事件回顧：近日，有多家媒體報道，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在接受采訪時表示將推出16萬元左右的新車，消息還指出這款新車將在中國設計和制造，預計將于2021年11月的廣州車展上發(fā)布。

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　　但隨后有媒體向特斯拉有關人士求證，“16萬元新車”屬于不實猜測，具體消息請以官方渠道公布為準。那么問題來了，到底誰是誰非？特斯拉會不會真的推出16萬元新車？

　　首先，可以肯定的是特斯拉一定會越來越便宜，當初Model 3進口版要賣40-50萬元，現在引入國產后，大部分零部件實現國產化，使得成本大幅下探，標準續(xù)航版補貼后售價僅需25萬左右。

　　在不久前，朱曉彤接受了我們的獨家采訪，在談到特斯拉會不會再降價時，他明確表態(tài)：“特斯拉價格還是會越來越低，只要我們能夠獲得供應鏈上的優(yōu)化以及效率上的提升，帶來的成本減少我們都會轉移給消費者，原則沒變過。”

　　按照特斯拉這套定價邏輯，只要成本不斷優(yōu)化，價格再下探也不是不可能。根據中信證券統計估算，特斯拉國產Model 3的成本構成中，動力系統、電子控制、內飾安全、車身底盤分別占據總成本的53%、18%、16%、14%。

　　截止2020年，特斯拉的國產供應鏈包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控系統、內飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應商130多家。按照特斯拉全球副總裁陶琳的說法，截至2020年底，國產特斯拉的零部件國產化率已基本達到100%。

　　作為純電動車非核心部件的內飾安全、車身底盤等方面，這里可壓榨的成本空間并不大。

　　最關鍵的還是要看電池部分，因為在純電動車核心的動力系統中，電池部分又占據其中的35%。

　　而特斯拉國產Model 3標準續(xù)航版的磷酸鐵鋰電池來自于寧德時代，高性能版的三元鋰電池來源于LG化學，后兩者都是全球裝機量最大的電池制造商，而且掌握著最先進的研發(fā)技術。

　　再加上無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，一定都是朝著更低成本、更高能量密度、更安全的趨勢發(fā)展。

　　所以，特斯拉在電池的成本下探空間較大，那也就意味著特斯拉越賣越低價是大趨勢，在此基礎衍生出16萬新車也不是空穴來風。

　　另外，可別忘了特斯拉是要做新能源車時代的豐田，16萬元這個細分市場不正是豐田汽車全球普及的黃金寶地嘛，特斯拉要走向大眾化的話，自然繞不開這個細分市場。

        事件回顧：2月18日，在百度的年度財報電話會議上，百度CEO李彥宏表示，已經確定了與吉利的電動汽車合資企業(yè)的首席執(zhí)行官CEO和品牌名稱，并且計劃在未來三年內推出一款全新智能電動車，但具體的信息暫未公布。

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　　首先來回顧下百度造車的新聞：2021年1月11日，百度宣布將與吉利組建汽車合資公司，由百度發(fā)起主導，獨立于母公司體系，將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈。注冊資金未透露，吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方，只占合資公司的少部分股份。

　　雙方合作的首款車型將基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進化體驗架構打造，也就是說百度造車項目結合了Apollo生態(tài)+吉利30多年整車制造經驗。

　　吉利造車毋容置疑，而百度的Apollo生態(tài)是被外界以及資本市場最看好的部分。根據財報顯示，百度的智能云、智能駕駛、智能助手、移動生態(tài)在內的業(yè)務，都已經走在了商業(yè)化的道路上，將會成為營收增長的新動力。

　　截至2020年12月31日，百度Apollo在中國的自動駕駛牌照總數達到199張，Apollo robotaxi和robobus車隊已服務超過21萬人次；此外，Apollo自動駕駛(ASD)已與10家領先的本土和跨國汽車制造商就高清(HD)地圖和自動代客泊車(AVP)等服務簽署戰(zhàn)略合作。

　　目前，已經有多家券商已經對Apollo進行單獨估值，比如國際知名投行瑞穗對此估值從200億美元上調至400億美元。

　　另外，憑借重倉特斯拉在美國資本市場上風光無限的ARK基金也繼續(xù)加倉百度，被譽為“牛市女皇”的ARK創(chuàng)始人Cathie Wood在采訪中也極為看好百度造車，認為中國可能會產生特斯拉以外的下一個大贏家。并且因為百度被視為自主平臺，Cathie Wood對百度的電動車品牌最有信心。

　　在中國市場目前已經擁有150至200多個電動汽車制造商，新舊勢力爭鋒，競爭空前白熱化，是蔚來等新勢力，還是吉利+百度、上汽+阿里巴巴等跨界融合超前，還是傳統車企笑到最后，要得出結論還為時尚早。

        事件回顧：2月18日，日產、本田不約而同地分布對標新車，分別是新一代日產逍客、新一代繽智。兩者均運用了全新的家族設計、全新總成。

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　　全新一代日產逍客在造型上采用的是更加科幻大氣的設計，比如下方包圍運用了大尺寸的仿導流孔、雙色車身等更為大膽的設計；尺寸方面，全新逍客得到全面提升，包括軸距、寬度、長度都略有加長，使得空間更為寬裕。

　　內飾方面則更為精致實用，比如首次搭載了全液晶數字儀表盤系統（支持地圖/駕駛輔助/信息等模式），配有10.8英寸抬頭顯示系統、電子檔把，以及自適應巡航系統，科技感進一步提升。

　　動力是新一代逍客改變最大的地方，其告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，同時還推出了e-Power混動版；而未來還會發(fā)布純電版以及插電混合動力版。

　　而全新一代繽智同樣迎來外觀的蛻變，比如前格柵采用全新的格柵設計（橫向/滿天星），線條更為板直，整體造型神似冠道。內飾直接將第十一代思域的內飾搬到了新一代繽智上，同時升級為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導航、智能語音、互聯網等功能。

　　動力部分，新車提供燃油版和混動版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統匹配CVT變速箱?；靹影娲钶d1.5L阿特金森發(fā)動機+雙電機所組成的e:HEV混動系統。

　　作為同級別的日系SUV，新一代日產逍客、繽智同一天發(fā)布別有一番意味，逍客在科技配置更有優(yōu)勢，而繽智在動力配置方面略勝一籌，同時也反映出一些共性，比如在混動化、輔助駕駛的趨勢都有相同的共識。

        事件回顧：受2月13日發(fā)生的日本福島7.3級地震影響，豐田汽車于2月16日宣布關停位于日本的14條生產線，占本土15家整車工廠共計28條生產線中的一半。另外，日產方面也將調整福岡縣的汽車生產，計劃于2月20日關停部分工廠。

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　　據了解，豐田、日產關停部分生產線主要原因是零部件的供應因地震受阻。據央視新聞報道，福島地震令日本半導體產業(yè)鏈受到沖擊，比如全球車載芯片市場份額排名第三位的日本瑞薩電子，在與福島縣相鄰的茨城縣境內有一家主力工廠，受地震影響一度停電。

　　另外，日立汽車系統公司的福島縣工廠也因停產而被中斷生產，該公司生產的汽車懸架系統主要向日產和豐田汽車供貨。

　　具體來看，豐田受影響的車型較多，包括HARRIER、RAV4、雷克薩斯LS、IS、RC、NX等，而日產主要受影響車型為Serena小型貨車、Rogue。對于中國市場來說雖然影響不大，但對于雷克薩斯這些國內準車主來說想必會延遲提車。

　　值得一提的是，包括豐田、日產等多家車企在內近期已經飽受芯片斷供問題困擾，多家整車工廠不得不面臨停工停產；而在近日，專注剎車等汽車零部件生產的“曙光制動器工業(yè)公司”也被爆造假，涉及10家日系整車生產企業(yè)，豐田更是曙光制動器公司的最大股東。

　　這些事件無疑進一步加劇日本乃至全球汽車市場的不確定性，但對于相對穩(wěn)定的中國來說，無疑是進一步鞏固全球地位。

        事件回顧：小米造車又再傳來新聞，據相關媒體從多個消息源獲悉，小米已確定造車，并且將其視為戰(zhàn)略級決策，有望由創(chuàng)始人雷軍帶隊。

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　　在去年12月，小米已被曝造車計劃，幾張新車渲染圖以及““感謝比亞迪提供平臺贊助”、“（車名為）青悅S1”，價格為“84999元”等圖片在網絡上瘋傳。但消息遭到小米集團公關部副總經理王化辟謠，小米品牌安全官方賬號和小米集團公關部總經理徐潔云隨后也在社交媒體上辟謠：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

　　但實際上，小米對汽車并不是毫無興致。早在2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）。面對市值超200億美元的特斯拉以及即將爆發(fā)的智電汽車市場，雷軍在自己的公眾號更是直言，對其有極大的好奇心。

　　再者，雷軍分別在2015年和2016年先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車，雖然都只是持有小部分持股份額，但經過去新能源與智能汽車概念在牛市翻紅后，帶來了誘人的投資回報率。比如，蔚來2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度超過小米。小鵬市值與 IPO 時相比最高漲幅達300%。

　　此外，小米還在2014年投資了地圖商凱立德，2015年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車專利。

　　小米這些舉動已表明其對汽車領域的垂涎，如今智電汽車進入爆發(fā)期，就連阿里巴巴、華為、百度都宣布進入造車賽道，習慣站在風口上的雷軍哪能不錯過呢。所以也不排除小米會采用阿里和百度的模式，與傳統車企合資，闖進整車制造領域。

        事件回顧：近日，通用汽車與戴姆勒分別公布其2020年的業(yè)績。其中通用汽車去年凈利潤達64億美元，調整后息稅前利潤達97億美元，其中北美市場貢獻了91億美元，而中國市場則貢獻了5億美元，調整后息稅前利潤率為7.9%。

　　戴姆勒在2020年凈利潤增加到40億歐元（約合人民幣312億元），同比增長48%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車調整后銷售利潤率為8%-10%；戴姆勒卡/客車調整后銷售利潤率為6%-7%；戴姆勒出行調整后權益收益率為12%-13%。

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　　可以看出，通用汽車和戴姆勒在過去一年成功抵抗了疫情的風險，難能可貴地迎來盈利的增長。但從銷量來看，兩者均有不同程度的下滑，比如通用汽車在中國市場零售銷量超過290萬輛，與2019年全年銷量309萬輛相比，同比下滑6.15%。戴姆勒集團在全球乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%。

　　另一方面，面對急劇變化的汽車技術革命，通用和戴姆勒作為傳統車企的佼佼者急需做出轉變，這就需要在電動化、智能化方面大舉投入。近些年來，傳統車企也不厭其煩地向外界透露轉型升級的宏圖大計，或是電動車年銷幾百萬輛的目標，或是在自動駕駛投資上百億、上千億美元。這是給予消費者和投資者的信心，更是給予自己的動力和鞭策。（文：太平洋汽車網 曾惠君）