說(shuō)完技術(shù)路線，接著來(lái)說(shuō)說(shuō)兩國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)關(guān)系，這和技術(shù)路線有著莫大關(guān)聯(lián)。

        前面提到，中國(guó)走的是依賴大量配套基建的網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛路線，這意味著什么呢？首先，這絕非一家或者幾家企業(yè)之力所能完成的事，而是需要進(jìn)行極為復(fù)雜的多領(lǐng)域技術(shù)融合；其次，但凡涉及大基建，那么政府部門便會(huì)扮演重要的角色。

        既需要企業(yè)之間彼此密切配合，又有政府支持，那么結(jié)果不出意料，企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，會(huì)形成強(qiáng)分工狀態(tài)，大家合力干一件牛逼的事。

        于是乎，自動(dòng)駕駛芯片、自動(dòng)駕駛AI算法、計(jì)算機(jī)視覺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、高精地圖、5G通信、智慧交通指示燈、智慧路燈等各個(gè)領(lǐng)域，都有擅長(zhǎng)的企業(yè)在攻克，國(guó)內(nèi)就這樣形成了較為完整的供應(yīng)鏈。

智慧路燈

        當(dāng)然，局部競(jìng)爭(zhēng)肯定還是會(huì)有的，但不至于像美國(guó)企業(yè)那樣，大企業(yè)與大企業(yè)之間互撕、互諷、互挖墻腳。

        眾所周知，美國(guó)文化崇尚競(jìng)爭(zhēng)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)未來(lái)的巨大新興市場(chǎng)蛋糕面前，各家企業(yè)表現(xiàn)更是如此。

        比如谷歌Waymo，倚仗自己技術(shù)領(lǐng)先，背后母公司家大業(yè)大，不僅做算法、地圖這些軟件，甚至還自己開發(fā)TPU自動(dòng)駕駛芯片、高線束激光雷達(dá)等核心硬件。另外，還曾經(jīng)多次透露，商業(yè)模式將包括提供出行服務(wù)、物流/自動(dòng)駕駛卡車、城市公交以及授權(quán)汽車制造商使用自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等。

        這副幾乎是要通吃的架勢(shì)，使得谷歌Waymo一時(shí)間成為整個(gè)行業(yè)的“公敵”，被通用、福特、Uber、英特爾等群起反抗：

        2015年2月，Uber和自己的大金主谷歌撕破臉皮，正式宣布要進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，此后，不停地從谷歌那里挖人，包括曾經(jīng)谷歌自動(dòng)駕駛的核心人物Anthony Levandowski，并且把后者創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto收入囊中，吃官司賠錢都在所不惜；

        2016年3月，通用汽車不滿谷歌的“羞辱”，以10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，后來(lái)發(fā)展成為了谷歌Waymo在美國(guó)市場(chǎng)的最大勁敵；

        2017年初，福特汽車同樣以10億美金的價(jià)格收購(gòu)了另一位谷歌“叛徒”Bryan Salesky創(chuàng)辦的Argo AI；

        2017年3月，英特爾153億美元收購(gòu)以色列ADAS供應(yīng)鏈公司Mobileye，后來(lái)還跟寶馬以及德爾福達(dá)成同盟……

        總而言之，我們國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司整體上一派和諧，大家各有幾畝“田地”要耕，而美國(guó)公司之間則是各種不服，爭(zhēng)得不可開交。

        不過話說(shuō)回來(lái)，美國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)公司之所以能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所取得顯著領(lǐng)先，一方面取決于起步早且技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，另一方面也跟這種強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境不無(wú)關(guān)系。

        中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)分別是百度和谷歌，這個(gè)應(yīng)該大家都沒什么異議。

        谷歌Waymo走的是封閉式路線，致力于將自家的自動(dòng)駕駛打造成類似于蘋果IOS系統(tǒng)的存在，然后應(yīng)用到多種類型車輛上面以及多種場(chǎng)景之中，構(gòu)建一個(gè)完全由自己主導(dǎo)的封閉生態(tài)，然后錢盡量都進(jìn)自己口袋。

        百度Apollo選擇了與谷歌相反的路線，運(yùn)用開放生態(tài)將朋友搞得多多的，敵人搞得少少的，立志成為未來(lái)汽車行業(yè)的“安卓”。

        百度Apollo的核心思路是通過算法開源和模擬仿真測(cè)試平臺(tái)免費(fèi)等方式，讓更多企業(yè)和開發(fā)者使用，以此獲取大量數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，不斷提升AI算法能力，然后吸引更多開發(fā)者使用，占領(lǐng)更大市場(chǎng)，如此反復(fù)循環(huán)，力爭(zhēng)快速趕上甚至超越對(duì)手。

        在百度Apollo的商業(yè)模式中，不賺賣車的錢，不賺出行運(yùn)營(yíng)的錢，不賺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成的錢，也不賺系統(tǒng)深度定制的錢，他們認(rèn)為，通過云計(jì)算、3D高精地圖、智能語(yǔ)音、車載OS系統(tǒng)等服務(wù)就已經(jīng)足夠，畢竟中國(guó)市場(chǎng)足夠大，薄利多銷也能賺個(gè)缽滿盆滿。

        正是憑借這樣開放、互利的態(tài)度，當(dāng)下百度Apollo已經(jīng)初步形成了一個(gè)強(qiáng)大且優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的朋友圈，里面包括一汽、東風(fēng)、比亞迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，英偉達(dá)、英特爾、地平線等自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商，博世、大陸等汽車零部件巨頭，Velodyne、禾賽、速騰聚創(chuàng)等激光雷達(dá)供應(yīng)商，神州租車、首汽約車等出行運(yùn)營(yíng)商，智行者、Momenta、新石器等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司……截至目前，預(yù)測(cè)總計(jì)已經(jīng)超過200家相關(guān)企業(yè)或單位。

        Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾表示，加入了百度Apollo生態(tài)后，他們?cè)谟?jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域能夠給Apollo平臺(tái)賦能。反過來(lái)，借助Apollo生態(tài)，他們能夠?yàn)楹芏嘬嚻蠓?wù)，做深度定制的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，所以這是一個(gè)有望共贏的合作。

        智行者聯(lián)合創(chuàng)始人李曉飛坦率地說(shuō)，使用Apollo生態(tài)里的3D高精地圖，能夠更快地幫助他們打造園區(qū)場(chǎng)景的低速無(wú)人駕駛車輛。使用Apollo仿真模擬平臺(tái)，則讓他們的算法開發(fā)效率至少提高2倍以上。

百度Apollo與智行者打造的園區(qū)無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車