● 標(biāo)致雪鐵龍和通用結(jié)盟：合作三款小型車平臺

　　2012年2月，通用和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布結(jié)盟。合作的要義自然是抱團(tuán)取暖降低成本，據(jù)悉，PSA與通用的結(jié)合將促進(jìn)未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年節(jié)約開支20億美元，總體采購能力超過每年千億美元，并從2016年開始聯(lián)合發(fā)布新車。

　　兩家公司官方網(wǎng)站宣布，聯(lián)盟結(jié)構(gòu)由兩大支柱構(gòu)成：一是共享汽車平臺、零部件和模塊，先期將著手在中小型轎車、多用途車和跨界車領(lǐng)域展開合作;二是共同建立全球采購合資公司，以從供應(yīng)商處采購各類成品、零部件及其他產(chǎn)品服務(wù)等，雙方聯(lián)合購買力可達(dá)1,250億美元。而兩家公司仍將保持獨(dú)立性，在各自的品牌和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)體系下銷售車輛。

　　標(biāo)致雪鐵龍和通用歐洲業(yè)務(wù)都面臨虧損壓力，成為結(jié)成聯(lián)盟的動因。前者去年凈利潤額同比驟降48%至5.88億歐元，僅汽車業(yè)務(wù)部不含一次性項(xiàng)目的營業(yè)虧損額就達(dá)到了9,200萬歐元。而歐寶/沃克斯豪爾致使通用歐洲業(yè)務(wù)去年息稅前收入EBIT虧損7億美元。

 　　編輯點(diǎn)評：危機(jī)讓競爭對手走到了合作的談判桌前，據(jù)最新消息稱，PSA-通用聯(lián)合研發(fā)和采購項(xiàng)目縮水，中級車項(xiàng)目也被取消，美國第一大車企與歐洲第二大車企的聯(lián)姻想必正在經(jīng)歷磨合期的陣痛。

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● 大眾收購保時捷：親密敵人

　　大眾與保時捷的愛恨情仇已經(jīng)完全具備了一場大片的所有要素，當(dāng)初保時捷意圖收購大眾，結(jié)果反倒是在2012年8月，大眾正式宣布收購了保時捷。兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將帶來約3.2億歐元的協(xié)同綜合效應(yīng)(Synergies)。

　　大眾將44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時捷集團(tuán)收購保時捷控股余下的50.1%的股份，正式100%擁有保時捷品牌的汽車業(yè)務(wù)。保時捷將正式成為大眾旗下繼奧迪、蘭博基尼、布加迪、賓利之后的又一高端汽車品牌。

　　編輯點(diǎn)評：大眾并購保時捷帶來了大約80億歐元的稅負(fù)，同時保時捷品牌也犧牲了自身自由并導(dǎo)致了保時捷高層人士變動，但這項(xiàng)收購案例依然具備絕對的利好因素，無論是相同的文化背景還是雄厚的資金以及豐富的品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

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● 日系在華遭抵制：銷量已有好轉(zhuǎn)

　　從去年9月開始，因中日釣魚島沖突升級，國內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模的反日游行，在多家城市街頭，日系車和經(jīng)銷商店被打砸。消費(fèi)者消費(fèi)日系車的信心被打擊之后，日系在華銷量一落千丈。

　　面對這場巨大的公關(guān)危機(jī)，日系品牌如豐田、本田等紛紛推出了補(bǔ)償打砸車主、減產(chǎn)、降低目標(biāo)銷量的措施，然而這并不能挽救日系在華銷量的下跌，2012年，絕大部分與日系合資的車企如廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田年銷量都有不同程度下滑。

　　據(jù)最新消息稱，日系在華銷量已經(jīng)回暖，豐田及本田的中國工廠均開始恢復(fù)兩班倒的工作制。盡管如此，產(chǎn)量全面恢復(fù)的日期目前依然無法預(yù)見，本田與日產(chǎn)官方依然對此保持謹(jǐn)慎。

　　編輯點(diǎn)評：不少業(yè)內(nèi)人士表示，日系因產(chǎn)品特色不明更新乏力，早在這場政治危機(jī)前就開始走了下坡路。那么，是在挨打的時候退縮，還是積極進(jìn)取下一步跳得更遠(yuǎn)?日系再謹(jǐn)慎，隔壁的韓系就要大舉進(jìn)攻了。

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● 豐田全球召回740萬輛：車企社會責(zé)任范本

　　豐田憑借約970萬輛的年銷量奪得了2012年全球銷量冠軍，冠軍背后的努力值得深思。2012年10月，因電動車窗開關(guān)存在隱患，豐田宣布全球召回740萬輛汽車，這其中國內(nèi)占了140萬輛。

　　規(guī)模如此之大的全球召回為我國汽車召回提供了范本，良好的社會責(zé)任是品牌榮譽(yù)的一部分，而在國內(nèi)，不少車企都將召回當(dāng)做是一場公關(guān)危機(jī)，例如大眾的7速DSG事件在國內(nèi)就沒有召回處理。

　　中國汽車產(chǎn)品召回任重道遠(yuǎn)，2013年1月1日起，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》將正式實(shí)施，這次國務(wù)院正式將此前的“部門規(guī)章”上升為“行政法規(guī)”，我們也希望看到更多的國內(nèi)車企承擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

　　編輯點(diǎn)評：中國有句古話叫做“知錯能改，善莫大焉”，相信這也是國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對車企社會責(zé)任的期待，隨著我國汽車召回條例的實(shí)施，未來傲慢的公關(guān)態(tài)度將不再有市場。

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● 現(xiàn)代起亞在美遭遇“油耗門”：誠信是金

　　違背誠信原則的代價是什么?美國法庭告訴我們，虛報油耗的車企將面臨高達(dá)上億美元的罰單。去年10月，美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)日前發(fā)起了對現(xiàn)代起亞汽車油耗的測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)共13款2011至2013年款車型油耗與其測試結(jié)果不符，存在夸大。

　　隨后現(xiàn)代與起亞公司發(fā)表聲明承認(rèn)夸大了旗下13款逾100萬輛車的油耗標(biāo)定，并同意對車主進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)計(jì)損失金額或高達(dá)上億美元。而在這13款車型中，有12款在華有售，現(xiàn)代中國對此還尚無反應(yīng)。

　　不僅是現(xiàn)代起亞，本田連同美國本土的福特也遭到了起訴，其中福特因C-Max和Fusion等混合動力版油耗實(shí)際數(shù)值低于標(biāo)定值20%左右，也被指控為存在燃效虛假現(xiàn)象。

　　編輯點(diǎn)評：目前我國尚無相關(guān)法律對虛報燃油問題有規(guī)定，由此跨國車企便規(guī)避了這一風(fēng)險和成本。因此，無論是健全法律、監(jiān)督體系還是提高消費(fèi)者維權(quán)意識，我們國家都“大有可為”。

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