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用美團的方式打敗滴滴?高德的網(wǎng)約車野心

2020-11-30 07:56:54 作者:郭睿

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“高德不會直接經(jīng)營網(wǎng)約車。”

  高德集團總裁劉振飛在前不久舉辦的巡網(wǎng)融合發(fā)展推進論壇上高調(diào)表態(tài)。就在論壇活動現(xiàn)場,高德旗下高德打車宣布正式啟動“好的出租車”計劃。

用美團的方式打敗滴滴?高德的網(wǎng)約車野心

  與此同時,一組超萌的創(chuàng)意廣告“刷屏”了各大城市公共空間廣告牌,為高德打車造勢。確實,高德要正面對抗滴滴了,但這卻又不是一場正面的對抗。

  高德打車究竟要做什么?

滴滴、快的大戰(zhàn)之后,誰與滴滴爭鋒?

  故事先撥回2014年初,隨著騰訊和阿里分別上億美的注資到賬,滴滴和快滴補貼大戰(zhàn)進入了白熱化階段。

  瘋狂的補貼一直延續(xù)到5月才階段性收縮,直到2015年初滴滴、快滴“閃婚”才正式告一段落。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  作為親歷者,我們都還記得那段打車“不要錢”的時光,夸張到橫跨全城甚至可能只需不到十塊錢。我們大概也還記得,那段時間幾乎全網(wǎng)掀起了對迅游出租車的聲討:

  “想要對抗網(wǎng)約車,先做好自己的服務再說!”

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  補貼的背后當然是騰訊和阿里在支付入口上的拼殺,消費者似乎確實是那段時間最大的贏家,畢竟優(yōu)惠是實實在在的,沒有套路。

  而沒有參戰(zhàn)的出租車成了那場大戰(zhàn)最大的輸家,從最初最穩(wěn)定的車源加入網(wǎng)約車平臺的導流,到滴滴的網(wǎng)約車車隊形成規(guī)模,派單顯現(xiàn)出明顯的傾斜,出租車被奪去了近半數(shù)的市場份額。

  不可否認,在出租車經(jīng)營牌照“壟斷”,市場劃分區(qū)域的大背景下,出租車“臟、亂、服務差”甚至繞路宰客的的現(xiàn)象屢見不鮮。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  不過5年多過去了,合并快的、優(yōu)步后的滴滴一家獨大,與之競爭的網(wǎng)約車品牌紛紛走上了高端專車的道路。沒有了海量紅包的滴滴,服務似乎也沒好到哪里去。高峰期加價、安全等問題屢屢受到人們的關注。

高德:我可以!

  挑戰(zhàn)滴滴當然不是一件容易的事情,數(shù)億美元、數(shù)年時間筑起的“護城河”絕非普通的企業(yè)可以撼動的。仍然在與滴滴競爭的,還是巡游在各地街頭的出租車。

  高德當然不是上來蠻干的“愣頭青”,想要挑戰(zhàn)如今獨步天下的滴滴,需要一點不一樣的對策,高德打起來出租車的主意。

  平時我們在路上看到的那些招手即停的出租車,在業(yè)內(nèi)又被稱為“巡游出租車”。而高德要干很重要的一件事便是實現(xiàn)“巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級”,即巡游出租車與網(wǎng)約車相融合,助力傳統(tǒng)出租車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,這便是“好的出租車”。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  簡單來說,好的出租車是以高德地圖作為用戶入口,將海量的訂單派送給出租車司機。同時高德依托自身的技術(shù)優(yōu)勢,幫助出租車企業(yè)搭建自己的司機端平臺,實現(xiàn)在線接單、在線計費、線上管理等。而高德僅作為流量入口而不參與企業(yè)經(jīng)營。高德打車則是包含了好的出租車以及其他的中小網(wǎng)約車品牌。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  據(jù)交通部、智研咨詢整理數(shù)據(jù),2019年中國出租車數(shù)量139.16萬輛,近年來呈現(xiàn)波動下滑趨勢,總數(shù)已低于2015年水平。同時出租車客運量自2014年起出現(xiàn)持續(xù)下滑,2019年客運量為347.89億人次,已低于2011年水平。36個主要城市中已有一半網(wǎng)約車規(guī)模超過出租車,多個主要城市宣布出租車市場飽和。出租車數(shù)字化、網(wǎng)絡化轉(zhuǎn)型已刻不容緩,國家政策層面也在積極推進巡網(wǎng)融合數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  高德打車是高德在2017年推出的聚合打車平臺,通過接入了眾多出行服務平臺,在全國范圍內(nèi)提供多層次、多場景的打車服務。好的出租車便是以出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型為主的項目。

  除了出租車網(wǎng)約化系統(tǒng)和出租車企業(yè)數(shù)字化管理系統(tǒng),好的出租車還設計了一項揚招數(shù)字化系統(tǒng)。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  在習慣了數(shù)字化叫車、在線支付的當下,我們偶爾揚手招車打到出租車,在訴說目的地、支付時也會多少有點點不習慣。揚招數(shù)字化系統(tǒng)通過出租車內(nèi)的二維碼,可以實現(xiàn)掃碼將揚招訂單轉(zhuǎn)為在線訂單,可以設置目的地、查看路線、在線支付等。這一項目也可以方便不能流暢使用智能手機的中老年用戶。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  在細節(jié)方面,高德依托本身強大的導航系統(tǒng),提供更多的路線方案選擇,比如最快、最省錢等等。不過最有趣也很貼心的一個點是高德提供的司機地圖。

  平時打車大家可能都遇到過,司機在飯點抵達目的地附近時會問你是否了解附近的快餐店。出租車司機或許熟悉全城的路,但并不能掌握全城的餐館、衛(wèi)生間等信息。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  好的出租車提供的司機地圖包括了司機實惠餐廳、可臨時停車公廁、司機加油/充電/加氣等方便司機的信息地圖,確實是一項十分貼心的小功能。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  在好的出租車計劃正式啟動前,高德與深圳出租、天津出租、北京金銀建出租的合作已經(jīng)成功落地。據(jù)高德數(shù)據(jù),根據(jù)各個合作主抓方向的不同,好的出租幫助深圳出租實現(xiàn)當日平均接6.4單;幫助天津出租降低投訴率30%;幫助北京金銀建出租實現(xiàn)了司機的個人收入明顯增長等。

用美團的方式打敗滴滴?

  當然,高德打車要做的不止好的出租車。

  與滴滴管理大量專職司機及私家車主的方式不同,高德是將有實力但沒有形成合力的中小出行企業(yè)聚合在一起,通過高德地圖等阿里系應用進行流量導入共同做大做強。

  一如以團購起家的美團通過自身的用戶積累,通過向餐飲點提供專業(yè)的進銷存管理系統(tǒng)整合零散的餐飲門店,最后做成了外賣行業(yè)的龍頭老大。高德要做的也是向B端(中小出行品牌,包括出租車企業(yè))提供專業(yè)的軟件技術(shù)服務,同時向C端(用戶)提供流量入口的方式來打通這一條產(chǎn)業(yè)鏈。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  這也是一種B2C的模式,而高德做的是整合B端,聚集C端,自己做好中間的這個“2”。用高德地圖巡網(wǎng)融合負責人李新華的話說,“高德不做運動員,也不做裁判員,高德只做服務員”。

  不做網(wǎng)約車運營,專注做好服務,不做派單傾斜,這就是高德打車的運營模式。

  作為國內(nèi)出行導航行業(yè)的龍頭老大,同時有阿里作為背書,高德在數(shù)字化技術(shù)領域有著強大的實力。因此高德可以向包括出租車公司及其他中小網(wǎng)約車品牌提供技術(shù)服務,定制專業(yè)的司機端方便企業(yè)數(shù)字化管理。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  同時,自身不參與網(wǎng)約車運營,高德可以免去龐大的運營成本,僅作為平臺輕裝上陣,幫助出租車企業(yè)及其他中小出行品牌接近效率的問題。

  而高德地圖強大的流量入口是旁人難以逾越的“護城河”,也是吸引更多品牌加入高德打車體系的重要基石。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  除了提供服務獲得的收益外,海量出行訂單能夠帶來的數(shù)據(jù),在大數(shù)據(jù)、人工智能快速發(fā)展,出行行業(yè)仍然面臨變革的當下,海量數(shù)據(jù)也將是高德可以獲得的寶貴“財富”。

  移動出行已經(jīng)從當初爭奪支付入口的大戰(zhàn)發(fā)展到爭奪大數(shù)據(jù)的大戰(zhàn)。

  當然,滴滴也不會坐以待斃。8年前,初創(chuàng)的滴滴正是通過將出租車線下訂單轉(zhuǎn)移至線上逐步成長壯大的。雖然此后不斷的訂單傾斜引起了出租車司機的不滿,不過靠著多年來的沉積,滴滴在司機及乘客方面仍然有著強大的號召力。

高德打車來襲 劉振飛:高德不會經(jīng)營網(wǎng)約車

  早在今年9月,被雪藏許久的“快的”正式轉(zhuǎn)型升級為“快的新出租”,同樣致力于巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型,旨在提升線上叫車率,幫助司機降低空駛率,提升接單效率。而在更早之前,滴滴上線的順路回家、車生活等服務也得到了司機的好評。

  而在同賽道上,還有嘀嗒、美團打車等競爭者虎視眈眈,一場新的廝殺在所難免。

移動出行又一場腥風血雨

  據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)字顯示,全國出租車日訂單量仍然維持在5000萬上下,出租車客運量依然占出租車行業(yè)總客運量的70%以上。幫助數(shù)字化程度不高的出租車完成轉(zhuǎn)型將會是網(wǎng)約車平臺繼續(xù)發(fā)展不得不爭奪的存量市場。

  與此同時,出租車對于平臺的依賴也越來越強。2020年新冠疫情爆發(fā)以來,出租車對平臺的依賴時長指數(shù)較疫情前平均水平增長了20%,出租車司機對網(wǎng)約訂單的取消率也在下降。

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  目前,國家政策層面正在積極推動出租車浮動計價,打通出租車計價器、狀態(tài)燈以及司機管理后臺。交通運輸部部長李小鵬曾多次提到,鼓勵傳統(tǒng)出租車擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

  傳統(tǒng)出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級是移動出行的一條新的賽道,高德和滴滴正站在同一起跑線上。

  在好的出租車正式啟動之前,還在悄然試點的時候。滴滴其實已經(jīng)大張旗鼓的開始了相似的布局。

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  今年7月,滴滴正式對外發(fā)布“桔行系統(tǒng)”,圍繞該系統(tǒng)布局出租車信息化開放平臺。"桔行系統(tǒng)”以智能車載設備數(shù)據(jù)為基礎,結(jié)合滴滴出行大數(shù)據(jù)、AI能力及服務標準,為出租車行業(yè)提供體系化、差異化、層次化的行業(yè)信息管理系統(tǒng)。同時,出租車企業(yè)可以實時管理司機、車輛基礎信息管理、營運數(shù)據(jù)、服務評價以及安全情況,降低管理成本,提升運營效率。

  9月,“快的新出租”正式上線。

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  高德推出的好的出租車,最明顯的不同在于更加開放的生態(tài)體系。在自身不運營網(wǎng)約車平臺的基礎上,高德打車沒有滴滴那樣的顧慮,可以真正做到?jīng)]有派單傾斜,不捆綁企業(yè)單平臺運營。

  這一次的競爭,圍繞的是對于B端企業(yè)的搶奪。像滴滴、快的大戰(zhàn)那樣“撒錢”補貼C端的行為不會再次重演。但是更多的競爭,能夠促進平臺不斷的優(yōu)化服務,也能約束企業(yè)控制價格體系。真正反映在我們用戶身上的,會是更好的出行體驗和更低的出行成本。

結(jié)語

  高德打車、好的出租車讓我們看到了一種新的玩法,一種鼓勵更多參與者,而非自身獨霸的全新方式。不管未來誰會勝出,我們希望市場上能夠有越來越多的競爭者,以更好的服務,而非短期的補貼回饋用戶。也希望更多的競爭能夠給乘客以及司機帶來更加安全、有序的移動出行市場,(文:太平洋汽車網(wǎng) 郭睿)

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