【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群今年將再度結(jié)合自身在能源領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)，在今年兩會(huì)期間提交兩份提案，分別為《關(guān)于加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國(guó)家3060戰(zhàn)略目標(biāo)落實(shí)的提案》與《關(guān)于加強(qiáng)對(duì)鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案》。

曾毓群

助力碳達(dá)峰、碳中和，光伏+儲(chǔ)能大有作為

　　隨著能源環(huán)保政策推進(jìn)，中國(guó)展現(xiàn)出全面綠色轉(zhuǎn)型、推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的決心和責(zé)任，宣布力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。與此同時(shí)，中國(guó)新能源發(fā)展全面提速。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。

　　但在曾毓群看來(lái)，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源發(fā)電隨機(jī)性、波動(dòng)性大，規(guī)?；⒕W(wǎng)影響電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。新能源+儲(chǔ)能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。同時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)作為能源存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，可以提高多元能源系統(tǒng)的安全性、靈活性和可調(diào)性，是構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)的核心。

　　曾毓群表示，“十四五”期間，電化學(xué)儲(chǔ)能在未來(lái)我國(guó)能源體系建設(shè)中的關(guān)鍵地位越發(fā)凸顯，其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，離不開(kāi)儲(chǔ)能政策和市場(chǎng)環(huán)境的改善。但就實(shí)踐情況來(lái)看，還存在些許問(wèn)題：一是缺乏頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)性研究，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性不足；二是市場(chǎng)機(jī)制不成熟，影響投資熱情；三是政策滯后，市場(chǎng)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，劣幣驅(qū)逐良幣。

　　針對(duì)上述問(wèn)題，曾毓群提出了五點(diǎn)建議：一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，避免資源無(wú)效配置。二是加快電力市場(chǎng)改革，形成“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費(fèi)”的市場(chǎng)化長(zhǎng)效機(jī)制。三是制定和完善儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)體系，確保儲(chǔ)能高質(zhì)量應(yīng)用。四是出臺(tái)政策推動(dòng)儲(chǔ)能云平臺(tái)建設(shè)，支撐電化學(xué)儲(chǔ)能的充分利用共享化和互聯(lián)網(wǎng)化。五是大力推廣新能源發(fā)電并配套建設(shè)大型儲(chǔ)能電站，促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。

鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)任重道遠(yuǎn)

　　伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟案件時(shí)有發(fā)生，企業(yè)維權(quán)較為困難，國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性日漸凸顯。

　　就當(dāng)前鋰電池企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)維權(quán)存在的難題，曾毓群介紹，首先是取證難，維權(quán)成本高。以新能源汽車(chē)為例，在一個(gè)案件中鋰電池制造商通常公證購(gòu)買(mǎi)至少兩個(gè)車(chē)型，每個(gè)車(chē)型至少兩輛，費(fèi)用高昂。如果涉嫌侵權(quán)的鋰電池裝載在大巴、重卡、輪船、飛機(jī)或儲(chǔ)能電柜等產(chǎn)品時(shí)，權(quán)利人還面臨無(wú)法取證的困境。

　　其次，企業(yè)面臨維權(quán)周期長(zhǎng)，無(wú)法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點(diǎn)。訴訟前期準(zhǔn)備、一審、二審，整個(gè)案件全過(guò)程可能需要三年左右時(shí)間，相對(duì)鋰電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴(yán)重滯后。第三，商業(yè)秘密維權(quán)困難。此類(lèi)案件通常需要到對(duì)方的廠房或辦公點(diǎn)取證，但在實(shí)踐中，法院當(dāng)前的取證力度相對(duì)較弱，如遇對(duì)方不配合則法警無(wú)能為力。依靠公安機(jī)關(guān)取證也存在立案門(mén)檻高以及辦案經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。

　　為此，曾毓群建議從三個(gè)方面加強(qiáng)鋰電池行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。一是深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和維權(quán)成本。二是建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期。三是建議加快商業(yè)秘密保護(hù)制度的出臺(tái)。從而切實(shí)服務(wù)于企業(yè)維權(quán)的需求，解決企業(yè)維權(quán)舉步維艱的困境。

全國(guó)人大代表張興海2021兩會(huì)建議：關(guān)注傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型

　　在2021“全國(guó)兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、小康股份創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海共提交了《關(guān)于確保國(guó)家數(shù)據(jù)安全，支持自主移動(dòng)互聯(lián)終端即智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的建議》《關(guān)于支持增程式電動(dòng)汽車(chē)免征消費(fèi)稅的建議》《關(guān)于金融支持智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》《關(guān)于鼓勵(lì)支持農(nóng)村汽車(chē)電動(dòng)化，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村的建議》四項(xiàng)建議。

　　張興海表示：傳統(tǒng)汽車(chē)向智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不僅投入高，而且周期長(zhǎng)，一般至少要兩三年后才能逐漸見(jiàn)效。不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)倒下，不一定都是經(jīng)營(yíng)不善造成，有些是因?yàn)椴粚?zhuān)注主業(yè)，有的則是在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中被巨大的資金投入拖垮。

　　針對(duì)這幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，張興海建議金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)的包容性，從直接融資和間接融資層面，加大對(duì)該類(lèi)企業(yè)的支持力度，支持企業(yè)在智能電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)培育、核心零部件攻關(guān)、品牌推廣及智能制造等方面的投入。

　　“今年關(guān)注的汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，尤其是未來(lái)十四五發(fā)展問(wèn)題。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，我們跨界融合時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，所以在我們智能社會(huì)、智能時(shí)代下這是趨勢(shì)和必然。”張興海表示：這次在兩會(huì)關(guān)注的是大數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。除了建議相關(guān)部門(mén)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做移動(dòng)終端的智能汽車(chē)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，建議金融部門(mén)盡可能包容新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展、支持新能汽車(chē)的發(fā)展。“不管是在直接融資或者間接融資方面，不管是上市公司和銀行貸款方面，予以更多的一些支持”。

　　“去年，我也很榮幸當(dāng)選為重慶汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，我們基本覆蓋了重慶整車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)鏈。”在回顧工程學(xué)學(xué)會(huì)過(guò)去的一年工作時(shí)，張興海表示：學(xué)會(huì)組織了會(huì)員企業(yè)相互學(xué)習(xí)，也為會(huì)員企業(yè)做了一些服務(wù)，解決會(huì)員企業(yè)遇到一些困難。比如去年芯片影響導(dǎo)致的一些產(chǎn)能不能生產(chǎn)的情況下，做了一些協(xié)調(diào)。另外，就是在一些企業(yè)為了攻堅(jiān)克難。

　　針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，張興海認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨。汽車(chē)正逐漸從出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橄袷謾C(jī)一樣的移動(dòng)終端。“前幾年涌現(xiàn)出很多造車(chē)新勢(shì)力，這一兩年蘋(píng)果、百度等科技企業(yè)宣布造車(chē)，連恒大等房企也開(kāi)始造車(chē)。產(chǎn)業(yè)的跨界融合，比想象中來(lái)得更快。”

　　同時(shí)，張興海也注意到，目前農(nóng)村道路上載客、拉貨的主要都是面包車(chē)、老舊柴油貨車(chē)、三輪車(chē)甚至摩托車(chē)，尾氣彌漫、噪音刺耳，既不安全，也不環(huán)保。他建議，國(guó)家相關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)支持農(nóng)村汽車(chē)電動(dòng)化，讓農(nóng)村用戶買(mǎi)得起、用得起電動(dòng)汽車(chē)，并在有條件的鄉(xiāng)村加快推進(jìn)充電樁設(shè)施等方面建設(shè)。

　　此外，在進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面，張興海還提出了支持增程式電動(dòng)汽車(chē)免征消費(fèi)稅等建議。