事件回顧：2月23日，全新一代奔馳C級正式發(fā)布，新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺打造，設計上向家族大哥S級靠攏。而動力方面，新車是梅賽德斯-奔馳首個全系電氣化的車系，全系車型加入電氣化陣營，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。此外，國產(chǎn)版有望于年內(nèi)正式發(fā)布。

　　詳情解碼：

　　外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風格，轉而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風格。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應，而內(nèi)嵌燈組則與E級較為類似，為矩陣式LED布局，點亮后猶如一片璀璨的“星河”。

　　車身尺寸方面，新車長度相比現(xiàn)款長65mm，軸距增加25mm達到2865mm，同時也為車內(nèi)帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　內(nèi)飾方面，與全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。貫穿全車中控的木紋飾板，則豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。

　　更出眾的在于智能化方面的改變，全新奔馳C級搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　功能上，支持眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠程監(jiān)控/控制家中電器）、快應用服務等。預計未來國產(chǎn)版也將與全新S級一樣，加入華為HMS for Car快應用服務，通過車機就可實現(xiàn)讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種休閑娛樂功能。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳表示：全新C級轎車將會是公司歷史上一款全系均電氣化的車型，并取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。新車首發(fā)共提供6款引擎，3款汽油3款柴油，其中汽油版主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅(qū)車型可選。

　　事件回顧：2月24日晚，吉利控股集團召開線上新聞發(fā)布會宣布，收購沃爾沃10年的吉利，將與沃爾沃合作成立新的動力總成公司。合作項目包括且不限于：新的雙電機混動系統(tǒng)、更節(jié)能的內(nèi)燃機、新的純電模塊化平臺、自動駕駛技術、采購網(wǎng)絡、沃爾沃海外渠道。

　　詳情解碼：

　　吉利控股并購沃爾沃汽車十年之后，吉利與沃爾沃開啟深度協(xié)同的又一個全新的起點。雙方合作主要項目包括：將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機；共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構；將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗，共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案；將擴大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本；領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡，逐步服務全球用戶；吉利和沃爾沃雙方保持現(xiàn)有獨立公司架構。

　　根據(jù)合作共識內(nèi)容，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業(yè)務領域進行合并及協(xié)作，持續(xù)推動科技創(chuàng)新。雙方以股權合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。除了繼續(xù)向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。

　　在智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經(jīng)啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)核心技術成果的共享和規(guī)模化優(yōu)勢。沃爾沃、吉利及快速增長的領克、極星品牌都將共享該架構。雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。這將進一步增強吉利汽車新能源研發(fā)實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

　　中國市場年銷量第一已經(jīng)被吉利霸占許久，然而中國第一已經(jīng)無法滿足吉利。李書福曾在吉利集團三十周年之際許下“躋身全球十強”的愿望，吉利和沃爾沃的業(yè)務整合為了這個愿望的實現(xiàn)鋪平了道路。合并后，未來全球每賣出超過30臺車，就有一臺將來自這個新集團。

　　事件回顧：2月22日，，小鵬汽車公布了NGP自動導航輔助駕駛功能的相關數(shù)據(jù)。根據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)，NGP在1月26日至2月20日期間，總使用里程為1023884公里，使用總時長11492小時，實現(xiàn)變道超車次數(shù)為131484次，進出匠道次數(shù)為105943次。

　　詳情解碼：

　　NGP自動導航輔助駕駛（公測版）于2021年1月26日與版本號為2.5.0的Xmart OS重大系統(tǒng)更新一并推送。NGP，全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，指的是可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

　　當小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的智尊版及鵬翼版上，可實現(xiàn)高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實現(xiàn)NGP功能。該功能目前可實現(xiàn)輔助用戶實現(xiàn)自動變道超越慢車、自動選擇最優(yōu)車道、自動限速調(diào)節(jié)、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導航路徑行駛，引導車輛抵達目的地。NGP（公測版）具有更高的場景覆蓋率、更高的換道效率和更低的人工接管率，更適合中國路況。

　　對自動駕駛而言，強大的硬件和算法是實現(xiàn)強大功能的基礎，但在自動駕駛的發(fā)展和演進中，在真實駕駛環(huán)境中取得的數(shù)據(jù)更是相關企業(yè)的寶貴財富。小鵬NGP憑借適合中國路況的自動輔助駕駛能力得到了用戶的青睞，在短短不足一個月的時間內(nèi)，用戶使用里程就超過了百萬公里。用戶的頻繁使用對于小鵬汽車不斷演進、迭代相關功能也將大有裨益。

　　事件回顧：近日，李斌曾在ET7發(fā)布會上透露的蔚來第二代換電站，實拍圖在網(wǎng)上曝光，蔚來CEO李斌親自參與第二代換電站體驗。據(jù)悉，第二代換電站取消了舉升裝置，較第一代擁有更快的換電速度和效率，最早將在今年4月開始部署。

　　詳情解碼：

　　據(jù)悉，全新的第二代換電站電池倉更大，最多可裝載13塊電池組，日服務能力最高可達312次，相比第一代提高超過3倍。另外，第二代換電站不需要將車抬升完成換電，只需要把車停在指定位置上即可。第二代換電站可兼容蔚來150kWh電池組。

　　搭載150kWh電池組的蔚來ET7,得益于更低的風阻系數(shù)，其續(xù)航成績將超過1000km（NEDC標準）。此外，截止2020年10月份，蔚來的換電站已建成155座，而2021年蔚來的目標是將換電站提高至300座以上，進一步提高市場占有率。

　　隨著換電寫入了國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，換電站的部署也被越來越多的關注。作為較早使用和最堅定推廣換電模式的蔚來，憑借今年來部署的換電站，在相關服務和技術上也取得了不少的經(jīng)驗積累。隨著蔚來汽車銷量攀升，更大、效率更高的第二代換電站對蔚來保證換電服務的質(zhì)量將有著重要意義。

　　事件回顧：近日，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司宣布，已于2月10日與智能芯片獨角獸企業(yè)地平線（Horizon Robotics）達成全面戰(zhàn)略合作。未來，雙方將圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

　　詳情解碼：

　　作為國內(nèi)唯一經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片企業(yè)，地平線有強大的視覺感知算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)技術能力。而上汽集團早在2017年就開始了與地平線的合作，并在2019年參與了地平線的B輪融資，一舉成為地平線第一大機構股東。2020年，上汽集團又聯(lián)合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”，就智能網(wǎng)聯(lián)技術展開全面深度合作。

　　本次戰(zhàn)略合作，雙方依托各自在汽車、人工智能領域的優(yōu)勢，通過多領域業(yè)務融合，共同積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車科技，開發(fā)市場領先的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。上汽乘用車將為智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)提供豐富的業(yè)務場景和大數(shù)據(jù)，地平線將發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術能力，以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點，聯(lián)合打造可持續(xù)進化的智能汽車。未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

　　此次，國內(nèi)最大的車企上汽與最強AI獨角獸地平線進一步加深合作，攜手造芯，預示著智能駕駛“中國芯”將全面上場，并將很快投入前裝量產(chǎn)。此次，通過下屬自主品牌上汽乘用車與地平線的戰(zhàn)略合作，上汽集團在“中國芯”的前瞻布局上又取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)布局接近完成閉環(huán)，解決汽車芯片短缺問題。

　　事件回顧：近日，接連爆出將通過合并在紐交所上市、有望在中國建立工廠的美國新勢力車企Lucid，又發(fā)布了一系列未來計劃，Lucid表示到2030年，將會推出純電動的SUV、轎車、轎跑車和皮卡車，將覆蓋更多的細分市場。屆時，該公司的生產(chǎn)能力將達到約50萬臺，約占4%的美國市場份額。

　　詳情解碼：

　　對于國人而言，美國電動車制造商Lucid Motors知名度并不算很高。不過這是一家和中國有著頗多淵源的企業(yè)。總部位于加利福利亞的初創(chuàng)型電動汽車公司Lucid是由倆位華人——謝家鵬、溫世銘創(chuàng)辦，雖然至今尚未量產(chǎn)一款車型，不過Lucid長期以來都被認為是有望挑戰(zhàn)特斯拉的新興勢力。Lucid早期曾接受過北汽及樂視的投資，雖然目前皆已經(jīng)撤出投資，不過Lucid仍然保持著對中國市場的巨大興趣，Lucid Motors CEO Peter Rawlinson表示：“未來也會考慮在中國建廠。”

　　不久前，Lucid將通過與Churchill Capital Corp IV（SPAC）合并完成在紐約證券交易所的上市，合并后公司的交易股權價值約為117.5億美元。美國時間2月23日，股市投資者提高了對美國“造車新勢力”Lucid Motors的估值，提升后Lucid估值達到了560億美元。 

　　Lucid Motors曾于2016年底正式發(fā)布其首款車型——Lucid Air，其量產(chǎn)版車型命名為Lucid Air，將推出4款車型，在美國地區(qū)起售價為8萬美元（約合人民幣54.6萬元），首批車型將于2021年第二季度開始交付。

　　在其發(fā)布的最新產(chǎn)品計劃中，Lucid表示會在2023年推出一款SUV和一款轎車，到2030年將會有SUV、轎跑和皮卡車等車型上市。官方表示，2023年推出的SUV和轎車，競爭對手會是奧迪Q5和奔馳C級等，之所以并未包括特斯拉的車型，其首席執(zhí)行官Peter Rawlinson表示：特斯拉的產(chǎn)品僅為創(chuàng)新，而非豪華。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）