【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月20日，蔚來汽車在北京東方廣場的蔚來中心正式發(fā)布BaaS（Battery as a Service）電池租用服務(wù)，將提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的一體化體系服務(wù)。

　　選擇BaaS模式的用戶可以“買車不買電池”，實現(xiàn)整車與電池的產(chǎn)權(quán)分離。具體方案為選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將減少7萬元，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。

　　這意味著屆時機動車銷售發(fā)票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款可以去掉電池包的價格計算。而電池所有權(quán)將歸蔚能電池資產(chǎn)公司所有，購車時將開具增值稅專發(fā)票。

　　另外，BaaS用戶與電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務(wù)和電池靈活升級服務(wù)，并能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。

　　縱觀各大車企，也就只有蔚來在圍繞電池作出全面化的服務(wù)，從超充站、換電站到電池管理形成一種閉環(huán)生態(tài)。當(dāng)中涉及大量的技術(shù)投入、運營成本，并不是所有的車企敢想敢做。

　　在發(fā)布會上，李斌透露在2015年對創(chuàng)建獨立的電池管理公司作出體系性思考，當(dāng)時在汽車研發(fā)時就基于電池可換可租的理念作出相對的構(gòu)想，比如對ES8的底盤留出一定的空余位置，這是Baas模式的前提。

　　另外蔚來日臻完善的換電網(wǎng)絡(luò)給予了Baas模式的運營基礎(chǔ)，官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蔚來在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。

　　在換電技術(shù)方面，蔚來目前已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，同時蔚來聯(lián)合北汽、中汽中心制定的首個國家級電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)還在近日通過審批，可以說蔚來引領(lǐng)著國內(nèi)乘用車換電技術(shù)的應(yīng)用。通過蔚來換電站對電池集中管理監(jiān)察，保證電池生命周期的健康。

　　而作為獨立個體的蔚能電池資產(chǎn)公司，則承擔(dān)著采購、供應(yīng)、技術(shù)提供方的角色，也是BaaS的重要一環(huán)。據(jù)了解，該公司由寧德時代、湖北省科技投資、 國泰君安和蔚來共同發(fā)起投資成立，各出資2億元人民幣，分別占股25%，整合多方在技術(shù)、資本等方面的優(yōu)勢。

　　據(jù)李斌還透露，即將會有其他的股東參投，共同把車電分離的“蛋糕”做大。

　　毫無疑問，BaaS模式最大的優(yōu)點就是將蔚來全系車型大幅度下探售價，以入門門檻最低的ES6為例，扣除7萬元后，售價已經(jīng)下探到27.36萬元起，這對蔚來潛在消費者來說，無疑是極具誘惑力。

　　同時，將電池的所有權(quán)剝離后，車主在電池的選擇、使用會更有靈活性。

　　一是，可以持續(xù)享受電池技術(shù)的升級紅利。比如當(dāng)電池技術(shù)迭代后，可以轉(zhuǎn)而選擇更先進(jìn)的電池。

　　如果車主在旅游等長途出行場景下，還可以選擇容量更大的電池。

　　二是二手車的流通性更強，車主能獲得更高的保值率。長期以往，新能源保值率奇低很大程度就是因為電池這塊耗損程度高、成本高的零部件。所以，當(dāng)蔚來在BaaS模式下，法規(guī)和物理均實現(xiàn)車電分離，保值率會有所提升。

　　對于為什么要推出電池租用服務(wù)？蔚來聯(lián)合秦力洪給出極具革命性意義的答案，讓電池回歸到能源使用的本質(zhì)，通過可租、可換、可升級的方式令車主告別對電池的使用焦慮，更加接近燃油車的便利性。

　　說白了就是在加快電動化的普及，當(dāng)蔚來的認(rèn)可度越高，交付量不斷增加，在邊際成本效應(yīng)下，蔚能電池資產(chǎn)公司還會是另外一個賺錢的門道，未來增值點會還越來越多。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）