說(shuō)這話的時(shí)候，古惠南興奮的表情里，看不到一個(gè)車(chē)企老總慣有的矜持，對(duì)于埃安品牌的改名，對(duì)他來(lái)說(shuō)是一件終于如愿的心事。

　　11月20日，對(duì)他，或者對(duì)廣汽新能源來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大日子。就在這一天，在廣州車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)，廣汽新能源終于正式改名廣汽埃安，并宣布品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　“媒體快把我的手機(jī)打爆了，大家都在問(wèn)廣汽埃安的事情。”剛一落座我們的專(zhuān)訪間，古惠南就樂(lè)呵呵開(kāi)始分享，廣汽埃安的改名和獨(dú)立，對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)業(yè)界來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重磅炸彈。

　　消息傳出，反應(yīng)最迅速的除了媒體，就是股市，當(dāng)日廣汽集團(tuán)漲停收盤(pán)，股價(jià)上漲9.99%，收盤(pán)價(jià)11.45元，市值增加106.2億?？梢哉f(shuō)，這是一場(chǎng)價(jià)值百億的改名。

　　這場(chǎng)改名背后，有著怎樣的糾結(jié)和思辨，未來(lái)的埃安又去向何處？在改名當(dāng)天，我們和古惠南坐下來(lái)好好聊了聊這次“百億改名”。

　　埃安這個(gè)品牌名雖然今天才正式啟用，但對(duì)于大家來(lái)說(shuō)并不陌生，此前廣汽新能源旗下所有車(chē)型都是以AION作為車(chē)系命名，目前旗下已經(jīng)有了AION S、AION LX、AION V三款產(chǎn)品。而此次順理成章將AION的中文譯名埃安升格成為品牌名稱(chēng)，不得不說(shuō)，品牌獨(dú)立這條路在所有埃安人心里早就做好了準(zhǔn)備。

　　AION，可以拆開(kāi)來(lái)理解，Ai代表的是智能、ON則代表“ONline”在線，寓意著這個(gè)品牌的產(chǎn)品都將是智能的、時(shí)刻在線的，就好像三年前廣汽新能源品牌發(fā)布時(shí)的那句“做更聰明的陪伴”，智能和在線，相信依舊會(huì)是未來(lái)埃安品牌的基因。 

　　AION S、AION LX和AION V三款車(chē)型都有不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度，整體銷(xiāo)量上也取得比較大的成功，尤其是AION S。該車(chē)在私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域雙開(kāi)花，平均月銷(xiāo)量達(dá)到3000輛以上，穩(wěn)居新能源車(chē)市場(chǎng)的TOP 5之列。

　　“廣汽埃安的獨(dú)立，是為了加快發(fā)展新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，更好地去適應(yīng)由電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智能汽車(chē)時(shí)代‘新四化’。”關(guān)于這次結(jié)構(gòu)性變化的戰(zhàn)略意義，古惠南心里清楚，資本市場(chǎng)上的投資人也同樣清楚，這次的獨(dú)立，更多是廣汽集團(tuán)在新能源路線上的一次“水到渠成”。

　　當(dāng)然，新成立的廣汽埃安品牌不會(huì)忘記“欲速則不達(dá)”這個(gè)道理。在戰(zhàn)略性加快的同時(shí)，他們也強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)。“光有快還不行，還要加強(qiáng)，強(qiáng)化品牌力，強(qiáng)化客戶(hù)的價(jià)值，強(qiáng)化客戶(hù)的體驗(yàn)，強(qiáng)化我們對(duì)客戶(hù)的承諾。‘新四化’帶來(lái)產(chǎn)業(yè)變革，適應(yīng)這種變革需要資金的投入、人力物力的投入，還包括體系、機(jī)制的創(chuàng)新，組合起來(lái)才能加快、加強(qiáng)發(fā)展。品牌向上并非只是喊口號(hào)，要造高端車(chē)，需要的是綜合實(shí)力，包括研發(fā)能力、制造品質(zhì)保障能力、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)創(chuàng)新能力，還有文化力。”  古惠南如是說(shuō)道。

　　眾所周知，新能源車(chē)從供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)，到消費(fèi)群、應(yīng)用端，都與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同。所以此次廣汽埃安品牌獨(dú)立之后，有利于把每件事情都做得更加極致，讓用戶(hù)更深層次體驗(yàn)到新能源車(chē)的好處。而這，也很大程度上為新品牌帶來(lái)更大的潛力與更寬闊的發(fā)展空間。從當(dāng)天股市的反響來(lái)看，向來(lái)用真金白銀投票的資本市場(chǎng)，顯然非?？春脧V汽集團(tuán)這次戰(zhàn)略調(diào)整。

　　談及廣汽埃安過(guò)去這幾年的良好發(fā)展勢(shì)頭時(shí)，古惠南望了望窗戶(hù)外人群絡(luò)繹不絕的展館入口，進(jìn)入了片刻回憶，然后在些許自豪之余，更多保持著技術(shù)型企業(yè)管理者常見(jiàn)的克制，他誠(chéng)懇說(shuō)道：“我們廣汽人一向的作風(fēng)就是穩(wěn)健，力求質(zhì)量?jī)?yōu)先。這幾年廣汽埃安通過(guò)一步一個(gè)腳印，已經(jīng)逐漸在用戶(hù)心目中形成了先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)的科技品牌印象。”

　　接著又補(bǔ)充道：“不過(guò)我們清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源車(chē)的發(fā)展現(xiàn)在還處在起步階段，行業(yè)的發(fā)展并不是說(shuō)已經(jīng)非常成熟，我們?cè)谶@個(gè)時(shí)期，更要小心謹(jǐn)慎，給客戶(hù)提供好的產(chǎn)品、好的服務(wù)、好的體驗(yàn)，不僅僅是追求市場(chǎng)銷(xiāo)量，因?yàn)檫@個(gè)量跟品質(zhì)、服務(wù)是有強(qiáng)關(guān)聯(lián)的。”

　　在當(dāng)前的輿論環(huán)境下，新能源車(chē)的試錯(cuò)成本其實(shí)非常高，每發(fā)生一起質(zhì)量問(wèn)題或者用戶(hù)體驗(yàn)上的問(wèn)題，都可能被放大數(shù)倍。普通用戶(hù)不知道，也不會(huì)去了解曾經(jīng)燃油車(chē)同樣一路磕磕絆絆的發(fā)展歷程，只會(huì)拿當(dāng)下兩種產(chǎn)品來(lái)比較。

　　當(dāng)然，這種比較并沒(méi)有什么不妥，所以作為生產(chǎn)者們，需要做的就是時(shí)時(shí)刻刻繃著這一根弦，減少出錯(cuò)，提供更好的體驗(yàn)。記得上次采訪古惠南的時(shí)候，他就說(shuō)過(guò)一句至今都極為深刻的話：新能源車(chē)在這個(gè)市場(chǎng)階段做得好，不一定有很大的效應(yīng)，但是做得不好，可能影響整個(gè)行業(yè)。

　　“埃安接下來(lái)會(huì)怎么做？”趁著古惠南喝水的空檔，我遞出了這個(gè)看似輕飄其實(shí)最難回答的問(wèn)題，改名并不意味著階段性的勝利，而是一段更艱難旅程的開(kāi)始。新能源汽車(chē)這場(chǎng)戰(zhàn)役，剛過(guò)中場(chǎng)，埃安將如何應(yīng)對(duì)？

　　“埃安獨(dú)立后，首先做的是整合。”聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題，古惠南的眼神里似乎在眼前展開(kāi)了一張實(shí)體的藍(lán)圖，大手一揮開(kāi)始講解構(gòu)思。

　　“都在說(shuō)“軟件定義汽車(chē)”，但互聯(lián)網(wǎng)的人很容易漏掉一個(gè)詞：硬件！現(xiàn)在軟件不斷刷新，但恰恰漏掉了硬件，未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展不僅僅只是幾個(gè)軟件就能打造智能汽車(chē)的。以后的常用常新不會(huì)只是軟件的常用常新，硬件也要常用常新。”

　　或許是華為的故事讓他看到了深深的危機(jī)感，他還強(qiáng)調(diào)：“第二個(gè)才是軟件的問(wèn)題。例如無(wú)人駕駛的硬件，芯片還是核心。至于智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，這是我們國(guó)家的強(qiáng)項(xiàng)，但是應(yīng)用的軟件和應(yīng)用是兩碼事，應(yīng)用軟件我不一定要自己做，但是應(yīng)用我一定要自己做。應(yīng)用端很多技術(shù)它本質(zhì)上跟手機(jī)上的東西是相通的。我們要充分利用社會(huì)的資源，同時(shí)抓住差異化的技術(shù)來(lái)取得進(jìn)步，這樣做可以保證我們?cè)谖磥?lái)科技上持續(xù)領(lǐng)先。”

　　實(shí)際上，廣汽埃安這次也是帶著作品向我們展示了對(duì)于他們對(duì)于未來(lái)的準(zhǔn)備，在車(chē)展上帶來(lái)了全新緊湊型SUV——AION Y。車(chē)型名稱(chēng)里面的這個(gè)“Y”，代表著“Young”。新車(chē)采用非常前衛(wèi)的外觀，正因如此，已經(jīng)是量產(chǎn)作品的它，讓不少人誤以為還是概念車(chē)階段。

　　這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有按照傳統(tǒng)的套路去渲染它的空間續(xù)航，而是著重突出了它的“百變”屬性。所謂百變，是指很多顏色、配飾可以由用戶(hù)定制，也是廣汽埃安一直引以為豪的“C2M”定制化生產(chǎn)。

　　當(dāng)我們驚訝于AION Y的新潮造型與高度定制時(shí)，古惠南笑著說(shuō)道：“我們?yōu)槭裁窗严冗M(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)作為廣汽埃安的品牌標(biāo)簽，是因?yàn)槟贻p人在意這些，如果做得好，整個(gè)品牌都會(huì)朝著年輕化方向發(fā)展。”

　　廣汽埃安對(duì)于年輕的拿捏得相當(dāng)?shù)轿?。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)誕生和成長(zhǎng)的我們這一代人，并不滿(mǎn)足于車(chē)子的單一交通屬性，還強(qiáng)烈要求更多樂(lè)趣、更大價(jià)值。

　　高度定制，意味著生產(chǎn)和最終交付的模式將發(fā)生較大變化。關(guān)于這點(diǎn)，古惠南表現(xiàn)得極為自信，“我們實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)大規(guī)模定制化生產(chǎn)，這是我們品牌的強(qiáng)項(xiàng)。另外，過(guò)去大家認(rèn)為A級(jí)車(chē)智能化程度不會(huì)太高，但是在AION Y上，配置是屬于超定律的，我們會(huì)把最先進(jìn)的智能駕駛科技都用在它身上。” 

　　按照古惠南的說(shuō)法，超定律就是打破常規(guī)，打破固有思維。另外，據(jù)說(shuō)它的空間也是超定律的， 2750mm的軸距可以打造出比肩S級(jí)轎車(chē)的空間。

　　關(guān)于2021年整個(gè)品牌的新產(chǎn)品規(guī)劃，除了AION Y這款全新產(chǎn)品之外，已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型包括AION S、AION LX，都會(huì)推出相應(yīng)的年度改款車(chē)型。

　　品牌獨(dú)立后，觸達(dá)用戶(hù)的除了產(chǎn)品，還有服務(wù)，新勢(shì)力品牌的各種創(chuàng)新已經(jīng)讓純電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家的喜好、消費(fèi)習(xí)慣有了徹底的改變，對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，獨(dú)立品牌也意味著服務(wù)和銷(xiāo)售渠道上要從傳統(tǒng)的4S店模式中跳脫出來(lái)，否則品牌體驗(yàn)勢(shì)必大打折扣。

　　談及此處，古惠南深表認(rèn)同，同時(shí)表示：“廣汽新能源在最初創(chuàng)立的時(shí)候就打造了25hours體驗(yàn)中心，改變了我們的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式。跟傳統(tǒng)4S店不一樣，在我們的體驗(yàn)店除了可以看車(chē)、購(gòu)車(chē)和接受服務(wù)，還可以充電、體驗(yàn)科技，享受快樂(lè)的時(shí)光。另外，我們還打造了線上APP，你只要安裝，就可以在網(wǎng)上購(gòu)車(chē)、預(yù)約服務(wù)，你會(huì)真正感受到一鍵尊享服務(wù)，這種服務(wù)不僅僅來(lái)自于銷(xiāo)售店，更來(lái)自于主機(jī)廠。我們可以直接連接并服務(wù)到每一位用戶(hù)，客戶(hù)會(huì)感覺(jué)到信賴(lài)感，以及全方位的創(chuàng)新。”

　　聊完對(duì)于埃安的期待和宏偉藍(lán)圖，看完詩(shī)和遠(yuǎn)方，總不免想低頭看看眼前的“茍且”，一個(gè)全新的品牌，一個(gè)獨(dú)立的體系，一種沉甸甸的期待。

　　在埃安品牌獨(dú)立的身后，東風(fēng)嵐圖、上汽智己等“國(guó)家隊(duì)”全新新能源品牌紛紛成立，一汽紅旗等傳統(tǒng)品牌也在新能源領(lǐng)域加速發(fā)力。埃安在市場(chǎng)上經(jīng)歷了一番打拼，在經(jīng)驗(yàn)和人氣上有了一定的積累，但也要面對(duì)后來(lái)者在高端化、智能化方面的挑戰(zhàn)。而輕裝上陣的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌，沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱，通過(guò)創(chuàng)新和快速的市場(chǎng)響應(yīng)攻城略地。加之國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)收割，合資車(chē)企的發(fā)力加速，看似一片藍(lán)海的新能源市場(chǎng)，實(shí)則暗流洶涌。

　　前不久，廣汽集團(tuán)發(fā)布“十四五”規(guī)劃，其中就有明確提及，“十四五”期間要挑戰(zhàn)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的20%，換算下來(lái)，廣汽集團(tuán)新能源車(chē)銷(xiāo)量要實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　而古惠南坦言，這里面，廣汽埃安至少承擔(dān)其一半的銷(xiāo)量，也就是有著未來(lái)5年，需要銷(xiāo)售出35萬(wàn)輛新能源車(chē)的任務(wù)。折算下來(lái)，每年7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，相比今年截至10月為止4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，似乎壓力不小。

　　“產(chǎn)品是完成目標(biāo)的第一關(guān)鍵，以后每年我們至少會(huì)投放一款新車(chē)。”面對(duì)銷(xiāo)量的壓力，這個(gè)風(fēng)風(fēng)火火的男人從來(lái)不覺(jué)得有什么需要發(fā)愁。“我們還爭(zhēng)取在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的投放運(yùn)營(yíng)”

　　“試想一下，按照我們現(xiàn)在的規(guī)劃，到2025年，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)逐步投放市場(chǎng)，不是試運(yùn)行，是真的運(yùn)行。到2030年，真正的無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)得到大批量的運(yùn)用。它可以自己去充電，解決現(xiàn)在家里沒(méi)有充電樁的用車(chē)難題。屆時(shí)，車(chē)既然無(wú)需駕駛了，為何還只是車(chē)呢，我覺(jué)得是機(jī)器人。按這個(gè)邏輯未來(lái)幾年會(huì)產(chǎn)生全新的智能駕駛身份，這種身份會(huì)改變目前的運(yùn)營(yíng)模式。所以我們不會(huì)只是個(gè)代工廠，我們完全可以參加運(yùn)營(yíng)，去改變這個(gè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)。”

　　靠著產(chǎn)品和技術(shù)兩條線的推進(jìn)，往著全新的業(yè)態(tài)模式去構(gòu)建，或許未來(lái)像廣汽埃安這樣的公司，造車(chē)和賣(mài)車(chē)只是業(yè)務(wù)的起點(diǎn)，為整個(gè)城市提供公共交通、無(wú)人駕駛出行服務(wù)，才是他們?yōu)橹谷绱思?dòng)的未來(lái)。

　　“我們?yōu)槭裁捶堑檬且患移?chē)制造公司？埃安本來(lái)就是一家科技公司。”伴隨著古惠南的這句總結(jié)，對(duì)于埃安的未來(lái)，我們倒真更多了幾分期待。

作者 | 朱志延 朱仕永

---  相關(guān)閱讀  ---