如果以品牌所屬國(guó)歸類，數(shù)據(jù)差異可謂是最大的一種。由于智能化很多與品牌或集團(tuán)戰(zhàn)略相關(guān)，每個(gè)國(guó)家品牌數(shù)量相對(duì)較少，呈現(xiàn)出來(lái)數(shù)據(jù)差異也最為明顯。

　　其中智能汽車車系占比最高的是美國(guó)品牌，高達(dá)80%。尤其是在智能座艙及OTA方面，更是高達(dá)100%。2020年上市的美國(guó)品牌新車主要集中在通用集團(tuán)及福特集團(tuán)旗下車型，而處于轉(zhuǎn)型期的美國(guó)品牌在智能化方面做得十分堅(jiān)決。僅智能駕駛由于存在定位較低的車型，車系配備率降低至80%拉低了智能汽車的整體占比。此外，在車型占比上同樣受制于智能駕駛的配備率，占比低至50%，但仍然是所有國(guó)家中占比最高的之一。

　　意大利品牌以42.86%的智能汽車車系占比居第二位，而其車型占比超過(guò)了車系占比達(dá)到了50%，與美國(guó)持平。由此可見(jiàn)，意大利品牌在智能化方面出現(xiàn)了較強(qiáng)的兩極分化，部分車系幾乎全系實(shí)現(xiàn)了智能化，部分車系則幾乎沒(méi)有智能化轉(zhuǎn)型。鑒于意大利主要以超豪華運(yùn)動(dòng)車型為主，這樣的現(xiàn)象也就不難理解了。

　　中國(guó)自主品牌智能汽車車系占比為40.32%，居第三位，比例接近意大利品牌。不過(guò)在車型占比方面僅18.53%，不及德國(guó)居第四位。這樣的數(shù)據(jù)也表明，自主品牌在中低配車型上配備智能化配置的比例相對(duì)較低。由于中國(guó)自主品牌面對(duì)的是本土市場(chǎng)，相應(yīng)的車型及在特別的細(xì)分市場(chǎng)推出的車型也更多，因此中國(guó)自主品牌主流消費(fèi)市場(chǎng)的智能汽車占比事實(shí)上會(huì)更高。

　　我們將自主品牌中造車新勢(shì)力品牌單獨(dú)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其智能汽車車系占比有所提升，以57.14%僅次于美國(guó)。不過(guò)在車型占比方面，43.82%的數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近美國(guó)和意大利品牌。從智能汽車車系、車型占比差值來(lái)看，造車新勢(shì)力品牌分為了兩大陣營(yíng)，一波以智能化、電動(dòng)化為主打方向，其推出的新車智能化配置占比較高；而另一波則主攻中低端市場(chǎng)，以實(shí)用性、性價(jià)比作為主要的賣點(diǎn)。

　　另外，單獨(dú)看配備了整車OTA的智能汽車，中國(guó)造車新勢(shì)力占據(jù)了主要的份額，以蔚來(lái)、小鵬、理想等為代表的造部分車新勢(shì)力品牌已經(jīng)成為汽車智能化的排頭兵。

　　排在中國(guó)品牌之后的是德國(guó)品牌，其整體數(shù)據(jù)趨勢(shì)是最接近行業(yè)平均水平的，可以說(shuō)德國(guó)品牌車型的體系相對(duì)而言比較均衡。此后，韓國(guó)和瑞典智能化配置水平相當(dāng)，主要的差距集中在OTA配備比例相對(duì)較低。

　　日本品牌智能汽車車系占比僅3.85%，可以看到日本品牌在智能駕駛及智能座艙方面表現(xiàn)都處于較高的水準(zhǔn)。不過(guò)推出新車最多的豐田集團(tuán)和本田集團(tuán)均沒(méi)有提供OTA功能。日系品牌智能汽車的占比主要來(lái)自日產(chǎn)在智能化方面的布局。

　　而法國(guó)品牌和英國(guó)品牌在智能化水平上表現(xiàn)最差，智能汽車占比均為0%，且不僅未提供OTA功能，在智能駕駛和智能座艙的配備率上也處于較低的位置，不及行業(yè)整體平均水平。

　　雖然差異明顯，不過(guò)以品牌所屬國(guó)分類的數(shù)據(jù)并沒(méi)有很明確的規(guī)律可言，代表的更多是各個(gè)國(guó)家相應(yīng)品牌及集團(tuán)在智能化戰(zhàn)略步伐的快慢，與其市場(chǎng)表現(xiàn)等并沒(méi)有太強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

　　表現(xiàn)較為明顯的是美國(guó)品牌和中國(guó)自主品牌在智能化方面的步伐較快，中國(guó)自主品牌由于樣本構(gòu)成更為復(fù)雜，數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面不及美國(guó)品牌，但尤其以步伐造車新勢(shì)力為代表的中國(guó)自主品牌在智能化方面已經(jīng)成為了全球智能化轉(zhuǎn)型的排頭兵。

　　以價(jià)格區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)，可以更加直觀的反映出智能化水平的差距。

　　對(duì)比自主品牌與海外品牌在不同價(jià)格區(qū)間中的智能化水平，可以看到自主品牌在各個(gè)區(qū)間內(nèi)智能汽車占比全面優(yōu)于海外品牌，不僅表現(xiàn)在車系占比上，車型占比同樣全面占優(yōu)。

　　具體到配置方面，自主品牌在OTA配備方面有著最大的優(yōu)勢(shì)，而在智能座艙和智能駕駛方面，自主品牌和海外品牌在不同價(jià)位的對(duì)比更有勝負(fù)。

　　一方面，這同樣是由于面對(duì)本土市場(chǎng)，自主品牌在不同細(xì)分市場(chǎng)布局了更多的特定車型，樣本的復(fù)雜性影響了數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　另一方面，也是由于自主品牌在高端化方面的表現(xiàn)有所欠缺，自主品牌品牌向上仍然是我們必須直面的問(wèn)題。好在在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)下，我們看到了自主品牌突破價(jià)格瓶頸，品牌整體向上的打好局勢(shì)。

　　自主品牌的品牌向上是大家長(zhǎng)期熱議的話題，雖然步伐相對(duì)遲緩，但自主品牌近些年來(lái)的整體提升我們有目共睹。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的百年機(jī)遇面前，自主品牌已經(jīng)成功的成為了先行者和引領(lǐng)者之一。智能化也有望成為自主品牌重新崛起的一個(gè)新的機(jī)遇。

　　2020年上市的全部新車中，智能汽車占比達(dá)到了三成，這是一個(gè)讓人稍微有些驚訝的數(shù)字，不知不覺(jué)間，智能汽車已經(jīng)真的來(lái)到了我們身邊。

　　尤其讓人驚訝的是，智能駕駛和智能座艙的普及率已經(jīng)達(dá)到了七到九成，而OTA也正以驚人的速度快速的發(fā)展著。

　　隨著我國(guó)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)主推的C-V2X成為世界最主流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能汽車將迎來(lái)新一輪的快速增長(zhǎng)。

　　尤其是在我國(guó)強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的加持下，C-V2X最終標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的局面。

　　而有幸在智能汽車領(lǐng)域走在世界前列自主品牌，也將有機(jī)會(huì)借智能化浪潮邁上新的高度，自主品牌品牌向上將不再是可望而不可即的高地。

　　在剛剛發(fā)布的《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，我們看到我國(guó)將著力發(fā)展行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和法規(guī)的完善。中國(guó)作為5G技術(shù)全球領(lǐng)先的國(guó)家、C-V2X專利數(shù)最多的國(guó)家，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在了最前列。一旦中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成功輸出成為全球相關(guān)技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至交通出行產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)將會(huì)產(chǎn)生十分積極的作用。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿/黃恒樂(lè)）