智能汽車總量已經(jīng)達到了2020年上市新車的三成，那么作為消費者，我們在什么價位可以買到智能汽車？答案是不到10萬就可以！

　　鑒于智能化配置主要集中在高配乃至頂配車型上，因此我們按照車系頂配價格將2020年上市的新車劃分為6個價格區(qū)間，包括10萬以下、10-15萬、15-20萬、20-30萬、30-50萬、50萬以上。

　　對應(yīng)2020年上市的智能汽車車系占比為33.58%，車型占比為19.11%的整體數(shù)據(jù)，15萬以上的智能汽車車系占比全部高于整體平均數(shù)，10萬以上的智能汽車車型占比全部高于整體平均數(shù)。

　　由于價格區(qū)間取自各個車系頂配車型的價格，因此實際對應(yīng)的車系價格區(qū)間還會更低。也就是說，智能汽車相應(yīng)配置已經(jīng)普及到了10萬元以上車型。

　　同時根據(jù)相應(yīng)的占比情況，可以注意到目前國內(nèi)市場是15萬元以下的新車車系仍然是很龐大的一個數(shù)量級，這部分車型大幅拉低了智能汽車在整個市場上的占比。

　　具體到細分項目，智能駕駛需去到20萬以上車系占比才高于整體平均數(shù)，15-20萬區(qū)間略低于智能汽車整體的占比。而智能座艙與OTA則在10萬元以上便高過了平均數(shù)，較智能汽車整體占比更為下沉。

　　可見智能駕駛系統(tǒng)的成本相對較高，對車系價格的區(qū)間更為敏感。而OTA更多與品牌整體戰(zhàn)略相關(guān)，對價格區(qū)間的關(guān)聯(lián)性最弱，各個區(qū)間的差異較小。而智能座艙在10萬元以上便均高于整體平均數(shù)，相應(yīng)配置的成本相對較低，價格區(qū)間下沉也最為直接。

　　整體趨勢上看，智能汽車整體及細分配置均呈現(xiàn)出中間高兩端低的局面，峰值占比均出現(xiàn)在15-30萬的價格區(qū)間內(nèi)。

　　其中，智能駕駛及智能座艙峰值價格區(qū)間在20-30萬，智能座艙在這一價位更是出現(xiàn)了車系占比100%的驚人數(shù)值。而OTA及受制于OTA的智能汽車整體數(shù)值峰值出現(xiàn)在15-20萬的價格區(qū)間。

　　目前，15-30萬是各大品牌競爭的紅海市場，也是最新技術(shù)應(yīng)用的重點區(qū)間。15萬以下市場競爭雖然激烈，但受制于成本，在最新科技配置的應(yīng)用上相對弱勢。

　　而20-30是成本限制與市場規(guī)模相對較為平均的一個市場，因而在布局智能駕駛及智能座艙上各大廠商也可謂是不遺余力。

　　對比OTA與智能駕駛、智能座艙的峰值數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)20-30萬集中了更多豪華品牌及普通品牌的高端車型，而15-20萬是普通品牌發(fā)力最為集中的區(qū)間。豪華品牌及高端車型在產(chǎn)品更新頻率（換代等）上相對遲緩，因而在設(shè)計產(chǎn)品底層數(shù)據(jù)的OTA布局上也顯得更為滯后。

　　基于同樣的原因，在30萬以上的價格區(qū)間，智能化程度反而呈現(xiàn)出下降的趨勢。

　　為此，我們篩選了2020年上市新車中豪華品牌與超豪華品牌的相應(yīng)產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)豪華品牌智能汽車車系占比為34.67%，基本持平行業(yè)平均數(shù)據(jù)。而超豪華品牌智能汽車車系占比僅為25.00%，遠低于行業(yè)平均水平。

　　并且，這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在了細分配置上，超豪華品牌在智能座艙、智能駕駛及OTA上配備率均低于行業(yè)平均水平。不過豪華品牌在智能座艙及智能駕駛配備率上超過了行業(yè)平均水平，較高的定價讓豪華品牌在智能配置的配備上有了更多的余力。

　　不過在這一組數(shù)據(jù)中，車型占比卻值得玩味。豪華品牌及超豪華品牌車型智能化占比與車系占比之差都相對微小，車系占比遠低于行業(yè)平均水平的超豪華品牌，在車型占比上都已經(jīng)超過了行業(yè)平均水平。高售價使得豪華品牌及超豪華品牌的中低配車型配置表現(xiàn)也都十分出眾，配置差距更多體現(xiàn)在了一些豪華配置方面。

　　超豪華品牌一方面車型更新頻率相對更低，另一方面也存在更多主打性能等特定屬性的車型，對科技配置的需求度相對較低。而車系配置與車型配置微小的差距，證明在邁入智能化的車型系列中，超豪華品牌走的更加堅定，配備率因而也更高。

　　綜合本章數(shù)據(jù)，新車智能化表現(xiàn)不完全取決于價格因素，而是受到了價格與市場規(guī)模綜合影響。在整體智能化表現(xiàn)上，15-20萬反而是智能化車系分布最為密集的價格區(qū)間。

　　不過，對比車型占比來看，在50萬以下的價格區(qū)間與車系占比的走勢基本一致，但50萬以上的智能化車型占比遠高于其他價格區(qū)間。在高售價區(qū)間對成本的考量相對更低，因而在智能化配置配備率上也實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

　　對比2020年上市的智能汽車車系占比為33.58%與車型占比為19.11%的整體數(shù)據(jù)，智能化配置配備率水平表現(xiàn)并不出色?？梢韵氲胶芏嗥放苾H僅是為頂配車型配備智能化相關(guān)配置，以智能化作為噱頭進行營銷，主力銷售車型并未配備相應(yīng)配置。

　　那么，有多少新車車系僅僅是在頂配上炫技作為營銷噱頭？

　　在2020年上市的全部265個車系中智能汽車車系占比為33.58%，然而僅頂配滿足智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的高達28.09%，可以說絕大部分智能汽車車系能將相應(yīng)智能化配置配齊的只有頂配車型。

　　其中，智能駕駛整體數(shù)據(jù)為68.30%，而僅頂配配備智能駕駛系統(tǒng)的占比為25.41%；智能座艙整體數(shù)據(jù)為86.42%，而僅頂配配備智能座艙的占比為3.06%；OTA整體數(shù)據(jù)為42.46%，而僅頂配配備智能駕駛系統(tǒng)的占比為1.77%。

　　可以發(fā)現(xiàn)，非頂配車型配備最多的智能化配置是智能座艙，由于成本影響相對較小，且實用性和對用戶的感知度相對較高，智能座艙的普及率也已經(jīng)達到了相當(dāng)不錯的水平。

　　其次是整體配置率相對較低的OTA，在非頂配車型上的配備率配備率反而不低。OTA也是僅在頂配車型上出現(xiàn)的最少的配置。OTA作為針對車系整體架構(gòu)開發(fā)的功能，一旦完成會盡可能推廣到更多的車型上，配備率越高對于廠家維護的相對成本反而越低。因而未來OTA出現(xiàn)在越來越多的車型上時，其在整個市場上的占比也會飛速提升，OTA已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)即將大規(guī)模普及的一種新模式。

　　僅出現(xiàn)在頂配中最高的便是智能駕駛系統(tǒng)，由于成本相對較高，并且在當(dāng)前環(huán)境和技術(shù)下實用性相對較低，智能駕駛是目前推廣最有難度的一項智能化配置。

　　影響當(dāng)下智能汽車總體占比的OTA，但從配備率上來看，推廣難度最高的是智能駕駛。OTA一旦配備就會迅速普及到幾乎全部車型上，包括低配車型。而智能駕駛在當(dāng)前環(huán)境下，尚沒能到達市場普及的拐點。

　　目前來看，市場表現(xiàn)最為成功的智能化配置是智能座艙。而市場前景最大的是OTA。智能駕駛目前仍然受制于環(huán)境和技術(shù)，距離市場普及還需時日。