事件回顧：1月28日，特斯拉官方正式發(fā)布了新款Model S和新款Model X車型，新車雖然在外觀和內(nèi)飾都有著明顯的升級(jí)，但這些變化并不是新車的重點(diǎn)。車內(nèi)橫向布置17英寸大屏和奇怪的方向盤造型是新車最顯著的變化，更有趣的是，新車今日沒有轉(zhuǎn)向燈撥桿，甚至連換擋機(jī)構(gòu)也沒有，馬斯克介紹說車輛將會(huì)根據(jù)看到的障礙物、周圍環(huán)境以及導(dǎo)航路線來推測行駛方向，從而自動(dòng)換擋......

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　　隨著新車信息在海外曝光，特斯拉國內(nèi)官網(wǎng)也更新了新車信息，其中新款Model S共推出 3 個(gè)版本，售價(jià)79.999-117.49萬元，雙電機(jī)四驅(qū)長續(xù)航版和三電機(jī) Plaid 版預(yù)計(jì)為 2021 年第三季度交付，而Plaid Plus 版預(yù)計(jì)在 2021 年末交付。而新款Model X共推出 2個(gè)版本，售價(jià)84.999-99.999萬元，雙電機(jī)四驅(qū)長續(xù)航版和三電機(jī) Plaid 版預(yù)計(jì)為 2021 年第三季度交付。

　　作為中期改款車型，新款Model S/X外觀進(jìn)行了部分更新，不過這幾乎是全車變化最小的點(diǎn)，只有更加運(yùn)動(dòng)化的裝飾和新款21英寸蛛網(wǎng)輪轂才顯示了新車的身份。

　　相對(duì)而言，新車內(nèi)飾的改進(jìn)就大得多了，雖然仍是以超大尺寸的觸摸屏為主，但整體布局相比老款車型已經(jīng)大不一樣。3屏布局，分別為12.3寸的主儀表、17寸橫置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人矚目的17英寸中控觸摸屏改成了橫向布置，同時(shí)離駕駛者距離更近，使用更加方便。

　　同時(shí)，新車后排在中間位置增加了一塊8英寸的屏幕。目前在展示圖上特斯拉僅展示了與游戲相關(guān)的界面，不知道在實(shí)車上還有些怎樣的新功能等著我們?nèi)グl(fā)掘。據(jù)悉，新車娛樂和游戲算力就達(dá)到了10+，據(jù)馬斯克本人透露，新車車機(jī)的性能足夠玩《賽博朋克2077》。

　　傳統(tǒng)汽車上負(fù)責(zé)燈光控制的撥桿也變成了方向盤輻條上的電容按鈕，在FSD啟動(dòng)的狀態(tài)下，根本不用對(duì)其進(jìn)行操作。對(duì)于網(wǎng)上的爭議，馬斯克介紹說車輛將會(huì)根據(jù)看到的障礙物、周圍環(huán)境以及導(dǎo)航路線來推測行駛方向，從而自動(dòng)換擋。同時(shí)還表示：”用幾天智能換擋功能后，再換回傳統(tǒng)換擋會(huì)感覺很煩人“。

　　具體的使用體驗(yàn)還需要實(shí)際感受過之后才有發(fā)言權(quán)，不過這款“異性方向盤”和無換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在不同國家的法規(guī)方面可能存在法律風(fēng)險(xiǎn)，部分市場或許無法合法上路。具體情況還需要等新車在各國市場開始凈投放時(shí)才能塵埃落定，我們也會(huì)繼續(xù)予以關(guān)注。

　　另外值得一提的是，新款Model S配置也從之前的長續(xù)航、性能版和Plaid三檔變成了現(xiàn)在的長續(xù)航、Plaid和Plaid+。而現(xiàn)款Model X提供雙電機(jī)四驅(qū)長續(xù)航版和三電機(jī)Plaid版。

　　搭載三電機(jī)動(dòng)力總成的Plaid+車型將成為新款Model S的最強(qiáng)車型，0-100km/h加速時(shí)間小于1.99s，最高車速320km/h，續(xù)航也非?？膳?，超過了836km。新的電池模組和電池包散熱架構(gòu)設(shè)計(jì)，可提升充電速率，在全天候情況下輸出更多動(dòng)力并增強(qiáng)耐力。長續(xù)航版車型的性能參數(shù)也能吊打大部分超跑，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了3.1s，最高車速被限制在250km/h，續(xù)航里程663km。

　　而新款Model X動(dòng)力總成提供長續(xù)航版和Plaid版兩款，長續(xù)航版為雙電機(jī)配置，0-100km/h時(shí)間3.9s，續(xù)航里程580km；Plaid版為三電機(jī)配置，0-100km/h加速時(shí)間最快僅為2.6s，這在SUV當(dāng)中是個(gè)非?？植赖臄?shù)據(jù)了。

　　事件回顧：近日，吉利官方宣布，已與美國共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future（FF）簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。此前，有消息稱在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向其投資了20億元。

　　與此同時(shí)，法拉第未來官方表示將與特殊目的收購公司（SPAC）已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，預(yù)計(jì)合并將于2021年第二季度完成。合并完成后，F(xiàn)F將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”

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　　幾天以來，沉寂許久的法拉第未來（FF）突然消息不斷，先后獲得珠海市國資和吉利的注資，同時(shí)又啟動(dòng)了上市計(jì)劃，F(xiàn)F有望重新復(fù)活。

　　據(jù)悉，吉利與FF的此次合作協(xié)議不僅在技術(shù)上進(jìn)行技術(shù)/工程上的合作，還將探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

　　同時(shí)，吉利控股集團(tuán)還簽署了一項(xiàng)認(rèn)購協(xié)議，與先前已宣布的Faraday Future與Property Solutions Acquisition Corp公司(NASDAQ: PSAC)之間的業(yè)務(wù)合并相關(guān)聯(lián)地成為Faraday Future的少數(shù)股權(quán)投資者，該等業(yè)務(wù)合并仍受制于包括成交在內(nèi)的慣常條款及條件的約束。

　　早在2020年12月，法法汽車（珠海）有限公司正式成立，在隨后的一個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F相繼傳出了融資和成立新公司的消息，F(xiàn)F在珠海或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。公開資料顯示，法法汽車（珠海）有限公司注冊(cè)資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法定代表人為賈晨濤，他同時(shí)還是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事。新公司經(jīng)營范圍包含：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；汽車零部件研發(fā)；汽車租賃等。

　　目前FF僅發(fā)布了FF91一款準(zhǔn)量產(chǎn)車型，據(jù)法拉第未來官方公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91配備了三臺(tái)自研永磁同步電機(jī)，綜合最大功率為772kW(1050PS)，峰值扭矩超過1800N·m，0-100km/h加速僅為2.39秒。通過130kWh的電池電池組可實(shí)現(xiàn)超過700公里的續(xù)航里程。不過，賈躍亭本人和法拉第未來的財(cái)務(wù)問題長期以來都備受爭議，并不斷發(fā)酵惡化。

　　FF91能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)一直撲朔迷離，就在前不久，兩臺(tái)原型車出現(xiàn)在拍賣網(wǎng)站worldwide auctioneers上，讓人對(duì)其前途更加生疑。不過隨著珠海國資和吉利的入股，同時(shí)探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性，F(xiàn)F91量產(chǎn)或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

　　1月13日，吉利官微發(fā)布消息稱，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康科技集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

　　事件回顧：1月26日，小鵬官方正式推送了版本號(hào)為2.5.0的Xmart OS重大系統(tǒng)更新。據(jù)悉，此次升級(jí)主要針對(duì)小鵬P7車型，功能上覆蓋自動(dòng)輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個(gè)模塊，共新增了40多個(gè)新功能，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化，而用戶期待已久的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測版）也將向用戶開放。此外，系統(tǒng)已經(jīng)于1月26日晚8點(diǎn)正式開始推送。

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　　本次OTA升級(jí)的核心包括NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能、SR自動(dòng)駕駛環(huán)境模擬顯示、XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開放并優(yōu)化多項(xiàng)功能等。

　　其中NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能指的是可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

　　當(dāng)前小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的智尊版及鵬翼版上，可實(shí)現(xiàn)高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能。該功能目前可實(shí)現(xiàn)輔助用戶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超越慢車、自動(dòng)選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、自動(dòng)進(jìn)出匝道、自動(dòng)切換高速公路、變道自動(dòng)緊急避讓、交通錐桶識(shí)別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導(dǎo)航路徑行駛，引導(dǎo)車輛抵達(dá)目的地。NGP（公測版）具有更高的場景覆蓋率、更高的換道效率和更低的人工接管率，更適合中國路況。

　　此外，小鵬P7通過OTA升級(jí)還將新增“SR自動(dòng)駕駛環(huán)境模擬顯示”。NGP（公測版）開啟后，車輛大屏將顯示車輛周圍360°視角、環(huán)境模擬、限速指示和施工提醒等信息，讓駕駛員實(shí)時(shí)了解車輛周邊狀態(tài)。不僅如此，NGP（公測版）還具備4級(jí)安全警示、動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)融合、環(huán)境數(shù)據(jù)融合等安全措施。

　　除了NGP以外，在本次OTA中小鵬P7的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)還新增及開放多項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能，包括FCW前向碰撞預(yù)警、RCW后方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、DOW開門碰撞預(yù)警、RCTA后方橫向來車預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)和TSR交通標(biāo)志識(shí)別等。

　　同時(shí)，搭載XPILOT 2.5系統(tǒng)的P7智享版車型將開放LCC、ALC等行車功能，搭載XPILOT 3.0系統(tǒng)的P7智尊版、鵬翼版車型將優(yōu)化行車功能體驗(yàn)，ACC支持在車輛靜止時(shí)踩制動(dòng)或 AutoHold 的情況下激活，LCC優(yōu)化輔助過彎能力，ALC功能最低可用車速下調(diào)至 45km/h。

　　在自動(dòng)泊車方面，本次OTA升級(jí)通過對(duì)算法的優(yōu)化將已是業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)泊車又變得更好用了。相較之前的版本，自動(dòng)泊車成功率提升26%，泊車完成姿態(tài)正確率提升了7%，側(cè)前車位識(shí)別率達(dá)到88%，泊入成功率提升26%，并在智享版、智尊版、鵬翼版車型上新增了手機(jī)泊車輔助。

　　此次OTA升級(jí)后，Xmart OS 2.5.0中的全場景語音功能將得到進(jìn)一步的優(yōu)化，響應(yīng)速度提升20%，新增支持能量中心、藍(lán)牙電話、攝像頭3個(gè)應(yīng)用，提升語音使用流暢度，并新增“打開/關(guān)閉單踏板模式”、“關(guān)閉低速模擬音”等多個(gè)實(shí)用的全局指令。此外，針對(duì)以往用戶困擾的“掛入R擋后語音導(dǎo)航被打斷”問題，也在本次Xmart OS 2.5.0中得到優(yōu)化。未來，用戶在掛入R擋后，導(dǎo)航搜索多輪對(duì)話不會(huì)退出，只是暫停，在退出R擋后可恢復(fù)對(duì)話，不必再次喚醒。

　　在音樂應(yīng)用方面，Xmart OS 2.5.0將對(duì)應(yīng)用界面進(jìn)行全新改版，使其界面更美觀、布局更合理、邏輯更清晰，同時(shí)還將對(duì)搜索功能、歌詞顯示、排行榜等功能進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。同時(shí)，Xmart OS 2.5.0還將新增網(wǎng)易LOOK音頻直播、HIFI音樂、咪咕愛唱等全新音頻應(yīng)用，打造業(yè)內(nèi)最全的音頻應(yīng)用生態(tài)。

　　除此以外，智能導(dǎo)航一鍵降地鎖、燈舞定時(shí)播放、用車習(xí)慣分組設(shè)置等功能也將通過此次OTA開放。據(jù)悉，此次OTA已于01月26日晚20:00開始正式推送。如果用戶在升級(jí)過程中遇到任何問題，可登陸小鵬汽車APP的“問答”版塊，將有專員在線為用戶答疑解惑。

　　事件回顧：當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日，高通召開了以“重新定義汽車”為主題的線上發(fā)布會(huì)，同時(shí)發(fā)布了兩款5nm制程的汽車用芯片。搭載該芯片的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)開發(fā)套件預(yù)計(jì)于2021年第二季度就緒，計(jì)劃于2022年開始量產(chǎn)。而在同時(shí)期，外媒報(bào)道稱特斯拉將與三星合作開發(fā)采用5nm制程的全新自動(dòng)駕駛芯片，預(yù)計(jì)將在2021年第四季度進(jìn)入量產(chǎn)。汽車芯片從未以如此快的速度追趕消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品芯片制程工藝。

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　　高通最新發(fā)布的兩款5nm SoC，是汽車領(lǐng)域首款5nm芯片。本次發(fā)布的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其核心是是一顆5nm SoC，內(nèi)部整合了采用和今年高通旗艦芯片驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等，性能和能耗較820A有了大幅提升。

　　第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)支持駕乘者的個(gè)性化設(shè)置、車內(nèi)虛擬助理、自然語音控制、語言理解、駕駛員監(jiān)測、駕乘者識(shí)別，以及自適應(yīng)人機(jī)界面等AI應(yīng)用。通過串行接口支持16路攝像頭輸入，以及以太網(wǎng)接口接入更多攝像頭，第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)視等功能。

　　同時(shí)，第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)還預(yù)集成支持C-V2X技術(shù)的高通驍龍汽車5G平臺(tái)，提供針對(duì)無縫流媒體傳輸、OTA升級(jí)和數(shù)千兆級(jí)上傳與下載功能所需的高帶寬。在連接方面預(yù)集成Wi-Fi 6和藍(lán)牙® 5.2，提供頂級(jí)車內(nèi)無線體驗(yàn)，包括熱點(diǎn)、高速游戲以及無線Android Auto等手機(jī)鏡像技術(shù)。

　　另外，高通同時(shí)宣布Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)的核心SoC也將基于5nm制程打造。目前，英偉達(dá)、Mobileye最新的自動(dòng)駕駛芯片均采用7nm制程工藝，而特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片采用了三星14nm制程。

　　目前，5nm芯片需采用EUV極紫外光刻機(jī)生產(chǎn)，當(dāng)下全球僅臺(tái)積電和三星具備這樣的能力，當(dāng)前5nm制程的產(chǎn)能基本已經(jīng)被手機(jī)芯片占滿，車用5nm制程芯片最快也需等到明年才能開始量產(chǎn)。不過隨著5nm制程工藝的不斷完善，如果屆時(shí)可車用5nm芯片可以用上改進(jìn)的5nm工藝，那么車用芯片將首次趕上消費(fèi)電子芯片發(fā)展的步伐。

　　在汽車智能化的大背景下，對(duì)于芯片的先進(jìn)性和算力的需求正在與日俱增，5nm制程芯片在性能和能效方面大幅提升，將會(huì)助力汽車智能化水平的更快發(fā)展，包括自動(dòng)駕駛，也包括智能座艙。未來，汽車將不僅局限于一個(gè)單純的交通工具，而是在不斷變化的大型移動(dòng)終端。汽車智能化會(huì)深刻的改寫我們未來的出行方式和體驗(yàn)。

        事件回顧：海外媒體近日?qǐng)?bào)道，通用汽車（韓國）取消原取定于1月23日在富平工廠的加班安排，以此來削減目前的汽車產(chǎn)能。在去年底爆出國內(nèi)南北大眾因芯片短缺陷入停產(chǎn)的消息后，芯片短缺的影響仍在持續(xù)，并蔓延至全球市場，直到今年1月福特、豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪等全球多家車廠開始宣布大范圍停工停產(chǎn)，這時(shí)候才意識(shí)到“芯片短缺”的問題可能遠(yuǎn)比想象中要嚴(yán)重的多！

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　　奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）此前曾公開表示：“芯片短缺事件只是暫時(shí)性的，預(yù)計(jì)2021年全年大眾集團(tuán)的整體產(chǎn)量不會(huì)受到影響”，但家大業(yè)大的大眾集團(tuán)都遭遇了如此風(fēng)波，由此可見芯片短缺問題，將給原本蕭條的全球汽車市場帶來更嚴(yán)重的沖擊。

　　目前各家車企所使用的芯片可分為MCU（微控制單元）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他四大類別。而這一次全球主要缺貨的芯片就是在車輛中扮演越來越重要角色的-  集成在ECU和ESP中的MCU(微控制單元)。

　　受新冠疫情影響，2020年晶圓廠生產(chǎn)受到了不小的沖擊，零部件供應(yīng)商和芯片供應(yīng)商也相應(yīng)進(jìn)行減產(chǎn)/停產(chǎn)，而最后給代工廠的芯片訂單就是要么減產(chǎn)，要么取消。

　　恰逢5G時(shí)代的爆發(fā)以及比特幣暴漲，因此以蘋果iPhone12所搭載的A14芯片為首的5G芯片和AMD/NVIDIA（英偉達(dá)）顯卡所搭載的處理芯片需求大漲，并迅速霸占了市場上的大部分晶圓和代工廠的生產(chǎn)線。

　　在汽車領(lǐng)域，年初的疫情形勢讓車企放低了對(duì)全年的銷售預(yù)期。但2020下半年，全球汽車市場逐步開始回暖，再加上智能汽車的逐漸增多，原有的庫存車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)無法滿足車企和供應(yīng)商們，于是又開始了一級(jí)傳一級(jí)的增加芯片工作。但這時(shí)候“增加芯片”的消息傳到了代工廠已為時(shí)已晚，代工廠當(dāng)即沒有足夠的生產(chǎn)線產(chǎn)能和晶圓能分給車規(guī)級(jí)芯片，而久而久之就這個(gè)延期不斷被延長，進(jìn)而導(dǎo)致了全球“車企芯片短缺”的爆發(fā)。

　　預(yù)計(jì)芯片短缺的問題在汽車領(lǐng)域還將持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)市場的整體會(huì)形成一定的影響，不過對(duì)于消費(fèi)者本身的影響不會(huì)太大。

        事件回顧：近日，新任美國總統(tǒng)拜登簽署了一項(xiàng)關(guān)于“美國制造”的行政命令，意圖為保證美國生產(chǎn)的產(chǎn)品被更多地使用，以起到刺激本地經(jīng)濟(jì)與增加就業(yè)的效果。而在聯(lián)邦政府層面，該行政命令也提到當(dāng)聯(lián)邦政府在采購公務(wù)用車時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用美國生產(chǎn)的純電汽車，刺激經(jīng)濟(jì)與節(jié)能環(huán)保兩不誤。

        詳情解碼：

       美國政府擁有非常龐大的公務(wù)用車數(shù)量，并且一些擁有特殊職能的政府車輛對(duì)內(nèi)燃機(jī)的需求也比較高，如何有計(jì)劃地將這些車輛更新?lián)Q代是項(xiàng)艱巨的任務(wù)。不過新任總統(tǒng)似乎對(duì)這項(xiàng)工作的順利開展擁有信心，他對(duì)記者說道，“新更換的公務(wù)車輛將會(huì)使用美國制造的純電動(dòng)車，將促進(jìn)本地汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，不僅是銷售層面，在生產(chǎn)制造和研發(fā)層面也有促進(jìn)作用，與之相關(guān)的新增就業(yè)機(jī)會(huì)將非常可觀”。

      在這項(xiàng)新的行政命令中還提到了對(duì)“美國制造”標(biāo)準(zhǔn)的新判定方式。據(jù)此前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若一個(gè)產(chǎn)品中有50%的零部件制造于美國，那么這個(gè)產(chǎn)品就可以被判定為美國制造。而新任總統(tǒng)表示，這樣的判定方式并沒有考慮到美國本土的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與就業(yè)情況，因此日后將會(huì)著手提升這一標(biāo)準(zhǔn)。并且新總統(tǒng)還將會(huì)與美國制造業(yè)拓展合作伙伴合作，共同提升大、小供應(yīng)商與政府項(xiàng)目的聯(lián)系。

       在技術(shù)方面，美國總統(tǒng)拜登的行政命令還呼吁對(duì)清潔能源，生物技術(shù)，人工智能和電池技術(shù)進(jìn)行投資。隨著電氣化和自治系統(tǒng)的不斷發(fā)展，后兩者無疑可以應(yīng)用于汽車行業(yè)。不過該行政命令中沒有提及政府將考慮的零排放車輛類型的細(xì)節(jié)，但對(duì)于汽車制造商來說無疑是有利可圖的。美國政府每年在采購上的支出約為6,000億美元，根據(jù)拜登總統(tǒng)的說法，在特朗普政府領(lǐng)導(dǎo)下，與外國公司的政府合同增加了30％。

       擺在美國新總統(tǒng)面前的不僅是讓經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)，增加就業(yè)等傳統(tǒng)問題，來自政府部門和機(jī)構(gòu)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際需求也是需要考慮的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）