小型電動(dòng)車會(huì)是新能源車市的救市奇兵?
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】新能源車市場(chǎng)被一片唱衰。受2019年6月底補(bǔ)貼大退坡、疫情等影響,2019年7月到今年6月,中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連跌12個(gè)月——整整一年。上半年新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)僅29.9萬輛,比去年同期降低近4成。
但這就意味著所有新能源汽車都將無人問津嗎?并不是。你以為這個(gè)市場(chǎng)的所有人都要抱團(tuán)取暖,但其實(shí)人家正在進(jìn)行的只是末位淘汰。
根據(jù)國內(nèi)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì),上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬輛,同比下降42.85%,在全行業(yè)逐漸進(jìn)入恢復(fù)期的大背景下,新能源汽車的整體盤面并不樂觀。
2020年上半年新能源汽車銷量 | ||||
6月銷量 | 環(huán)比增長 | 同比增長 | 1-6月銷量 | 1-6月同比增長 |
10.4萬輛 | 26.8% | -33.1% | 39.3萬輛 | -37.4% |
新能源市場(chǎng)連續(xù)12個(gè)月下滑的原因并非無跡可尋,本來被政策催熟的新能源汽車市場(chǎng)就不是真正的成熟。2019年開始,又經(jīng)歷了比往年更巨大的補(bǔ)貼退坡,整體大盤再一走低,多面夾擊之下難免不受沖擊。
正相反,越是這種時(shí)候,產(chǎn)品自身的實(shí)力越成為影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵,“馬太效應(yīng)”就是這個(gè)意思。從2020上半年新能源車銷量排行榜可以看出,銷量表現(xiàn)搶眼的是以特斯拉Model 3為代表的高端新能源車和以奇瑞eQ、寶駿E100/E200、歐拉R1為代表的微型/小型電動(dòng)車。
2020年上半年新能源車型榜單 | ||||
排名 | 車型 | 2020年1-6月銷量 | 2019年1-6月銷量 | 同比 |
1 | 特斯拉Model 3 | 45754 | - | - |
2 | 比亞迪 全新秦EV | 20588 | - | - |
3 | 廣汽新能源 Aion S | 17516 | 3051 | 474.1% |
4 | 寶駿 E100/E200 | 13506 | 14956 | -9.7% |
5 | 蔚來 ES6 | 11711 | 413 | 2735.6% |
6 | 北汽新能源 EU系列 | 11383 | 7210 | -76.8% |
7 | 寶馬 5系PHEV | 10650 | 7210 | 47.7% |
8 | 奇瑞 eQ | 9788 | 22282 | -56.1% |
9 | 理想ONE | 9500 | - | - |
10 | 歐拉 R1 | 9372 | 18081 | -48.2% |
由此也能發(fā)現(xiàn),未來新能源汽車消費(fèi)將趨于“兩端”,一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型,一端則是適合城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的微型/小型電動(dòng)車。
電動(dòng)車的高端化從2018年就已開始,2018年6月,雖然隨著當(dāng)年的新版新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施,定位中高端的車型開始進(jìn)入市場(chǎng)。也是因?yàn)檠a(bǔ)貼門檻的提高,微型/小型電動(dòng)車市場(chǎng)從兩年前開始不斷縮水,尤其自19年下半年開始萎縮嚴(yán)重。
上汽通用五菱寶駿等頭部車企開始加大了微型/小型電動(dòng)車市場(chǎng)投入,連續(xù)推出E100/E200等極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)微型/小型電動(dòng)車騙補(bǔ)低端不靠譜的印象。這就是頭部的意義,也是產(chǎn)品的力量——“大塊頭”才能抗風(fēng)浪。
在新能源車市場(chǎng)“跌跌不休”之后,“下鄉(xiāng)”也成為微型/小型電動(dòng)車絕地反擊的新希望。
工信部、商務(wù)部等部門聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”,宣布在今年7月至12月,將有10家車企推出16款優(yōu)惠車型,地方政府也會(huì)發(fā)布有關(guān)支持政策。
以長安奔奔E-Star為例,金融、置換、充電樁等優(yōu)惠措施合計(jì)金額超過1萬元。上一次有關(guān)部門明文推出汽車下鄉(xiāng)政策,還是在2009年,當(dāng)年中國車市創(chuàng)下了同比增長46.1%的成績。此次新能源汽車走進(jìn)農(nóng)村,為市場(chǎng)帶來了無限的想象空間。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在7月18日舉辦的汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇上表示,到2030年,農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛,總保有量將超過7000萬輛,其中新增產(chǎn)品完全有可能倒向電動(dòng)汽車。
6億農(nóng)村人口,404萬公里農(nóng)村公路,在車市下滑的背景下,下沉市場(chǎng)已成為潛在藍(lán)海。微型/小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車將成為未來新增的主要產(chǎn)品,或?qū)⒃谌募?jí)城市和農(nóng)村形成千萬輛級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
日本的k-car精品小車,給我們的微型/小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)有了很大的啟發(fā)。k-car在日本市場(chǎng)受歡迎,最大原因也是政策導(dǎo)向。消費(fèi)者購買k-car能有稅費(fèi)減免,停車優(yōu)惠,大城市還不用車位證明直接上牌等。這跟著名的“廣西模式”很相似。
自2018年1月,柳州正式推出新能源汽車的推廣模式以來,這座擁有300萬人口的城市,微型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到6.5萬輛,平均每百人保有量2輛。
“廣西模式”從政策支持、使用環(huán)節(jié)方面給予優(yōu)惠,包括停車、充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)惠以及不限行政策等,地方政府也應(yīng)該做一些宣傳工作,讓更多農(nóng)村居民了解電動(dòng)汽,創(chuàng)造有利于電動(dòng)汽車在中小城市和農(nóng)村推廣使用的有利條件。入鄉(xiāng)隨俗地推出因地制宜的政策,也是推廣農(nóng)村地區(qū)新能源車關(guān)鍵一環(huán)。
“廣西模式”主要解決消費(fèi)者對(duì)新能源車充電難、停車難、認(rèn)知度不高的痛點(diǎn)。政府和企業(yè)積極地推動(dòng)購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民措施落地,為用戶更好地享受到新能源汽車出行便利。
廣西模式 |
微型/小型電動(dòng)車在中國有著很好的發(fā)展前景。這個(gè)良性發(fā)展建立在政策扶持、車企布局以及產(chǎn)品升級(jí)的基礎(chǔ)上。
看好微型/小型電動(dòng)車發(fā)展前景的可不止中國車企,奔馳聯(lián)手吉利將推出國產(chǎn)的純電動(dòng)smart,寶馬也聯(lián)手長城要國產(chǎn)純電動(dòng)MINI,兩大精品小車的代表在電氣化時(shí)代都以國產(chǎn)的身份在市場(chǎng)上競(jìng)技。
但這并不代表國產(chǎn)smart和國產(chǎn)MINI將會(huì)成為國內(nèi)微型/小型電動(dòng)車市場(chǎng)的天花板。國內(nèi)的廠商,如五菱寶駿、長城歐拉、奇瑞、比亞迪等在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營了多年,現(xiàn)在最新投放市場(chǎng)的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟,用了全新平臺(tái),擁有更長續(xù)航,更高的性價(jià)比,還有全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)等。
想成為市場(chǎng)上的最有力競(jìng)爭(zhēng)者,必須要手握核心技術(shù),一步一個(gè)腳印地從初級(jí)產(chǎn)品升級(jí)到高端產(chǎn)品,從給到消費(fèi)者自己最好的升級(jí)到給到消費(fèi)者市場(chǎng)最好的,塑造自己的品牌與形象,將市場(chǎng)份額由小做大。只有這樣,才能在疲軟的大盤里逆風(fēng)向上。
以五菱寶駿為代表的中國品牌已經(jīng)逆風(fēng)走上了向上之路,用新一代的產(chǎn)品擺脫公眾對(duì)微型/小型電動(dòng)車低端不靠譜的認(rèn)知,也在將自己的產(chǎn)品往精品小車的方向邁進(jìn)。相信接下來的時(shí)間,它會(huì)繼續(xù)用銷量告訴我們:只有疲軟的產(chǎn)品,沒有疲軟的市場(chǎng)。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬)
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