無人駕駛目前除了礦山之外，最可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場景就是港口運(yùn)輸。相比前者，這條賽道的市場大得多，技術(shù)難度更低，工作環(huán)境也沒那么惡劣，于是更受自動駕駛公司們青睞。

        中國是世界第一大出口國和第二大進(jìn)口國，2019年吞吐量前30名的中國集裝箱港口，年吞吐量都在100萬標(biāo)箱以上（千萬標(biāo)箱級別的共有7個），在不久未來，這些港口的核心區(qū)域，大概率都將擁抱無人駕駛。

        還值得一提的是，中國港口運(yùn)營商的事業(yè)版圖不僅限于國內(nèi)，還有海外。比如招商局集團(tuán)，就在全球18個國家共運(yùn)營著38個大型港口，集裝箱年總吞吐量超過1億標(biāo)箱。因此，對于國內(nèi)自動駕駛公司來說，這是一個巨大的市場蛋糕。

        港口，給人的印象總是忙碌的，事實(shí)上，其忙碌程度甚至超過預(yù)想。據(jù)悉，國內(nèi)最大的幾個港口，都擁有超過1000輛重型卡車，每輛卡車需要24小時連續(xù)作業(yè)，雇傭4名司機(jī)3班倒，意味著需要數(shù)千名卡車司機(jī)每天做著重復(fù)性工作。

        在這個場景下，無人化的意義不言而喻。

        無人駕駛港口運(yùn)輸車的行駛環(huán)境具有平坦、寬闊、車流規(guī)則度高的特點(diǎn)，所以實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)難度相對較低，未來核心目標(biāo)在于探索更高效、更安全的運(yùn)營方案。

        目前，這個領(lǐng)域的參與者已經(jīng)形成了一套由商用車制造公司、自動駕駛初創(chuàng)公司、港口運(yùn)營公司三者協(xié)同的主流合作模式。當(dāng)然，也有商用車制造公司獨(dú)立開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

        2018年2月，中國重汽集團(tuán)與主線科技、天津港集團(tuán)聯(lián)合簽署天津港智能無人駕駛港口集裝箱純電動牽引車研發(fā)與示范運(yùn)營項(xiàng)目。同年4月份，中國重汽研發(fā)的無人駕駛電動集裝箱卡車，在天津港試運(yùn)營。

        2019年8月，上汽紅巖自主研發(fā)的5G智能重卡在上海洋山深水港首秀，并完成了全球首次5G+AI智能化港區(qū)作業(yè)任務(wù)。

        2020年8月，比亞迪聯(lián)合暢行智能共同打造了一支無人駕駛電動集裝箱卡車車隊(duì)，在粵港澳大灣區(qū)的首個5G智慧港——招商局媽灣智慧港建設(shè)交工后的第一時間，完成了從碼頭面到堆場的第一箱實(shí)際卸船作業(yè)任務(wù)。

        在這個無人駕駛港口運(yùn)輸車細(xì)分領(lǐng)域中，能夠跟大型港口合作的自動駕駛初創(chuàng)公司幾乎可以說半只腳踩在飛黃騰達(dá)的踏板上，但如果僅僅是提供技術(shù)和方案的話，形成不了長久護(hù)城河。因?yàn)殡S著自動駕駛技術(shù)成熟，將來很有可能被港口運(yùn)營方組建的自有團(tuán)隊(duì)取代。

        對于暢行智能與主線科技們而言，未來要么橫向突破，發(fā)展城際間的長途集裝箱貨運(yùn)，甚至進(jìn)一步考慮將觸角伸到乘用車自動駕駛領(lǐng)域；要么縱向往下游延伸，通過自行采購卡車組建無人駕駛車隊(duì)，為更多港口以及其他場景提供重資產(chǎn)型運(yùn)營服務(wù)。

        特定場景式自動駕駛還有很多種，這里就不做一一介紹。

        遵循低速載物<低速載人<高速載物<高速載人這個難度等級，我們基本可以判斷，率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛的將會是無人駕駛礦山車、無人駕駛港口運(yùn)輸車以及封閉園區(qū)內(nèi)的無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，其次是景區(qū)與機(jī)場的無人駕駛巴士，這些都屬于低速的特定場景式自動駕駛。

        至于前面提到的無人駕駛快遞車、送餐車，理論上商業(yè)價值很高，但這個細(xì)分領(lǐng)域目前的尷尬之處在于，企業(yè)端表現(xiàn)得特別積極，恨不得早點(diǎn)能夠通過它們來減少人力成本。反觀消費(fèi)者端，卻是一副不太care的態(tài)度。畢竟，當(dāng)大家都習(xí)慣快遞、外賣送到家門口的時候，還會愿意下樓從小車?yán)锶|西嗎？

        當(dāng)然，這類無人駕駛車可以先從醫(yī)院、商場、學(xué)校、辦公園區(qū)等公共場景業(yè)務(wù)做起，等將來社會發(fā)展到相應(yīng)程度，也許大有可為。

阿里巴巴旗下“小蠻驢”無人快遞車

        最后不得不說，國內(nèi)的大多數(shù)自動駕駛初創(chuàng)公司從特定場景入手，是非常明智的選擇。這樣一來，可以避免跟科技巨頭們以及巨頭所扶持的變革式自動駕駛公司狹路相逢，并通過迅速商業(yè)化獲得第一桶金，接著便有機(jī)會將細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)做深、做透，以及爭取商業(yè)模式上的護(hù)城河。

        簡而言之，先落地、高筑墻、廣積糧。畢竟，未來科技巨頭們以及巨頭所扶持的變革式自動駕駛公司是否會來降維打擊他們，誰也說不準(zhǔn)。下一篇系列文章，我便會為大家介紹變革式自動駕駛，敬請期待。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）