【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年，汽車市場繼續(xù)下行，特別是給予厚望的新能源汽車面對諸多不確定性。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。同時(shí)，月銷量破萬輛的特斯拉正圍追堵截，自主新能源汽車該走向何方？它還會不會顛覆傳統(tǒng)燃油車？

　　近日開幕的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，一眾汽車圈KOL發(fā)表了自己的真知灼見。主要KOL包括：東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)、中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍、國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、嵐圖汽車CEO兼CTO盧放、上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍、威馬汽車創(chuàng)始人/董事長/CEO沈暉。

　　沈進(jìn)軍：我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)下新能源車銷售的下滑可能跟充電的便利性這個(gè)痛點(diǎn)有關(guān)系，它還沒解決好。如果解決了消費(fèi)者痛點(diǎn)，轉(zhuǎn)型期會很快，可能在十年以后，但我覺得必須有今天，才有明天，才有十年后。

　　李偉利：無論是新能源汽車，還是智能化汽車，其實(shí)都離不開車的概念，消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品不外乎就是品質(zhì)、性能和服務(wù)的各種組合。

　　對于新能源汽車，我們一定要放眼未來，站在國家能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略來考慮問題?；谀茉匆?guī)劃的角度，可能還需要15年至20年的時(shí)間，才會出現(xiàn)大變革。

　　尤崢：轉(zhuǎn)型就應(yīng)該從當(dāng)下立即開始，利用三到五年的準(zhǔn)備期應(yīng)完成傳統(tǒng)車廠向新能源汽車的轉(zhuǎn)型、升級。

　　當(dāng)今的汽車應(yīng)該說已經(jīng)變成了跑在互聯(lián)網(wǎng)高速公路上的移動(dòng)終端，我們在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上必須為新能源賦予新的含義。在產(chǎn)品端，我認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)是第一步，第二步即下半場是智能化的投入。

　　安進(jìn)：首先，今天我們不一定要說新能源汽車就要替代燃油汽車，在未來相當(dāng)（一段）時(shí)間內(nèi)會是并存的狀態(tài)。傳統(tǒng)汽車也可以做到新能源汽車的節(jié)能，新能源汽車成本也會越來越低，客戶體驗(yàn)方便性越來越好。所以，我不認(rèn)為一定要絕對的對立。

　　李偉利：不轉(zhuǎn)型一定會被顛覆，但未來所儲備的資源和投入決心。可以看到，一些國際大牌以及一汽、東風(fēng)、長安、廣汽都在打造全新的電動(dòng)化平臺，這些傳統(tǒng)企業(yè)積累了工藝、駕駛（體驗(yàn)）的優(yōu)勢。目前從中國的消費(fèi)者的接受認(rèn)知看，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)競爭力要高于新勢力。

　　從一個(gè)新技術(shù)普及來看，新勢力一定是嘗鮮者，但是它不是大眾的普及者。大眾普及者的產(chǎn)品是面對廣大消費(fèi)者，一定追求產(chǎn)品的品質(zhì)、性能。

　　所以，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不要被嚇倒，但是如果不盡快轉(zhuǎn)型，確實(shí)是有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。

　　朱軍：經(jīng)歷過（早期）短里程電動(dòng)車的人會有焦慮，希望里程長一點(diǎn)。但是里程越長，越要多用電，越多用電就要背更多的電池，最終形成效率問題。

　　所以，續(xù)航里程到500公里不應(yīng)該再往上跑了，真正常用500公里是夠的，希望標(biāo)示的續(xù)航里程真實(shí)一點(diǎn)。

　　沈暉：關(guān)鍵看用戶群，特斯拉的用戶基本有錢，有自己的車位，有自己的充電樁，且快充完善。因此，400公里左右的續(xù)航就足夠，關(guān)鍵是看用戶判斷續(xù)航重不重要。

　　盧放：新能源汽車?yán)m(xù)航里程雖然是一項(xiàng)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無限增大，更重要的是先把剩余里程做“準(zhǔn)”。續(xù)航里程目前也是用戶比較關(guān)心的問題。在未來，我們會通過一些算法，將真實(shí)的剩余里程做到精準(zhǔn)。

　　盧放：從個(gè)人角度，我認(rèn)為蔚來比較好，在30萬以上這個(gè)價(jià)位能有這樣的銷量，尤其是對于中國品牌來說，目前只有蔚來做到了。

　　作為新勢力，蔚來提供的產(chǎn)品以及服務(wù)，改變了我們對很多問題（營銷、服務(wù)等）的一些看法。

　　古惠南：我還是會選自己的品牌，特斯拉的加速性能我們做到了，也有專門生產(chǎn)純電車的智能生態(tài)工廠，埃安車型的性能在很多方面甚至已超越特斯拉。

　　例如，我們第一個(gè)交付自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)車，一鍵遙控泊車支持6向泊入泊出。中國在科技突破上努力奮斗了200多年，如今擁有了5G的科技領(lǐng)先，我們在智能車上同樣也可以做到全球領(lǐng)先。

　　沈暉：從用戶端和供應(yīng)鏈端來看，我認(rèn)為2020年是一個(gè)智能純電動(dòng)汽車可以向傳統(tǒng)車開始挑戰(zhàn)的一年。同時(shí)，很多人喜歡說，今年新勢力不行了，其實(shí)過去兩年，老勢力不行的更多，只是大家沒有注意到。

　　盧放：對于社會來說，對我們中國汽車史來說，造車新勢力的倒下也是有價(jià)值的。他們促成了全社會對新能源車的認(rèn)知，促成了我們對新能源車、擁車文化的一種新看法。

　　古惠南：雖然大家可能看到很多新勢力倒下了，但我認(rèn)為新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在才是剛剛起步。因?yàn)檎驹谌?a class="cmsLink" target="_blank">高度看，目前的新能源車每年的產(chǎn)銷量才幾百萬輛，甚至不及一家傳統(tǒng)車企的銷量。

　　說從現(xiàn)在開始，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈才剛剛開始走向有競爭力或者說相對成熟。所以，我覺得在未來的幾年，還會有更多新勢力出現(xiàn)。

　　朱軍：汽車工業(yè)非常講究規(guī)模，電動(dòng)汽車的規(guī)模非常小，所以我覺得不像是一個(gè)回合、兩個(gè)回合的比賽，至少是重量級拳擊賽，是12個(gè)回合的。

　　所以，現(xiàn)在只要沒有被淘汰，還是有機(jī)會的。最后贏的還是靠整體的均衡勢力，不是僅僅靠一個(gè)點(diǎn)。營銷好，品牌好，當(dāng)然是非常重要的，但還得在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、口碑等方面做強(qiáng)，不能有短板。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）