事件回顧：10月27日，網(wǎng)上有人曬出了幾張照片，顯示一輛威馬汽車在北京海淀區(qū)某研究機(jī)構(gòu)院內(nèi)發(fā)生爆炸，而且是在沒有充電的情況下原地發(fā)生爆炸事故。

        這是35天之內(nèi)，威馬汽車發(fā)生的第4次電動車自燃起火事件。9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重。

        10月28日，威馬汽車表示初步調(diào)查事故后發(fā)現(xiàn)是電池問題，并已經(jīng)發(fā)出主動召回通知。具體召回車型為2020年6月8日到9月23日生產(chǎn)的搭載ZNP3914895A-75A電池的威馬EX5，共計1282輛。

詳情解碼：根據(jù)威馬官方發(fā)布的召回說明，連續(xù)發(fā)生自燃事故的主要原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險。

        召回車型所搭載的ZNP3914895A-75A電池為中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司所生產(chǎn)，目前的解決方案是為召回范圍內(nèi)車輛免費更換其他品牌供應(yīng)商的電芯，召回期間還會提供合理補(bǔ)償。

        中興高能是中興通訊旗下100%控股的子公司，經(jīng)營范圍包括鋰離子電池及其他類型新能源電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。公開資料表明，中興高能位于武漢的生產(chǎn)基地共分三期，其中，一期于2018年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能1GWh；二、三期建設(shè)完成后，年產(chǎn)能為8GWh。目前客戶包括奇瑞、吉利、眾泰等。

        在短時間內(nèi)，自燃事件如此頻繁發(fā)生，如果上述事故原因成立的話，中興高能作為動力電池供應(yīng)商無疑是罪魁禍?zhǔn)?，不過當(dāng)然，威馬汽車也難辭其咎，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)對其供應(yīng)鏈管理策略產(chǎn)生質(zhì)疑。

        中興高能只是威馬動力電池的眾多供應(yīng)商之一，其他供應(yīng)商包括寧德時代、天津力神、蘇州塔菲爾和瑞普能源等，除了寧德時代和天津力神之外，其余均是知名度和規(guī)模較弱的品牌。分散供應(yīng)商可以理解為威馬方面有意分散風(fēng)險，但此舉也在一定程度上給自身的供應(yīng)鏈體系管理能力帶來了很大挑戰(zhàn)。

        甚至有媒體認(rèn)為，這種策略存在嚴(yán)重失誤，“生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)”足以暴露出動力電池領(lǐng)域內(nèi)各企業(yè)良莠不齊，部分供應(yīng)商的質(zhì)量管控水平堪憂。對于動力電池供應(yīng)商來說，無論是保證電池材料的純度，還是生產(chǎn)環(huán)境的潔凈度都是非常基礎(chǔ)的要求。威馬汽車作為造車新勢力當(dāng)中的一方豪強(qiáng)，完全有必要選擇那些業(yè)內(nèi)主流的供應(yīng)商。

        往前追溯的話，威馬汽車并不是第一次因為電池問題陷入輿論風(fēng)波，早在2018年，威馬EX5在上市之前就曾因電池供應(yīng)商問題導(dǎo)致預(yù)定用戶大規(guī)模退訂。

        當(dāng)時申報信息顯示，該車五款車型中，兩款動力電池來自寧德時代，另外三款來自浙江谷神，后者在行業(yè)中名不見經(jīng)傳，甚至處于邊緣化，預(yù)訂用戶對此不買賬。最終，在EX5量產(chǎn)車型上，浙江谷神未能出現(xiàn)在其電池供應(yīng)商行列。

        值得一提的是，此次威馬汽車接連自燃事件正值其科創(chuàng)板IPO前夕，勢必會對其上市產(chǎn)生負(fù)面影響。

        首先是能不能如期上市的問題，萬和證券上海浦東分公司總經(jīng)理徐志慰表示，按照科創(chuàng)板的注冊制上市規(guī)則，未來問詢階段，可能會對威馬汽車加強(qiáng)要求，威馬汽車需要在問詢中加強(qiáng)對未來成長性的說明。

        其次是估值的問題，威馬汽車近來連續(xù)七個月錄得銷量增長數(shù)據(jù)，9月份更是賣出2107輛，同比增長38.8%，如果這個銷量勢頭突然由盛轉(zhuǎn)頹，那么估值也許要大打折扣。

事件回顧：10月26日，特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式在上海超級工廠舉行。約7000臺中國制造的Model 3整車于10月27日出口到歐洲市場，預(yù)計下月底到達(dá)比利時港口，目標(biāo)地銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等十余個國家。

詳情解碼：據(jù)特斯拉官方通告，此次出口的車輛為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，這一版本與供應(yīng)中國市場的車型保持一致。目前，該車型的續(xù)航里程為468km，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價為24.99萬元，至于出口到歐洲之后的價格，目前尚未得知。

        特斯拉Model 3 不僅在中國暢銷，在歐洲同樣有著不錯的市場表現(xiàn)，在多個市場銷量位居前列，尤其是北歐國家滲透率很高。不過，產(chǎn)能一直是困擾特斯拉的最大瓶頸，由于德國工廠短期內(nèi)無法正式投產(chǎn)，所以導(dǎo)致供不應(yīng)求。中國上海工廠充沛的產(chǎn)能剛好能夠緩解歐洲市場的需求，提升特斯拉在歐洲的市占率。

        上海市常務(wù)副市長陳寅在儀式上表示，目前Model 3車型每周產(chǎn)量穩(wěn)定在3500輛-4000輛。特斯拉一期的Model 3整車生產(chǎn)項目已經(jīng)達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能，Model Y生產(chǎn)線正在建設(shè)中。到9月底，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)新能源汽車85000多輛，完成工業(yè)產(chǎn)值約216億元。2020年內(nèi)特斯拉上海工廠整車和電池出口額預(yù)計將超過4.5億美元。

        國產(chǎn)特斯拉Model 3出口歐洲除了能夠帶來出口外匯之外，還有利于鞏固中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球市場中的頭部地位，并且為中國其他汽車品牌接下來的出海行動提供模板。此前蔚來就曾計劃，將在2021年下半年進(jìn)軍歐洲市場。

        非常值得一提的是，2020年歐洲新能源汽車市場表現(xiàn)極為亮眼，今年上半年歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，到40.3萬輛，而中國國內(nèi)新能源車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。隨著國內(nèi)新能源汽車退補(bǔ)效應(yīng)的持續(xù)，而歐洲補(bǔ)貼力度空前加大，歐洲新能源汽車市場有望超越中國成為全球第一。

事件回顧：10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州華南理工大學(xué)舉行，會上分享了小鵬汽車在智能技術(shù)上的進(jìn)展和突破，包括NGP高速自動導(dǎo)航駕駛、停車場記憶泊車、全語音車載系統(tǒng)等。另外，小鵬汽車董事長CEO何小鵬會上還表示，2021年第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標(biāo)配。

詳情解碼：在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導(dǎo)航駕駛，可以說是本屆“1024小鵬汽車智能日”最大的亮點。小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士信心十足地表示，該系統(tǒng)將是“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

        小鵬P7上市之初便配備了14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、英偉達(dá)Xavier計算平臺、博世iBooster制動助力系統(tǒng)這一整套量產(chǎn)車自動駕駛硬件系統(tǒng)。

        再加上厘米級高精度定位模塊以及分米級高德高精度地圖，小鵬P7擁有了以感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預(yù)測、地圖融合等多個模塊的融合，在實現(xiàn)高速自動導(dǎo)航駕駛方面有了強(qiáng)大的保障。

        另外，針對國內(nèi)的特殊道路情況，小鵬汽車在算法上進(jìn)行了優(yōu)化。在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇、自主進(jìn)出匝道等基礎(chǔ)場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

        當(dāng)下小鵬汽車已經(jīng)擁有了性能強(qiáng)大的自動泊車功能，在XPILOT 3.0上，小鵬又帶來了停車場記憶泊車功能，將自動泊車功能進(jìn)一步升級。

        基于小鵬汽車綜合空間構(gòu)建及定位功能，小鵬汽車可以在首次進(jìn)入停車場時自動構(gòu)建停車場內(nèi)部地圖，并識別更大范圍內(nèi)的可泊車車位。在成功構(gòu)建地圖后，可以通過停車場記憶泊車功能自動找到并泊入設(shè)置的常用車位內(nèi)。

        據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統(tǒng)平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達(dá)85%，已經(jīng)是一套足夠?qū)嵱玫淖詣硬窜嚬δ?，而功能更加?qiáng)大的停車場記憶泊車功能可以給用戶帶來更加便捷的體驗。

        全語音車載系統(tǒng)同樣不容小覷，其最大的亮點便是全場景功能覆蓋，讓車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決，無需動手。

        在體驗上，全語音車載系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同功能不間斷語音控制無需中斷；可打斷語音播報連續(xù)操作等，且強(qiáng)大的語義理解能力可以讓小P識別用戶的語音指令或與車內(nèi)乘客的無關(guān)互動，避免誤喚醒。

        本著“說比點快”的邏輯，小鵬全語音車載系統(tǒng)可以實現(xiàn)無需反復(fù)喚醒、隨時可以打斷、支持跨域跳轉(zhuǎn)，避免了全觸屏操控?zé)o法盲操作，多層界面找不到的困局。所有功能局可實現(xiàn)隨便說、跳著說、一直說。

        全語音車載系統(tǒng)不僅擁有全系統(tǒng)功能覆蓋能力，在操作精度上也做了夸張的處理。例如可以通過語音對玻璃的升降控制精確到1%，可以以秒的進(jìn)度調(diào)整音樂進(jìn)度，可控制空調(diào)出風(fēng)風(fēng)向等等細(xì)致的操作。

        不得不說，在這次小鵬汽車智能日上，小鵬汽車拿出來的東西，讓人對這家成立不久的造車新勢力刮目相看，也對中國智能汽車的發(fā)展更加有信心。

事件回顧：10月30日下午，華為年度旗艦發(fā)布盛典在上海東方體育中心舉行，除了正式發(fā)布今年的旗艦智能手機(jī)Mate40系列以及多個周邊智能設(shè)備之外，更帶來了與汽車相關(guān)的華為車載智慧屏和HI華為智能汽車解決方案，后者是基于原華為智能汽車解決方案BU而誕生的獨立品牌。

詳情解碼：華為HiCar通過分布式軟總線技術(shù)、分布式虛擬化能力和應(yīng)用服務(wù)共享虛擬化技術(shù)，構(gòu)建了一個雙向開放平臺。手機(jī)應(yīng)用可以實現(xiàn)在手機(jī)和車機(jī)間的無縫體驗，車機(jī)等汽車硬件可以快速接入華為HiCar，共享手機(jī)豐富的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)。

        與蘋果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等智能互聯(lián)產(chǎn)品相比，華為HiCar做的不僅僅是投屏功能，其重點是更進(jìn)一步打通手機(jī)與汽車的連接，將手機(jī)體驗延續(xù)到車上。

        截至目前，華為HiCar支持的無縫流轉(zhuǎn)手機(jī)應(yīng)用已經(jīng)多達(dá)30幾款，包括酷狗音樂、喜馬拉雅、高德地圖、百度地圖、網(wǎng)易新聞等，接下來還會陸續(xù)增加。

        華為HiCar憑借簡單順暢的操作體驗和強(qiáng)大的功能，自發(fā)布以來，已有沃爾沃、一汽、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、榮威等30多家車企或品牌與之合作，合作新車型超過150款。華為預(yù)計，2021年將有超過500萬臺新車預(yù)裝HiCar車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

        然而，華為HiCar的野心不僅限于新車市場，對于舊車市場，華為打造出了一款車載智慧屏，通過加裝的方式，就能讓舊車同樣享受到HiCar車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)所帶來的智能體驗。官方表示，該產(chǎn)品不久后將正式上市。

        在發(fā)布會當(dāng)天，華為還正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨立品牌：HI。

        HI品牌的前身是智能汽車解決方案BU（簡稱汽車BU），于2019年5月首次對外公布，當(dāng)時表示要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”。

        如何理解“汽車增量零部件供應(yīng)商”？其實就是：華為不造車，只做零部件供應(yīng)商；華為不做傳統(tǒng)供應(yīng)商們已經(jīng)搞得很好的東西，只做智能汽車相關(guān)的增量業(yè)務(wù)。

        進(jìn)一步解讀的話，我們甚至可以將其理解為，汽車BU想要成為未來智能汽車時代的博世或者大陸、德爾福。當(dāng)汽車BU變成華為HI品牌之后，這種戰(zhàn)略趨勢更加明顯。

        HI品牌是一個全棧智能智能汽車解決方案，主要由1個計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)、30+智能化部件組成。

        其中，計算與通信架構(gòu)名為華為CC架構(gòu)，可以做到軟件可升級、硬件可更換、傳感器可拓展。CC架構(gòu)采用分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制，而非傳統(tǒng)汽車總線＋分散控制，它將車輛分為三大部分：駕駛、座艙和整車控制，并推出了三大平臺：MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺。

        華為成立HI獨立品牌，有可能是為接下來融資以及拉攏合作伙伴做準(zhǔn)備，畢竟華為非常清楚汽車行業(yè)門檻之高。通過融資拉攏一群志同道合的伙伴上自己這艘船，有利于增加成功的幾率。

事件回顧：10月27日，零跑汽車發(fā)布與大華聯(lián)合研發(fā)的AI智能駕駛芯片——凌芯01，這也是國內(nèi)首款可量產(chǎn)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片。據(jù)悉，零跑SUV車型C11將會搭載凌芯01芯片，新車將于廣州車展首發(fā)亮相。未來凌芯01將向市場開放合作。

詳情解碼：凌芯01采用28nm制成工藝，最大算力4.2TOPS，CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，典型功耗4W。凌芯01已經(jīng)于2020年1月流片成功，零跑全新SUV車型C11將率先搭載該芯片。

        凌芯01芯片通過PCIE級聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)多片組合形成計算平臺，支持接入12路攝像頭來實現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及接近L3級別的自動駕駛功能。整車配備10個車身攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)及1個車內(nèi)攝像頭。

        同時，零跑還自研了Leap On智能車機(jī)系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)搭載最新一代高通驍龍8155平臺車機(jī)，同時具備Leap Cloud云平臺、新一代智能語音交互系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、人臉識別、適配個性化調(diào)節(jié)、智能空氣凈化系統(tǒng)等。

        C11是零跑汽車純電動模塊化C架構(gòu)的首款車型。C架構(gòu)可涵蓋轎車、SUV及MPV車型等多種高端車型的生產(chǎn)與技術(shù)擴(kuò)展。

        零跑C11車身長寬高為4745/1890/1635mm，軸距2923mm。這個尺寸已經(jīng)與廣汽新能源Aion LX相似，屬于中型SUV。

        從概念版車型看，新車外觀整體上比較圓潤，內(nèi)飾方面采用了時下流行的三聯(lián)屏設(shè)計，但是三塊屏幕并不完全純平，區(qū)隔于左右兩塊邊屏。

        動力系統(tǒng)方面，據(jù)悉C11將沿用家族化海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720Nm，預(yù)計百公里加速在5秒左右。懸架系統(tǒng)為前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，擁有運動、舒適、ECO三種駕駛模式，電池容量為90kWh，預(yù)計NEDC綜合工況續(xù)航里程600km。

        C11價格區(qū)間預(yù)計在15-20萬元，直接競品為小鵬G3、威馬ex5等新能源版車型，據(jù)之前的報道，C11量產(chǎn)版將在今年廣州車展正式亮相，計劃于明年三季度上市。

事件回顧：10月27日，上汽大眾首款I(lǐng)D.家族車型——ID.4 X正式批量投產(chǎn)，新車基于大眾全新MEB純電模塊化平臺打造，定位純電緊湊型SUV，新車預(yù)計將在2021年初正式上市。據(jù)悉，國產(chǎn)ID.4 X將由上汽大眾生產(chǎn)，并產(chǎn)于上汽大眾全新新建的安亭工廠，該工廠未來將主要承擔(dān)MEB平臺車型生產(chǎn)任務(wù)。

詳情解碼：ID.4 X是大眾集團(tuán)首款基于MEB純電平臺打造的國產(chǎn)新能源車，新車具有更長的軸距和更短的前后懸，相比傳統(tǒng)燃油車，在空間上更具優(yōu)勢。同時，后驅(qū)/四驅(qū)的布局使車輛擁有接近50:50的前后重量分配與低重心，從而獲得動感而均衡的行駛表現(xiàn)。

        根據(jù)此前曝光的申報圖來看，ID.4 X車身外觀與ID.初見基本保持一致，采用了封閉式設(shè)計的進(jìn)氣格柵，可點亮的前LOGO與貫穿式燈帶應(yīng)為LED光源。尺寸方面，新車長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm。

        此次投產(chǎn)活動，除了亮相了ID.4 X的實車以外，還公布了許多新車的具體技術(shù)參數(shù)信息。高壓電池系統(tǒng)方面，電池采用了“巧克力”模塊化設(shè)計，可按照不同的車身尺寸選擇匹配生產(chǎn)不同電池尺寸。

        電池包的最高能量83.4kWh，最高能量密度為175Wh/kg，最高設(shè)計可輸出功率260kW。除此以外，電池在45℃下循環(huán)充放電800次剩余容量仍大于80%，室溫標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)充放電500次剩余容量保持率97%。

        電驅(qū)和電控系統(tǒng)方面，大眾將電機(jī)、控制器、減速器三合一集成，電機(jī)端可輸出的峰值扭矩大于4000N·m，峰值功率輸出大于150kW，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，電機(jī)最高效率97%，系統(tǒng)最高效率94.3%，重量為90kg。整個系統(tǒng)有15年30萬公里設(shè)計及驗證壽命，電控開關(guān)機(jī)耐久5.4萬次。

        車載充電系統(tǒng)方面，新車支持交流與直流充電，交流充電功率為7.2kW，充電效率≥94%，直流快充功率最高可達(dá)100kW。充電口高于國標(biāo)要求的IPX6K、IPX9K防水標(biāo)準(zhǔn)，滿足暴雨及高壓水槍洗車等惡劣充電工況。

        至于智能化方面，目前尚不清楚ID.4 X表現(xiàn)如何，而這將是其能否與特斯拉抗衡的重要指標(biāo)。未來我們將繼續(xù)關(guān)注這方面的信息。另外值得注意的是，上汽大眾將在ID.4 X的銷售和售后服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新。（文/：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）