【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】每到民族情緒上升期，總有一些類似“日本經(jīng)濟(jì)要完蛋了”、“印度人跟牛住一起”、“美國(guó)工業(yè)已全面退化”的片面言論充斥輿論。然而知彼知己百戰(zhàn)百勝，意X不能強(qiáng)國(guó)，我們很有必要先了解美國(guó)老牌汽車工業(yè)的動(dòng)態(tài)，再來判斷“中國(guó)電動(dòng)/智能汽車已經(jīng)彎道超車”的觀點(diǎn)是否正確。

　　中國(guó)擁有極為悠久的國(guó)家歷史，只有極為短暫的汽車工業(yè)化歷史。相比之下，國(guó)家歷史半本書能寫完的美國(guó)，卻有著悠久的汽車工業(yè)化歷史，筆者爭(zhēng)取300字左右講完：

　　1、 杜里埃·查爾斯·埃德加1893年造了美國(guó)第一臺(tái)汽油車。

　　2、 曾經(jīng)給愛迪生打工的亨利·福特，1913年利用“流水線生產(chǎn)”模式大幅提升了美國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)效率，1916年全美產(chǎn)量100萬輛，讓美國(guó)成為第一個(gè)開始全民普及汽車的國(guó)家。

　　3、 亨利·利蘭先后創(chuàng)立了凱迪拉克（1902）與林肯（1917），這兩個(gè)品牌如今成為美國(guó)唯二的豪華品牌。

　　4、 二戰(zhàn)讓美國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能飆升/產(chǎn)業(yè)升級(jí)，福特造轟炸機(jī)，凱迪拉克造坦克早已不新鮮，短短數(shù)年產(chǎn)出了30萬架飛機(jī)、28.7萬輛坦克、230萬輛軍用車……

　　5、 1927-2007年間，通用汽車是全球第一大汽車公司，1993年問鼎世界第一大公司（500強(qiáng)No.1）。

　　6、 戰(zhàn)后美國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)銜全球（可能蘇聯(lián)不太會(huì)造沒炮塔的車），直至挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，60年代德國(guó)復(fù)興德系豪華品牌崛起，70年代石油危機(jī)日系車崛起，德日兩股力量與美國(guó)力量形成三足鼎立。

　　7、 2009年中國(guó)成為全球第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，中/美/德/日四足鼎立。

　　智能化時(shí)代，底特律面對(duì)的主要挑戰(zhàn)者

　　底特律，連接五大湖區(qū)的中心樞紐，是美國(guó)的“東北老工業(yè)基地”，是曾經(jīng)的全球世界制造中心。

　　1930年，底特律一座城市所制造的汽車，是全球汽車產(chǎn)量的70%，也是美國(guó)全境汽車產(chǎn)量的80%。

　　但是，時(shí)代不同了，底特律的領(lǐng)導(dǎo)地位已經(jīng)多次被挑戰(zhàn)，主要挑戰(zhàn)者來自：

　　1、德國(guó)沃爾夫斯堡

　　1945年盟軍占領(lǐng)德國(guó)后，保時(shí)捷-皮耶希家族的產(chǎn)業(yè)“有幸”被劃入西德范圍，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷主導(dǎo)建立的大眾車廠（本來希特勒打算將其命名為保時(shí)捷，老保時(shí)捷拒絕了）因生產(chǎn)了納粹軍備并使用了強(qiáng)制勞工，結(jié)果作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠款交付給了英國(guó)皇家陸軍。

　　皇家陸軍不想要，送給美國(guó)福特汽車，福特也不想要這一個(gè)被轟炸機(jī)（福特造）轟剩的廢墟， 1948年還給了西德政府。

　　1950年9月3日，大眾汽車公司第10萬輛汽車在沃爾夫斯堡（俗稱“狼堡”）生產(chǎn)線下線。如今，大眾集團(tuán)已經(jīng)擁有13個(gè)品牌，集團(tuán)年?duì)I收額約占德國(guó)GDP的3%。

　　大眾集團(tuán)的智能化之路開始得并不算早，軟件部門Car.Software部門在2019年6月才成立，這個(gè)部門負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有品牌的軟件開發(fā)核心工作，基于VW.os車輛操作系統(tǒng)的首款車型ID.3卻一直未能面世。今年7月17日大眾中國(guó)CEO馮思翰博士表示：?jiǎn)栴}已經(jīng)解決。

　　為了集中資源，奧迪已于2019年底停止L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，并整合至Car.Software進(jìn)行集中研發(fā)，而后者的研發(fā)方案涵蓋了L2部分自動(dòng)化、L3有條件自動(dòng)化、L4高度自動(dòng)化三個(gè)重要階段，此外還包括智能座艙和智慧出行等一系列智能化技術(shù)。

　　雖然沃爾夫斯堡目前成果不多，但大眾作為全球第二大汽車集團(tuán)，一旦VW.os獲得商用化突破，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的成果就會(huì)呈現(xiàn)。這也是為何FCA和PSA的18個(gè)品牌突然要抱團(tuán)的原因。

　　2、德國(guó)斯圖加特與慕尼黑

　　斯圖加特有奔馳和保時(shí)捷，慕尼黑有寶馬，慕尼黑市郊的英戈?duì)柺┧赜袏W迪，這四家豪華品牌是德國(guó)汽車工業(yè)的掌上明珠。

　　奔馳是汽車發(fā)明者，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車、軍用車，研發(fā)過目前人類進(jìn)入汽車時(shí)代之后所研發(fā)的幾乎所有種類的動(dòng)力系統(tǒng)，是真正的汽車工業(yè)之王，汽車界的勞力士。如今奔馳主推MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)（Mercedes-Benz User Experience），可以感應(yīng)駕駛員的身體語(yǔ)言，可以分析駕駛員的身體狀況。筆者曾經(jīng)寫過“貝爾塔·奔馳紀(jì)念之路”，125年之后，一臺(tái)搭載奔馳智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）的試驗(yàn)車在幾乎不控制方向盤的前提下重走了這條路，宣示奔馳在智能化時(shí)代的領(lǐng)先地位。

　　斯圖加特貴族保時(shí)捷，在2020年4月推出了保時(shí)捷經(jīng)典通訊管理系統(tǒng)（Porsche Classic Communication Management，PCCM），具備藍(lán)牙、DAB+和Apple CarPlay等功能，甚至可以安裝在上世紀(jì)60年代的保時(shí)捷之上…… 在智能化生產(chǎn)方面，此前蔚來CEO說蔚來工廠比保時(shí)捷工廠先進(jìn)，當(dāng)時(shí)這話不假。保時(shí)捷上一年又在祖文豪森新建了一座Taycan工廠，斯圖加特智能化時(shí)代來臨。

　　寶馬iDrive與奧迪MMI均在行業(yè)內(nèi)有一定影響力，特別先進(jìn)倒是說不上。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬與奔馳曾在2019年7月簽署了自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期合作協(xié)議，不過現(xiàn)在還是和平分手了。由于多數(shù)理念高度兼容，因此兩者未來還有可能復(fù)合。至于奧迪，早在2017年率先推出了全球首倆L3自動(dòng)駕駛車（第四代奧迪A8L），業(yè)務(wù)現(xiàn)已被并回集團(tuán)。

　　3、日本愛知縣與神奈川縣

　　日本愛知縣的重工業(yè)實(shí)力有多強(qiáng)大？2016年2月，愛知縣鋼鐵廠因爆炸事故停工，全球第一大車企豐田被迫停產(chǎn)半個(gè)月。要知道，2015年豐田產(chǎn)量1020萬輛，其中400萬輛新車所需的鋼材都是愛知縣鋼鐵廠生產(chǎn)的。同理，位于神奈川縣橫濱市的日產(chǎn)大本營(yíng)，也是日本汽車工業(yè)中心之一。

　　作為傳統(tǒng)的電子化技術(shù)大國(guó)，近年來日本汽車智能化的商用進(jìn)度有點(diǎn)保守（這倒是符合日本汽車工業(yè)的習(xí)慣），但很多智能座艙與自動(dòng)駕駛技術(shù)都是在車展上展示一下就算了，發(fā)布確切落地時(shí)間表的不多。

　　豐田有LQ、e-4me、E-Racer、e-Trans、Micro Palette概念車，結(jié)合AR的HUD功能、可以提神的智能座椅，人工智能“YUI”、凈化運(yùn)行環(huán)境等功能，2016年1月，豐田在加州硅谷設(shè)立了Toyota Research Institute（TRI），專攻豐田自動(dòng)技術(shù)研發(fā)，此后豐田陸續(xù)與Uber、滴滴等企業(yè)的自動(dòng)駕駛部分展開合作。2018年1月，豐田發(fā)布e-Palette概念平臺(tái)，并宣布2020東京奧運(yùn)會(huì)上會(huì)提供L4級(jí)別出行服務(wù)，不過今年奧運(yùn)會(huì)……

　　日產(chǎn)方面則有腦控車（B2V）、ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航以及融合AR的“無形可視化”技術(shù)，其中ProPILOT 2.0是落地比較早的，目前能達(dá)到L2級(jí)別，日產(chǎn)在智能化方面不輸主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　4、美國(guó)加州硅谷

　　20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，美國(guó)冒出大約50家造車新勢(shì)力，實(shí)打?qū)嵒钕聛淼闹挥幸患?mdash;—伊隆·馬斯克的特斯拉汽車。

　　特斯拉在智能座艙方面玩得特別溜，如今V10.0系統(tǒng)可以幫忙看護(hù)車?yán)锏墓饭?，可以玩車載游戲，可以控制Model X的車門跳“車門舞”，Autopilot自動(dòng)駕駛層面則有新升級(jí)的“可視化駕駛”和自動(dòng)輔助變道功能，2018年馬斯克吹牛皮承諾的Autopilot 9.0（L4完全自動(dòng)駕駛）至今未能兌現(xiàn)。

　　特斯拉一點(diǎn)都不像傳統(tǒng)汽車廠商（因?yàn)樗麄冞B基礎(chǔ)的五金件都造不好），更像是一家軟件公司，或者說PlayStation游戲機(jī)生產(chǎn)商…… 在智能化方面，加州一直都在全球前列，全球自動(dòng)駕駛研發(fā)公司的主要力量都在加州，那里有最適合自動(dòng)駕駛研發(fā)的地方法規(guī)和軟硬件支持。

　　順帶一句，硅谷造車跟中國(guó)新勢(shì)力造車沒什么兩樣，有時(shí)過于冒進(jìn)，冗余不足，潛在風(fēng)險(xiǎn)巨高。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)目前已經(jīng)造成超過50人死亡。

　　5、中國(guó)北上廣深

　　中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在新中國(guó)成立不久就開始發(fā)展了，但當(dāng)時(shí)整套工業(yè)體系都是為軍需服務(wù)的，在21世紀(jì)之后才開始有民用車大量進(jìn)入平民百姓家。

　　吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽榮威/名爵、廣汽傳祺、一汽奔騰、等自主品牌已經(jīng)成為了目前中國(guó)車市的中流砥柱，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力更是在艱難創(chuàng)業(yè)路途中脫穎而出，壓倒了近200個(gè)新勢(shì)力品牌成為市場(chǎng)上的三支勁旅。

　　最硬核的吉利汽車，2019年對(duì)全世界宣布：中國(guó)人，就要做屬于中國(guó)的L4自動(dòng)駕駛。在這句豪言背后，是吉利集團(tuán)雄厚的資本。如今吉利已累計(jì)1200萬公里實(shí)際道路測(cè)試和1億公里仿真路況驗(yàn)證，分分鐘成為后起之秀。

　　比亞迪DiLink智能系統(tǒng)更是雄心勃勃，不僅可以兼容安卓世界的數(shù)百萬款A(yù)PP應(yīng)用，還把比亞汽車的341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)全面開放，召集全球開發(fā)者打造汽車生態(tài)，其中最強(qiáng)的戰(zhàn)略合作者是百度Apollo自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)的軟肋是傳統(tǒng)三大件，而電動(dòng)化與智能化可以繞過一部分障礙，為中國(guó)制造賦能，其中最重要的因素是中國(guó)芯片技術(shù)的發(fā)展與中國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)的基建速度。以華為、百度為首的互聯(lián)技術(shù)解決方案提供商已經(jīng)逐步成為中國(guó)智能化汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，造車新勢(shì)力們也紛紛找到這些科技界巨頭進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

　　羅馬不是一天建成的，智能汽車也不是一天造就的，我們擁有體量如此龐大的高新科技產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)智能汽車突破的技術(shù)基礎(chǔ)，只不過長(zhǎng)路漫漫，我們還有太多落下的功課要補(bǔ)。在這里我們只談生意不談?wù)?，單說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片，我國(guó)目前依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍于美國(guó)與西歐，詳情不再展開，大家可以通過筆者同事的芯片產(chǎn)業(yè)評(píng)論文章知曉：

　　了解了智能化背景下的世界汽車產(chǎn)業(yè)概況，我們重回汽車城底特律。

　　網(wǎng)上總有各種謠言說美國(guó)汽車工業(yè)要垮了，底特律已經(jīng)破產(chǎn)落敗。其實(shí)不然，即使在四足鼎立的今天，底特律依然坐擁全球500強(qiáng)當(dāng)中的20強(qiáng)，通用汽車世界第八，福特汽車世界第十。

　　2018年，百年美國(guó)品牌凱迪拉克將全球總部從紐約重新遷回底特律，這通用集團(tuán)給底特律的城市復(fù)興打下了一劑強(qiáng)心針。

　　在很多人的潛意識(shí)中，美國(guó)品牌都是做大空間和大馬力的好手，自動(dòng)化/智能化方面一直是缺陷。實(shí)際這是一種誤解，世界上第一條流水線汽車生產(chǎn)線是福特汽車打造的（1913），凱迪拉克則提供了世界上第一臺(tái)行車電腦（1978）、世界上第一套實(shí)時(shí)在線服務(wù)系統(tǒng)“安吉星”（1996），世界上第一臺(tái)高清流媒體后視鏡（2015）等33項(xiàng)世界第一。

　　如今福特/林肯研發(fā)的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)下放到旗下眾多主銷車系當(dāng)中。這套系統(tǒng)的技術(shù)重點(diǎn)在于支持OTA在線升級(jí)，不過相比蔚來/小鵬/特斯拉這些支持FOTA的品牌而言，福特家族只能支持SOTA就顯得有點(diǎn)吃虧了。這也意味著無法更新系統(tǒng)硬件的固件，無法讓整車物理性能升級(jí)，無法讓你每月都 “開新車”。

　　好在SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)還是有挺多可圈可點(diǎn)的元素，比如它的智能導(dǎo)航系統(tǒng)可以跟我們的智能手機(jī)導(dǎo)航進(jìn)行無縫銜接， “林肯之道”APP會(huì)將手機(jī)導(dǎo)航上的信息實(shí)時(shí)與車輛共享。SYNC+智行互聯(lián)還支持界面與功能卡片的個(gè)性化定制，可與實(shí)體車鑰匙或Phone As a Key智能手機(jī)鑰匙進(jìn)行綁定并記憶個(gè)人偏好。此外，這套系統(tǒng)的語(yǔ)音交互功能還支持自然語(yǔ)義識(shí)別的，跟MBUX那種可以連續(xù)人機(jī)對(duì)話的差不多，不會(huì)出現(xiàn)類似夏日進(jìn)車請(qǐng)求“幫我把空調(diào)調(diào)到最大”結(jié)果車機(jī)幫你把溫度調(diào)到最高的弱智操作。

　　再看看通用的凱迪拉克，以前那套不甚好使的CUE系統(tǒng)（Cadillac User Experience）已經(jīng)徹底更新為一套可以O(shè)TA的全新CUE，百度智能語(yǔ)音和百度地圖這些接地氣的功能都無縫接入了， CarPlay是無線的樣式（有線版本真的不好使），應(yīng)用程序跟奔馳MBUX一樣可以自定義下載，藍(lán)牙接入數(shù)量增加到2組，車機(jī)界面現(xiàn)在支持自定義了，跟智能手機(jī)首頁(yè)一樣，比我目前用著的老CUE方便很多。

　　凱迪拉克還增設(shè)了人臉識(shí)別車輛解鎖和啟動(dòng)系統(tǒng)，今年將首次在XT4車型上進(jìn)行選裝，之后將覆蓋全系SUV。很多中國(guó)造車新勢(shì)力都探索過解鎖方式的再創(chuàng)新，頭部企業(yè)的出品著實(shí)好用，凱迪拉克這套車輛解鎖及啟動(dòng)系統(tǒng)不僅接受人臉識(shí)別，還可以用指紋感應(yīng)鈕和手機(jī)藍(lán)牙來進(jìn)行，對(duì)于“穿條沒兜沙灘褲就出門”的廣東人而言的確是福音……

　　在智能網(wǎng)聯(lián)座艙方面，其實(shí)通用汽車是發(fā)展得最早的，“安吉星”（On Star）在上世紀(jì)90年代發(fā)布時(shí)真是一個(gè)秒天秒地的配置，如今已經(jīng)跟不上時(shí)代節(jié)奏了。新的CUE系統(tǒng)有一定創(chuàng)新，在實(shí)用層面跟上了大潮流，與造車新勢(shì)力的差距也不是很大（如果你認(rèn)為車載無人機(jī)和下圖拜騰48英寸大屏幕很實(shí)用的話請(qǐng)當(dāng)我沒說過），但目前還需要更多的概念產(chǎn)品來宣示福特集團(tuán)和通用集團(tuán)在智能化座艙上的決心。

　　菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)我就不想多說了，一個(gè)集中了世界上質(zhì)量最不靠譜的汽車品牌之大集團(tuán)，寫出來浪費(fèi)讀者時(shí)間……

　　目前福特集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是林肯Co-Pilot360 Plus智能助駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了30多項(xiàng)駕駛輔助配置，核心的部分是配備Stop&Go自動(dòng)跟車和LCA車道居中輔助功能的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體性能表現(xiàn)跟奔馳幾年前發(fā)布的Distronic Plus系統(tǒng)基本相同。

　　PCA防碰撞輔助系統(tǒng)有行人監(jiān)測(cè)功能與AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)，比沃爾沃晚了幾年發(fā)布，性能是否更好，我們需要后期進(jìn)行評(píng)測(cè)才有結(jié)果。APAP一鍵泊車系統(tǒng)和ESA緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助這兩項(xiàng)很實(shí)用，前者是目前造車新勢(shì)力特別關(guān)注的功能點(diǎn)，基本上每一家都聲稱自家的自動(dòng)泊車是最好的，所以目前世界上有大概150套自稱最好用的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。隨著它們陸續(xù)倒閉，這個(gè)數(shù)字會(huì)逐漸降低……

　　目前通用集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，通用稱之為“世界上第一款在高速公路上真正允許駕駛者雙手脫離的駕駛系統(tǒng)”（2017年），定語(yǔ)有點(diǎn)長(zhǎng)……從性能參數(shù)來看，Super Cruise可以達(dá)到L2級(jí)別，屬于部分自動(dòng)駕駛，駕駛員在必要時(shí)需要接管轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)，而在標(biāo)線明晰的路段基本不需要駕駛員接管。

　　在北美市場(chǎng)，Super Cruise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過1000萬公里的安全行駛無事故記錄，并以每周11萬公里速度繼續(xù)積累安全行駛里程。凱迪拉克的這套Super Cruise有很多技術(shù)亮點(diǎn)，比如可靠性很高的駕駛員注意力保持系統(tǒng)、激光雷達(dá)掃描出來的厘米級(jí)高精地圖、對(duì)“基建狂魔”中國(guó)特別友好的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)等等，都算是L2級(jí)別的一些重要的突破點(diǎn)。

　　目前全球仍然沒有大批量生產(chǎn)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，如果說有，那一定是騙人的宣傳廣告。就L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛的研發(fā)進(jìn)度來看，福特集團(tuán)與通用集團(tuán)的進(jìn)度都是第一集團(tuán)的，而衍生功能更多的是特斯拉AutoPilot，強(qiáng)半級(jí)。如果有小車企說自家產(chǎn)品已經(jīng)超越了AutoPilot，那必須是騙人的。

　　關(guān)于無人駕駛，筆者還想單開一小節(jié)說一下，請(qǐng)大家不要嫌我啰嗦……

　　無人駕駛其實(shí)是自動(dòng)駕駛的最高階段，筆者做一個(gè)表格跟大家簡(jiǎn)單說說：

　　自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是消滅方向盤、制動(dòng)踏板和加速踏板，而目前中/美/德/日的主流企業(yè)均可以全面鋪裝L1駕駛輔助功能，有部分前沿企業(yè)（特別是豪華品牌）可以裝備靠譜的L2部分自動(dòng)化功能，某些邊緣企業(yè)的L2純粹是擺設(shè)。

　　L3是業(yè)界大金主們都在主攻的項(xiàng)目，目前在某些路況單一的路面可以實(shí)現(xiàn)，但各地法規(guī)其實(shí)還沒跟上節(jié)奏（中美除外）。L4與L5的區(qū)別在于是否全路況，而目前在美國(guó)加州測(cè)試的各種無人駕駛測(cè)試車均在追逐這個(gè)目標(biāo)，每一年的排位都有變化。

　　說說數(shù)據(jù)。Miles Per Intervention數(shù)據(jù)（每英里介入數(shù)）是一個(gè)重要的指標(biāo)，指的是“每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均英里數(shù)”。

　　以下數(shù)據(jù)是由加州車輛管理局(DMV,Department of Motor Vehicles)在今年2月發(fā)布的：

　　此前數(shù)年的數(shù)據(jù)均是Waymo（谷歌自動(dòng)駕駛部門）與Cruise（通用/凱迪拉克Super Cruise）兩家牽手屠榜遙遙領(lǐng)先，2020年發(fā)布的2019數(shù)據(jù)榜單中，中國(guó)百度Apollo突然飆升至榜首，可見“神秘的東方力量”有多么強(qiáng)大。

　　不過百度Apollo只有4臺(tái)測(cè)試車，有點(diǎn)運(yùn)氣成分，下圖可見百度的年度測(cè)試?yán)锍讨挥蠾aymo的14分之一，只有通用的8分之一。

　　總體來看，在美國(guó)加州擁有自動(dòng)駕駛路測(cè)資質(zhì)的64家公司里頭，多數(shù)都是中/美企業(yè)，這兩國(guó)妥妥的是不可超越的第一梯隊(duì)。

　　早在2014年，筆者就在上海試乘過通用打造的雪佛蘭EN-V 2.0自動(dòng)駕駛車（抱歉沒有試駕環(huán)節(jié)），這臺(tái)被我稱為“美利堅(jiān)人造先知”的自動(dòng)駕駛車給我非常多的震撼，一時(shí)間文思泉涌，連夜寫出了數(shù)千字產(chǎn)業(yè)思考。

　　除了智能座艙與自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，智能化的另一個(gè)前沿方向是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化。

　　筆者是一名汽車工廠參觀的愛好者，數(shù)年間走訪了全國(guó)好些自主/合資工廠，對(duì)比傳統(tǒng)歐美汽車強(qiáng)國(guó)的工廠，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常兩極分化的現(xiàn)象：

　　1、 某些窮廠子的自動(dòng)化水平非常低，比如眾泰，而流水線工人薪酬又很低，造成流失率過高，熟練工人少，產(chǎn)品質(zhì)量非常不穩(wěn)定，量產(chǎn)車統(tǒng)統(tǒng)變成了“定制版”，壞的地方各有不同。

　　2、 某些豪華品牌廠子的自動(dòng)化水平非常高，比如大家都在黑的蔚來，其實(shí)他們工廠的智能化與自動(dòng)化水平是業(yè)界領(lǐng)先的，再比如福特/林肯杭州工廠，再比如通用/凱迪拉克上海工廠，都是頂尖水平的世界級(jí)工廠，很多設(shè)備比美國(guó)本土的都要先進(jìn)。道理很簡(jiǎn)單，你覺得新建的上海地鐵先進(jìn)，還是古老的紐約地鐵先進(jìn)？

　　福特/林肯杭州智能工廠在焊裝車間就有足足1030臺(tái)機(jī)器人， 還建成了全中國(guó)唯一100%全自動(dòng)化安裝全景天窗單元的工位，信息管理系統(tǒng)覆蓋100%的工位。

　　同理，通用/凱迪拉克上海工廠也是智能化生產(chǎn)模式的代表之作，車身連接工位/噴涂工位100%自動(dòng)化，其他流水線操作以機(jī)器人為主，控制人員為輔。AGV自巡航裝配系統(tǒng)（自動(dòng)配送小車）遍布，WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)全面融入，信息管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控所有崗位。

　　那么這兩家百年車企的工廠就代表了全世界最高水平了嗎？是第一梯隊(duì)的，但不一定是全球第一的，因?yàn)樵缜皧W迪已經(jīng)聯(lián)袂瑞典網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商愛立信開始打造5G技術(shù)覆蓋的新時(shí)代智能化工廠了，這個(gè)項(xiàng)目或許會(huì)誕生出人類參與率最低、工藝精度最高、生產(chǎn)效率最高的一座工廠。

　　底特律已經(jīng)熬過了最痛苦的歷史階段，這座城市正在重新煥發(fā)活力，而驅(qū)動(dòng)它的必然是汽車工業(yè)。

　　100年前“沒有城市比底特律更懂汽車”，但隨著沃爾夫斯堡、斯圖加特、慕尼黑、愛知、神奈川、硅谷、北/上/廣/深這些挑戰(zhàn)者的崛起，底特律面臨著智能化時(shí)代背景下的一次汽車工業(yè)革命，輸贏仍未有定論，因?yàn)榛谌蛐l(wèi)星定位系統(tǒng)、5G通訊技術(shù)和自動(dòng)駕駛大前提下的綜合國(guó)力競(jìng)賽才剛剛開始。

　　汽車工業(yè)的未來不一定是電動(dòng)化主導(dǎo)的，但一定是智能化主導(dǎo)的。

　　美國(guó)作為當(dāng)今綜合國(guó)力最強(qiáng)的超級(jí)大國(guó)，擁有非常雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。即使兩國(guó)當(dāng)今有各種意識(shí)和經(jīng)濟(jì)上的紛爭(zhēng)，但我們還是需要基于客觀事實(shí)來判斷雙方硬實(shí)力，千萬不要蔑視任何一位沉睡的巨人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）