【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年12月21日，被冰雪覆蓋的北歐國(guó)家挪威，一百輛小鵬G3純電動(dòng)SUV正式向該國(guó)28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶完成交付。從國(guó)內(nèi)正式發(fā)運(yùn)，到國(guó)外完成交付，歷時(shí)近3個(gè)月。

        對(duì)于小鵬汽車(chē)邁出的這一步，董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬感到非常激動(dòng)，他表示，小鵬汽車(chē)立志在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上成為全球領(lǐng)跑者，挪威是公司開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的第一個(gè)關(guān)鍵里程碑。

        其實(shí)，盯上歐洲市場(chǎng)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力不止小鵬汽車(chē)一家。今年5月，愛(ài)馳汽車(chē)與歐洲出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto簽署合作，陸續(xù)交付500輛定制歐版愛(ài)馳U5于法國(guó)科西嘉島，投入島上租賃運(yùn)營(yíng)；今年8月，蔚來(lái)汽車(chē)完成年內(nèi)第二次股票增發(fā)，彼時(shí)董事長(zhǎng)兼CEO李斌透露，蔚來(lái)計(jì)劃在2021年下半年出口歐洲市場(chǎng)；而威馬汽車(chē)，也有攜手互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭Uber進(jìn)軍歐洲的傳聞。

        這些初出茅廬的汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)尚且算不上羽翼豐滿，便如此迫不及待地進(jìn)軍歐洲，究竟是因?yàn)榍熬翱善诙羷Γ€是靠噱頭為品牌造勢(shì)的成分居多呢？

        中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力這份激進(jìn)，與歐洲對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的激勵(lì)政策不無(wú)關(guān)系。

        首先，歐洲市場(chǎng)補(bǔ)貼不減反增，力度空前。截至目前，歐盟27個(gè)成員國(guó)中有23個(gè)國(guó)家出臺(tái)了新能源車(chē)激勵(lì)政策，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、西班牙、挪威、丹麥等11個(gè)國(guó)家采用補(bǔ)貼和稅收雙重優(yōu)惠，其中部分國(guó)家每臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼額度高達(dá)5000歐元以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡之后的額度。

        其次，歐洲市場(chǎng)對(duì)全球車(chē)企敞開(kāi)懷抱，完全不限制車(chē)輛生產(chǎn)地。消費(fèi)者只要購(gòu)買(mǎi)符合認(rèn)證要求的產(chǎn)品，就能享受到足額優(yōu)惠。

江西上饒工廠下線的歐版愛(ài)馳U5

        最后，歐洲把補(bǔ)貼直接發(fā)放給消費(fèi)者，未通過(guò)車(chē)企渠道。這就意味著，激勵(lì)政策能夠有效轉(zhuǎn)化成真實(shí)銷(xiāo)量。

        統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月歐洲市場(chǎng)新能源乘用車(chē)累計(jì)注冊(cè)量突破105萬(wàn)輛，超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的90.5萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），成為2020年全球新能源車(chē)第一大市場(chǎng)幾乎沒(méi)有任何懸念。

        歐洲如此大力推廣新能源車(chē)，又與該地區(qū)的碳排放法規(guī)有關(guān)。

        今年9月發(fā)布的《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》草案中，歐盟正式提出目標(biāo)，到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調(diào)至55%，具體碳排放指標(biāo)從59.4g/km降至47.5g/km。如果未能達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款，進(jìn)而導(dǎo)致歐盟各國(guó)政府和車(chē)企不得不加碼新能源車(chē)市場(chǎng)。

        為了滿足新能源車(chē)的使用需求，歐洲在充電樁方面建設(shè)方面也是快馬加鞭，以德國(guó)為例，規(guī)劃到2030年建成 100 萬(wàn)個(gè)公共充電樁。

        在供給側(cè)與消費(fèi)側(cè)的雙重利好條件之下，歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)儼然成為一片泛著金光的藍(lán)海。

        不過(guò)，盡管歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)很大，大門(mén)對(duì)外敞開(kāi)，補(bǔ)貼也一視同仁，但對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，卻是“入場(chǎng)容易分羹難”，甚至一系列成本算下來(lái)，極有可能做虧本買(mǎi)賣(mài)。

        眾所周知，歐洲是汽車(chē)的發(fā)源地，也是目前汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)之地。歐洲擁有大眾、奔馳、寶馬、雷諾等多個(gè)一流的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，消費(fèi)者們對(duì)本土汽車(chē)產(chǎn)品的好感度和忠誠(chéng)度普遍比較高，而中國(guó)品牌短時(shí)間內(nèi)難以受到認(rèn)可。

        再者，歐洲消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)喜好與中國(guó)市場(chǎng)存在較大差異，咱們更青睞大而全，他們更喜歡的卻是小而精，所以大眾Golf、標(biāo)致308、雷諾Clio這些兩廂小車(chē)在歐洲滿街跑。

        電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也同樣如此，由于地方小、城鎮(zhèn)化率高，他們并不太需要體型大、續(xù)航能力強(qiáng)的車(chē)型，絕大部分市場(chǎng)份額都被雷諾Zoe、大眾e-Golf、現(xiàn)代Kona EV等小車(chē)所占據(jù)。這就意味著，以中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的現(xiàn)有產(chǎn)品，去到歐洲的話受眾群體并不如何廣。五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ、歐拉黑貓這些車(chē)型興許還更有競(jìng)爭(zhēng)力。

        所以說(shuō)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力以數(shù)百輛的出口規(guī)模小打小鬧可能沒(méi)問(wèn)題，真要靠歐洲市場(chǎng)謀求較大銷(xiāo)量的話，那還得有好一段路要走，尤其得充分研究市場(chǎng)、規(guī)劃產(chǎn)品，打造適合歐洲市場(chǎng)的車(chē)型。

雷諾Zoe

        眼下如果沒(méi)有足夠銷(xiāo)量來(lái)分?jǐn)偖a(chǎn)品改造、汽車(chē)檢驗(yàn)認(rèn)證、運(yùn)輸、銷(xiāo)售渠道建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各項(xiàng)成本的話，那么結(jié)果就是花錢(qián)投資給人家創(chuàng)造就業(yè)崗位，而自己賺個(gè)吆喝。

        當(dāng)然了，這也是歐洲樂(lè)于放開(kāi)市場(chǎng)，讓所有車(chē)企進(jìn)入的原因所在。一來(lái)他們不怕外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)本土企業(yè)造成沖擊，二來(lái)有嚴(yán)苛的WVTA 歐盟整車(chē)型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，也不用擔(dān)心引進(jìn)爛車(chē)。

        這些問(wèn)題中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們自然也都懂，或許除了銷(xiāo)量之外，他們還有其他考慮，比如講故事和品牌營(yíng)銷(xiāo)。

        有分析師便認(rèn)為，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力出海這件事，宣傳的性質(zhì)可能更大一些。的確，這些年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的造富神話已經(jīng)充分告訴我們，一家創(chuàng)業(yè)公司的融資、估值、上市，都離不開(kāi)講一個(gè)好故事。對(duì)于已經(jīng)成為二級(jí)資本市場(chǎng)寵兒，股價(jià)翻了數(shù)倍的部分新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也需要故事來(lái)支撐過(guò)度繁榮所產(chǎn)生的泡沫。

        至于說(shuō)拿通過(guò)歐洲認(rèn)證這一點(diǎn)來(lái)為品牌形象貼金，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)該品牌的認(rèn)可度，我覺(jué)得這就有些一廂情愿了。

        一方面，由于互聯(lián)網(wǎng)在很大程度上打破了信息壁壘，現(xiàn)在多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者深知同一款車(chē)型，在國(guó)外和國(guó)內(nèi)賣(mài)的并不完全是一回事；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者之所以購(gòu)買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，最核心訴求是為了享受不同以往的體驗(yàn)，與其把精力用于人盡皆知的造勢(shì)套路，不如整點(diǎn)實(shí)際的。

        歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)看似一片藍(lán)海，實(shí)際上卻是外來(lái)車(chē)企的龍?zhí)痘⒀ǎ敲粗袊?guó)造車(chē)新勢(shì)力是不是應(yīng)該放棄念想，著力深耕中國(guó)市場(chǎng)呢？

        在我看來(lái)，起碼短中期之內(nèi)是的。

        首先，歐洲成為全球新能源車(chē)第一大市場(chǎng)只是暫時(shí)的，隨時(shí)會(huì)被中國(guó)市場(chǎng)反超回來(lái)。

        根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過(guò)去的兩個(gè)月里，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量分別為13.4萬(wàn)輛和17.1萬(wàn)輛，同比漲幅分別為112.0%和139.2%，說(shuō)明已經(jīng)從補(bǔ)貼退坡的陣痛中恢復(fù)過(guò)來(lái)。關(guān)于接下來(lái)的行情走向，業(yè)界普遍樂(lè)觀。

        既然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大有可為，又何必急著去闖蕩預(yù)期收益微不足道的歐洲市場(chǎng)。哪怕是以講故事為主要目的，付出的卻都是真金白銀，甚至還可能會(huì)干擾企業(yè)做當(dāng)下正確的事。

        其次，深耕中國(guó)市場(chǎng)，也符合國(guó)家高層所制定的經(jīng)濟(jì)大方針。這個(gè)大方針就是今年6月18日陸家嘴論壇開(kāi)幕式上首次提出，并在12月16日中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中再次重點(diǎn)提及的“一個(gè)以國(guó)內(nèi)循環(huán)為主、國(guó)際國(guó)內(nèi)互促的雙循環(huán)發(fā)展新格局”。

        所謂內(nèi)循環(huán)為主，被不少人簡(jiǎn)單理解為出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)，實(shí)際上這種理解是錯(cuò)誤的，內(nèi)循環(huán)的本質(zhì)乃修煉內(nèi)功，不止是東西往哪賣(mài)的問(wèn)題。

        修煉內(nèi)功說(shuō)得具體點(diǎn)，就是發(fā)力完善國(guó)內(nèi)未成型的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化已成型的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)小步慢跑，把重要產(chǎn)業(yè)鏈不斷催熟、成本不斷壓低，把產(chǎn)品素質(zhì)不斷打磨提升，等到我們成本處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，在外循環(huán)中的競(jìng)爭(zhēng)力也就明顯可見(jiàn)，到那個(gè)時(shí)候再出海開(kāi)拓市場(chǎng)，情況便與現(xiàn)在截然不同，就算是挑剔的歐洲人民，也逃不開(kāi)“真香定律”。

        目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，屬于未徹底完善的產(chǎn)業(yè)鏈，還有相當(dāng)大的進(jìn)步空間，生產(chǎn)成本有望一降再降，就像上海特斯拉工廠所制造的Model 3那樣。

        為什么允許特斯拉在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠并要求零部件100%國(guó)產(chǎn)化，又為什么讓大眾汽車(chē)深度參與江淮汽車(chē)混改，無(wú)非就是為了讓這條將來(lái)叱咤全球的產(chǎn)業(yè)鏈盡快成型，然后再用帶量搏殺的方式孕育出一批零部件領(lǐng)域的大小巨頭，大幅降低新能源車(chē)制造成本。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3產(chǎn)業(yè)鏈

        不要覺(jué)得這是紙上談兵，中國(guó)手機(jī)行業(yè)便是這樣一路逆襲而來(lái)的，先有能打的零部件產(chǎn)業(yè)鏈（連蘋(píng)果都離不開(kāi)），才有華為、小米、OPPO、VIVO這些攻城略地的手機(jī)品牌。

        汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈雖然比手機(jī)行業(yè)復(fù)雜且龐大，但工藝和科技含金量方面，未必高得過(guò)手機(jī)。

        華為之所以投入巨大人力、資金組建全棧智能汽車(chē)解決方案品牌——HI，立志于聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商，便是著眼于大局，角逐確定性增量。

        而中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)這件事，我不妨直接點(diǎn)說(shuō)，實(shí)屬費(fèi)力不討好的搶跑行為。

        不是不應(yīng)該出海，而是正確時(shí)機(jī)未到。

        段譽(yù)練成六脈神劍、北冥神功和凌波微步之前，出去和高手干架就是欠揍，當(dāng)三大神功大成的時(shí)候，試問(wèn)整個(gè)武林還有幾個(gè)人是他的對(duì)手？

        中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一旦成型，就意味著修成了北冥神功，能夠汲取養(yǎng)分為己所用；成本優(yōu)勢(shì)建立，則相當(dāng)于六脈神劍嫻熟，可以見(jiàn)招拆招；能夠?qū)π录夹g(shù)、新需求迅速做出反應(yīng)，豈不是如同凌波微步那樣令對(duì)手望塵莫及？

        中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們不應(yīng)該操之過(guò)急，犯不著為了眼下蒼蠅點(diǎn)大小的“肉”而徒增負(fù)擔(dān)。俗話說(shuō)“背靠大樹(shù)好乘涼”，所以還是等等大樹(shù)枝繁葉茂那一天吧。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永）