特變速箱生銹（點(diǎn)擊查看詳情）和英菲尼迪變速箱故障頻發(fā)（點(diǎn)擊查看詳情）等，福特和英菲尼迪也在隨后發(fā)布回應(yīng)，表示將認(rèn)真處理相關(guān)事件，并在后續(xù)聲明中均提出了將延長(zhǎng)變速箱質(zhì)保等措施。

　　詳情解碼：

　　關(guān)于福特與英菲尼迪變速箱問(wèn)題，筆者在《3·15 舞臺(tái)下 聚光燈照不到的那些委屈》（點(diǎn)擊前往）中已經(jīng)有較為詳盡的介紹與解讀。

　　在3·15晚會(huì)上，還有另一個(gè)與汽車有關(guān)的話題：在通過(guò)人臉識(shí)別非法采集用戶數(shù)據(jù)中，點(diǎn)名企業(yè)中包含了正通寶馬4S店。

　　此后，正通汽車針對(duì)央視315晚會(huì)報(bào)道的利用人臉識(shí)別技術(shù)獲取客戶人個(gè)人信息的現(xiàn)象做出正式回應(yīng)，表示已第一時(shí)間停止所有設(shè)備使用，并開(kāi)展自查自驗(yàn)以核實(shí)情況，確保維護(hù)客戶的合法權(quán)益不受侵害，同時(shí)就該事件致以歉意。

　　當(dāng)然，被點(diǎn)名的企業(yè)設(shè)計(jì)多個(gè)行業(yè)的線下門(mén)店，更關(guān)鍵的角色是相關(guān)攝像頭及后臺(tái)系統(tǒng)的廠商。

　　不過(guò)，隨著智能化、人工智能在汽車領(lǐng)域的大量應(yīng)用，尤其是汽車內(nèi)部也大量使用相關(guān)技術(shù)，汽車使用中的用戶數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也應(yīng)該提上日程，引起大家的關(guān)注。

　　事件回顧：3月17日，豐田正式發(fā)布了全新SUV車型 X Prologue（AVGO X）的官圖。同一天，豐田旗下首款基于e-TNGA架構(gòu)的純電中型SUV官圖曝光，新車預(yù)計(jì)將于上海車展首發(fā)。

　　詳情解碼：

　　隨著兩款純電動(dòng)車型浮出水面，豐田純電動(dòng)車型大舉來(lái)襲的時(shí)代來(lái)臨，后續(xù)豐田陸續(xù)會(huì)有至少6款純電動(dòng)車型推出，涵蓋從緊湊型SUV到大型SUV到MPV等豐富的車輛類型。豐田正在加快電動(dòng)化的步伐。

　　 X Prologue（AVGO X）與全新Yaris（雅力士）一樣基于TNGA-B平臺(tái)打造，定位于純電小型跨界SUV，別具一格的外觀設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。此外，新車量產(chǎn)版將于今年年底揭幕，并于2022年開(kāi)始銷售。

　　前臉?lè)矫?，得益于最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的活用，新車的前大燈以及中網(wǎng)樣式都得到了重新設(shè)計(jì)，一體貫穿式的頭燈組搭配熏黑的下進(jìn)氣格柵讓整個(gè)前臉猶如一副“笑臉”，而兩側(cè)造型獨(dú)特的三維頭燈，內(nèi)嵌了豎直布局的LED光珠，點(diǎn)亮效果辨識(shí)度十足?？v橫交錯(cuò)的側(cè)面腰線，則勾勒出不同樣式的塊面，在燈光的照射下可營(yíng)造出明顯的光影變化。而輪轂部分，新車搭載了極為激進(jìn)的多條幅輪圈，配色以古銅色為主，質(zhì)感十足。

　　尾部方面，AVGO X與前臉一樣都采用一體式尾燈設(shè)計(jì)，燈帶造型沿著后窗進(jìn)行布局，很好的將整個(gè)尾部的層次感給營(yíng)造出來(lái)；而下方的后保險(xiǎn)杠的造型可謂相當(dāng)夸張，黑色塊面呈X樣式依附在車尾上，搭配紅色的底面+銀色護(hù)板，營(yíng)造出別具一格的搭配；而整體上窄下寬的車身造型同樣彰顯出緊湊、運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)。

　　值得一提的是，基于GA-B平臺(tái)打造的AVGO X重心得到了進(jìn)一步降低，并且底盤(pán)在前后/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車身側(cè)傾并提高了制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)距離，車身改進(jìn)的抗扭剛度則有助于提高車輛的敏捷性和穩(wěn)定性。由于新車為概念車，暫時(shí)還不得知具體動(dòng)力信息，不過(guò)預(yù)計(jì)新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)300-599 km的純電行駛里程。

　　而豐田基于e-TNGA架構(gòu)的純電中型SUV車身尺寸與RAV4相仿，同時(shí)還會(huì)推出配有斯巴魯車標(biāo)的衍生車型。此外，新車將于4月份舉行的上海國(guó)際車展全球首發(fā)。

　　通過(guò)預(yù)告圖可以看出，新車采用了全新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與現(xiàn)有的車型截然不同，封閉式的中網(wǎng)搭配極為激進(jìn)的貫穿式C型頭燈組，營(yíng)造出新能源車型所特有的科技感。根據(jù)此前獲取的資料顯示，新車將定位于中型SUV，車身尺寸或于RAV4相仿，不過(guò)其軸距將獲得更長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。

　　動(dòng)力部分，預(yù)計(jì)新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)300-599 km的純電行駛里程，并支持前輪/后輪或四輪驅(qū)動(dòng)。豐田表示，新車是基于e-TNGA平臺(tái)打造六款純電車型中第一款車型，將容納各種不同尺寸的電池組和電動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)不同的地區(qū)；同時(shí)新車將在全球范圍內(nèi)銷售，并在日本豐田的ZEV工廠生產(chǎn)。

　　事件回顧：3月18日，上汽集團(tuán)R汽車旗下的第三款車型ES33正式亮相，由于本次亮相主要帶來(lái)的是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面資訊，所以官方對(duì)這款全新車型的定位、尺寸等都沒(méi)有過(guò)多地透露。據(jù)了解，新車將于2022年的下半年上市銷售。

　　詳情解碼：

　　上汽R品牌第三款車型ES33外觀方面采用了激進(jìn)且科幻的設(shè)計(jì)，無(wú)“中網(wǎng)”的前臉很符合電動(dòng)車的屬性，前大燈采用分體式設(shè)計(jì)，上下均配備LED日行燈，上方為銳利的狹長(zhǎng)三角形設(shè)計(jì)，內(nèi)部還有提醒的燈組結(jié)構(gòu)，而燈組下沿還延伸出一條燈帶，呼應(yīng)了R汽車的前兩款作品。

　　而下方的燈組同樣采用三角形設(shè)計(jì)，不過(guò)外輪廓由多條LED燈帶環(huán)繞，造型獨(dú)特辨識(shí)度相當(dāng)高。外凸的前唇彰顯了其運(yùn)動(dòng)化的趨向（電動(dòng)車的加速性能毋庸置疑），黑色的套件+三角形裝飾不僅營(yíng)造競(jìng)技氛圍，還將細(xì)節(jié)做到得相當(dāng)?shù)轿?。車頭中間配備前置攝像頭和毫米波雷達(dá)（PREMIUM 4D成像雷達(dá)），而車頂則搭載了Luminar激光雷達(dá)。

　　車身側(cè)面，儼然一副轎跑SUV的樣子，腰線若隱若現(xiàn)，在燈光的照射下呈現(xiàn)出獨(dú)特的光影效果。翼子板處設(shè)計(jì)了鯊魚(yú)腮的通風(fēng)口裝飾，未來(lái)會(huì)否變成真的通風(fēng)口，我們可以拭目以待。新車采用全黑車頂，溜背的傾斜程度甚至比不少運(yùn)動(dòng)轎車還有犀利。

　　新車并沒(méi)有傳統(tǒng)的外后視鏡，而是采用多個(gè)攝像頭來(lái)代替后視鏡的功能，不過(guò)目前的法規(guī)還不允許這樣的設(shè)計(jì)。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)新車的門(mén)把均位于B柱，相信后側(cè)門(mén)會(huì)采用勞斯萊斯車型的車門(mén)打開(kāi)方式，又或者采用鷗翼式車門(mén)設(shè)計(jì)。新車采用低滾動(dòng)阻力的輪轂，以亮黑色為基調(diào)，粗壯的輻條上配有藍(lán)色裝飾，而且輪轂還有3D效果，新車匹配倍耐力的PZERO輪胎，是倍耐力最高端的系列，主打高性能和操控，尺寸為265/40 R22。

　　車尾將“銳利設(shè)計(jì)”發(fā)揮到極致，首先車燈的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的車型有很大的區(qū)別，并不是鑲嵌在車身外飾件上，而是采用“嫁接”的設(shè)計(jì)，所以尾燈更像是獨(dú)立的個(gè)體，燈組末端還延伸出幾個(gè)點(diǎn)，營(yíng)造出漸變的效果。下方擁有碩大的擴(kuò)散器，只看造型已經(jīng)很唬人了，菱形元素也是隨處可見(jiàn)，中間位置還是兩個(gè)三角形的燈組，筆者猜測(cè)有可能是后霧燈或中央剎車燈。而車尾兩側(cè)同樣配有鯊魚(yú)腮的通風(fēng)口裝飾，這位置裝飾的意義更大。

　　新車基于R-TECH高能智慧體打造，擁有全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™。搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar激光雷達(dá)，可以探測(cè)距離高達(dá)到500米，對(duì)障礙物的識(shí)別精度更高。而中國(guó)首發(fā)PREMIUM 4D成像雷達(dá)擁有4D探測(cè)技術(shù)，除了能檢測(cè)距離、速度、方向角之外，還能探測(cè)物體垂直高度，探測(cè)距離超過(guò)350米。

　　在補(bǔ)能生態(tài)方面，R汽車提供了可充、可換、可升級(jí)、可互充的智能能源補(bǔ)給服務(wù)。未來(lái)，R汽車也將適時(shí)引入自動(dòng)補(bǔ)給機(jī)器人，為用戶提供更即時(shí)、更便捷的加電體驗(yàn)；并落地2分鐘快速換電服務(wù)，提供車電分離模式。

　　事件回顧：日前，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Duesmann）表示：奧迪將繼續(xù)開(kāi)發(fā)其現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)，以使其盡可能符合未來(lái)的排放法規(guī)，但是我們不會(huì)再開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)這并不能完全說(shuō)明奧迪內(nèi)燃的停止，但這是即將發(fā)生事情的信號(hào)。

　　詳情解碼：

　　也就是說(shuō)，奧迪將不再開(kāi)發(fā)全新的內(nèi)燃機(jī)引擎，僅針對(duì)現(xiàn)有的引擎進(jìn)行修改升級(jí)。此外，杜斯曼還補(bǔ)充道：“未來(lái)歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)將在技術(shù)是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)有著極大的限制。”

　　不過(guò)奧迪并沒(méi)有公布確切的時(shí)間表來(lái)來(lái)確定何時(shí)停止提供內(nèi)燃機(jī)；但這樣的現(xiàn)象不止奧迪，任何車企也都沒(méi)有明確的一個(gè)答案，包括此前奔馳也表示，即將停止開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。

　　以?shī)W迪、奔馳為首的德國(guó)企業(yè)也都朝著電動(dòng)汽車的方向大局前進(jìn)，奧迪R8 V10、奧迪A8L W12等經(jīng)典暴利機(jī)器將會(huì)被終結(jié)，不過(guò)相信這幾年我們也將看到不少全新的電動(dòng)汽車。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）