前文已經(jīng)提到，五菱宏光MINI EV在今年8月銷量達(dá)到了驚人的一萬五千臺(tái)，超越特斯拉Model3位居新年能源車榜首，歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻eQ雖然銷量僅三千多，但也僅次于Model3和AION S位居新能源車銷量4、5名，環(huán)比增長分別達(dá)到了238.27%和41.02%。

　　一方面需要?dú)w功于新能源車下鄉(xiāng)的政策引導(dǎo)，另一方面，五菱宏光MINI EV本身極具誘惑性的價(jià)格也功不可沒。

　　僅僅不足五萬元的價(jià)格，得到的卻是一臺(tái)精致小巧，個(gè)性十足的小車，完全不似老年代步車的廉價(jià)感。

　　而五菱在新時(shí)代開發(fā)的這款小車也充分考慮了數(shù)碼時(shí)代的需求，雖然并不能奢望太高的配置，但年輕用戶對充電等數(shù)碼時(shí)代的基本訴求仍能滿足。

　　歐拉黑貓則是一款配置水平更高的車，當(dāng)然價(jià)格上也會(huì)高出不少。在本屆車展上，歐拉再次帶來了好貓、好貓GT等更為精致的入門微型車。

　　而寶駿與蘇寧聯(lián)手的小Biu也在北京車展發(fā)布。除了五菱宏光MINI EV，寶駿旗下也有數(shù)款配置拉滿的微型純電動(dòng)車型，甚至配備了夠高的L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　這樣的小車價(jià)格相對入門，足以滿足剛剛工作的年輕人日常代步的需求，而配置和個(gè)性化方面又能夠給到讓人滿意的功能。

　　當(dāng)然，在增量方面，微型電動(dòng)車一大優(yōu)勢是可以打入此前已經(jīng)被低速電動(dòng)車“教育”許久的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，用戶基礎(chǔ)和使用環(huán)境，價(jià)格都十分匹配，要做的更多是在銷售網(wǎng)絡(luò)的下沉方面發(fā)力，這也是五菱的一大優(yōu)勢。

　　不過也正如前面說過的，宏光MINI EV僅2.88萬元的起售價(jià)是其成功的一大因素，也限制了其利潤的空間。雖然打開了新的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，但政策的周期也給這一增量市場增加了不確定性。

　　在宏光MINI EV、黑貓、eQ等車型的帶動(dòng)下，8月新能源車產(chǎn)銷量均創(chuàng)下新高，同比實(shí)現(xiàn)翻番的成績。當(dāng)然，特斯拉Model3在其中也起到了不小的作用。

　　引領(lǐng)進(jìn)入中高端皮卡市場的也是長城，長城作為中國皮卡市場長期的霸主級品牌，率先嗅到大城市皮卡解禁，市場需求量可能大增的政策走向，并率先發(fā)力也不足為奇。

　　炮皮卡推出也有不短的時(shí)間了，銷量上也取得了不俗的成績。在本屆北京車展上，炮帶來了兩款特別版車型及一個(gè)全新的系列，純電動(dòng)炮皮卡。

　　而它的對手江淮在北京車展上發(fā)布了全新的皮卡車型帥鈴T9與炮展開了競爭。當(dāng)然還有福特大將軍這些關(guān)注度稍弱的全新產(chǎn)品參與了近來。

　　皮卡解禁提出來其實(shí)也很久了，但進(jìn)展一直緩慢。國產(chǎn)中高端皮卡一方面也借力越野市場的增幅，另一方面更期待皮卡解禁的全面落地。

　　但政策走向的不確定性也決定了目前在這一市場全面發(fā)力仍然存在風(fēng)險(xiǎn)，目前進(jìn)入這一領(lǐng)域的主要仍然是本身在皮卡市場有足夠產(chǎn)品和市場的企業(yè)。

　　除了以上提到的已經(jīng)開始成形的細(xì)分市場，各大品牌在更多細(xì)分市場也進(jìn)行了更多嘗試。比如在本屆北京車展上并不明顯，但在剛剛過去的成都車展上也有新品進(jìn)入的旅行車市場和獵裝車市場。

　　在本屆北京車展上，長城帶來了一款很特別的展品，一款完全復(fù)古的概念車型——潮派。除了復(fù)古的造型，這款車還主打了消費(fèi)者參與設(shè)計(jì)階段的概念，以個(gè)性化開拓市場。

　　領(lǐng)克則帶來了旗下首款純電動(dòng)概念車，雖說是概念車，但看得出這已經(jīng)是一款完成度十分高的準(zhǔn)量產(chǎn)車型。在兩廂都被認(rèn)為小眾的中國市場，Zero概念車采用了介于傳統(tǒng)兩廂和旅行版之間的設(shè)計(jì)，還采用了溜背式的轎跑造型，這也是一次大膽的嘗試。

　　紅旗S9作為一臺(tái)加速已經(jīng)進(jìn)入2s之內(nèi)的超級跑車，這個(gè)市場本身的潛力和需要的投入都決定了這不會(huì)是可以復(fù)制的增量市場。但S9給紅旗品牌帶來的，可能是品牌整體的提升，這也是自主品牌嘗試很少的一條路徑。

　　在北京車展上最大膽的，大概還要數(shù)小鵬T1了。這不是一臺(tái)車，而是一款多翼的載人直升機(jī)。在低空飛行領(lǐng)域，吉利也有收購國外企業(yè)參與研發(fā)，不管這是不是增量市場，至少是一個(gè)還需要長期投入，很難短時(shí)見效的全新市場。

　　中國車市突然連續(xù)的負(fù)增長給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的沖擊，也給很多品牌帶來了很多的麻煩。但意想不到的是由此引發(fā)的更多細(xì)分市場，小眾車型的復(fù)興。車市的衰落最先淘汰掉的是過度的產(chǎn)能，如果能由此刺激旅行車、性能車、硬派越野車等市場的復(fù)興，或許也不是壞事吧。至少，更豐富的選擇是我們愿意看到的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）