以下是一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司發(fā)動機室主管工程師李騰騰、太平洋汽車網(wǎng)副總裁葉劍鋒接受太平洋汽車專訪的實錄。

　　主持人：我們就想問一下李工目前汽車發(fā)動機技術(shù)的一個現(xiàn)狀和趨勢是怎么樣的？

　　李工：在節(jié)能減排大趨勢下，越來越多的新技術(shù)用于發(fā)動機上，比如高壓縮比、缸內(nèi)直噴、熱管理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等等。但實際上咱們排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，發(fā)動機的排放水平越來越高，同時國家對油耗的要求越來越嚴(yán)格，那么作為企業(yè)來講，如何在滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)下獲得更高的燃油經(jīng)濟性，成為擺在企業(yè)面前的難題之一。追求高熱效率以尋求更好的燃油經(jīng)濟性，將成為未來一段時間內(nèi)乘用車汽油機技術(shù)研究的重中之重。

　　主持人：目前市面上的汽油發(fā)動機的熱效率表現(xiàn)如何？還有合資和自主品牌發(fā)動機之間的熱效率水平到底如何。

　　李工：目前咱們市面上量產(chǎn)乘用車搭載的汽油發(fā)動機，大部分最高有效熱效率都在38%以下，個別汽車汽油機最高有效熱效率可以達到40%以上，但近兩年隨著我們新技術(shù)在自主品牌上的應(yīng)用和推廣，自主品牌的發(fā)動機的效率不斷提升，已經(jīng)具備比肩國際汽車產(chǎn)品的能力。

　　主持人：一臺車的發(fā)動機熱效率，如果從35%提升到39%甚至更高，它最大的一個改變是什么？

　　李工：就是續(xù)航里程的變化，對于同一輛汽車來說，發(fā)動機的熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油，行駛里程有望由500公里提升到550公里，對用戶來講是相當(dāng)可觀的。

　　主持人：有效的熱效率指的是發(fā)動機它燃燒輸出的機械功和咱們發(fā)動機燃燒時候產(chǎn)生能量的一個比值，這個比值咱們是怎么形成一個統(tǒng)一的規(guī)定的呢？

　　李工：熱效率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標(biāo)。各車企業(yè)在宣傳的時候，可能對熱效率也宣傳比較多一些，但是各車企宣稱的熱效率都是在自己的實驗室完成的。由于國家之前沒有統(tǒng)一的發(fā)動機熱效率評價標(biāo)準(zhǔn)，所以這塊我們?nèi)狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，它的數(shù)據(jù)的有效性自然也有待于進一步考證?；谶@樣的大背景下，中汽華誠中心推出了熱效率的標(biāo)準(zhǔn)，建立一套統(tǒng)一的熱效率評價方法。

　　主持人：想問一下李工，有效熱效率是怎么樣去計算的？

　　李工：按照我們的評價規(guī)程，我們是根據(jù)最低燃油消耗率和汽油機的低熱值，計算出發(fā)動機有效熱效率。

　　主持人：現(xiàn)階段這些汽車的熱效率是有哪些車是比較高的？有哪些品牌的發(fā)動機是獲得了華誠認證認證的呢？。

　　李工：我們的汽車品牌主要分兩種，一個是合資或者進口品牌，比如說豐田、本田、馬自達等等，再一塊就是國產(chǎn)自主品牌，包括奔騰、吉利、長城等等，他們的熱效率一般都在38%左右。但是這些發(fā)動機最高熱效率值都是企業(yè)宣稱的，還沒經(jīng)過華誠認證。目前經(jīng)過我們認證的就只有奔騰的T77 PRO發(fā)動機，它的熱效率是達到了39.06%。

　　主持人：咱們這個熱效率認證的過程其實是怎么樣的？

　　李工：熱效率實驗嚴(yán)格按照華誠中心制定的標(biāo)準(zhǔn)乘用車用汽油機能效評定認證規(guī)程進行。熱效率的測試過程分為兩個部分，第一部分就是發(fā)動機的最低燃油消耗率的測量，這個實驗是在實驗室內(nèi)，通過我們的發(fā)動機臺架測量獲得。另一個是汽油機低熱值的確定，該數(shù)據(jù)是通過油品的第三方檢測機構(gòu)在實驗室內(nèi)通過嚴(yán)格的實驗測得的，按照評價規(guī)程，這根據(jù)機器燃油消耗率，汽油的低熱值計算得到發(fā)動機的最高熱效率。

　　主持人：中汽中心華誠認證這個過程，它是怎么保證嚴(yán)謹(jǐn)性的？

　　李工：我們在整個實驗過程中，完全嚴(yán)格的控制實驗條件，包括進氣溫度、水溫等等，這些參數(shù)我們都是嚴(yán)格的控制。再一個就是我們?yōu)榱吮ＷC測試結(jié)果準(zhǔn)確性，我們把測測試進行重復(fù)實驗，保證我們的結(jié)果可以復(fù)現(xiàn)。這幾塊的內(nèi)容共同確保我們的發(fā)動機的測試結(jié)果是有效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發(fā)動機是怎么達成這個39.606%最高熱效率的？

　　李工：其實主要看發(fā)動機本身上有什么技術(shù)。第一個它壓縮比比較高，可以到11.5；再一個就是應(yīng)用米勒循環(huán)，可以最大限度把熱能轉(zhuǎn)化成機械能，達到提高發(fā)動機燃油效率的目的；還有一個350bar的超高壓的一個噴射系統(tǒng)，可以保證噴油的霧化效果，進一步提高燃燒的過程；還有一些低摩擦技術(shù)等等。

　　主持人：發(fā)動機熱效率可以做到100%嗎？

　　李工：不可能。因為從我們能量轉(zhuǎn)化效率來講，能量從熱能轉(zhuǎn)化成機械能過程中不可避免有一部分損失，比如說發(fā)動機的泵氣損失、摩擦損失等等，導(dǎo)致我們的熱效率不可能達到100%。

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發(fā)動機獲得能效之星這樣的榮譽，您有什么樣的感想呢？

　　肖總：首先我們還是感謝中汽中心的各位專家，能夠通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶嶒?，通過客觀公正的評價，然后來對于奔騰T77 PRO的這款發(fā)動機，進行能效之星001號的認證。我覺得這不僅是對于一汽奔騰在發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)能力上的一種肯定，更是在鼓勵行業(yè)聚焦汽車核心技術(shù)研發(fā)。另外這款發(fā)動機能夠獲得中汽中心的最高的熱效率的認證，也是一汽集團整個技術(shù)積淀的最好的體現(xiàn)。奔騰產(chǎn)品研發(fā)，包括我們整個的發(fā)動機，整個的研發(fā)的導(dǎo)向都是從客戶需求的角度來出發(fā)，是希望通過我們的產(chǎn)品來給用戶提供一個在動力、油耗、靜音、環(huán)保全方面都達到完美平衡的一款發(fā)動機。

　　葉總：發(fā)動機我們都知道，它應(yīng)該是叫制造工業(yè)皇冠上的明珠，多少代汽車人為了縮小與世界一流品牌之間的差距而努力奮斗。今天我們在中汽研華誠認證的結(jié)果當(dāng)中，很驚喜地看到奔騰的這臺1.5T的發(fā)動機，在熱效率指標(biāo)上超越了很多海外知名品牌的發(fā)動機，也反映出了我們中國汽車行業(yè)的長足進步，也反映出我們一汽奔騰深厚的技術(shù)研發(fā)能力。我自己作為國人也是與有榮焉的。

　　主持人：請肖總給大家簡單介紹一下我們這個智擎魔方發(fā)動機它有什么特點。

　　肖總：好的，這款發(fā)動機它最大的特點它是1.5T當(dāng)前的量產(chǎn)發(fā)動機里面最高熱效率的一款發(fā)動機。這款發(fā)動機我們給他總結(jié)有六之最，我們叫自主量產(chǎn)發(fā)動機的六之最。

　　第一個它是我們當(dāng)前自主量產(chǎn)的發(fā)動機里面是壓縮比最高的米勒循環(huán)的發(fā)動機，我們的壓縮比能夠達到11.5。

　　第二個它是最智能的一個發(fā)動機，因為它采取了叫智能的熱管理模塊，我們缸蓋集成的排氣歧管和兩級可變的流量的機油泵，以及智能的電控活塞冷卻等多項智能控制技術(shù)。

　　第三個它是一個最清潔的發(fā)動機，當(dāng)前這款發(fā)動機實際上它整個的排放的顆粒物的排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅是法規(guī)的1/10，我們可以滿足2023年7月1號之前所有的國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　第四個它是響應(yīng)最快的一個渦輪增壓的發(fā)動機，我們0.5秒內(nèi)，它就能達到最高扭矩。

　　第五個它是當(dāng)前我們發(fā)動機里面動力性、經(jīng)濟性和NVH水平結(jié)合最好的一款發(fā)動機。

　　第六個它是我們1.5T的自主量產(chǎn)發(fā)動機當(dāng)中最高的熱效率39.06%。

　　葉總：現(xiàn)在應(yīng)該是80、90后的天下，他們也開始主導(dǎo)整個汽車消費的市場。我是觀察到我們一汽奔騰從換標(biāo)之后，在年輕化這條道路上應(yīng)該是走得最堅決的。請肖總來給我們分享一下在品牌年輕化這一個方向奔騰的一些做法。

　　肖總：那么我們也關(guān)注到當(dāng)前的購車用戶的主力，也逐漸90后，甚至00后組成，當(dāng)他們登上了歷史舞臺之后，已經(jīng)在我們購車的人群當(dāng)中占據(jù)了非常大的一個比例。

　　奔騰自一汽集團的改革之日起，就一直把年輕化的戰(zhàn)略作為我們營銷和產(chǎn)品打造的一個最根本性的轉(zhuǎn)變和目標(biāo)來做。在組織架構(gòu)、研發(fā)、流程和銷售體系我們都進行了重構(gòu)，從年輕化的戰(zhàn)略到年輕化的產(chǎn)品，再到年輕化的營銷，環(huán)環(huán)緊扣。

　　第一個是產(chǎn)品的打造上年輕化，大家從我們即將上市的車型上就可以看出來。奔騰品牌將在今年上市三款車型（奔騰T33 1.2T、奔騰E01、奔騰D357）都是深挖年輕消費者的需求的

　　第二個我從營銷的角度來說一說我們營銷服務(wù)的環(huán)節(jié)怎么來做年輕化。汽車廠商與消費者的關(guān)系從交易向互動和體驗轉(zhuǎn)變。不管是上市還是其他營銷活動，從形式和內(nèi)容上觸達、感動年輕的消費者。

　　我舉幾個例子，奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕、奔騰T99運動版把發(fā)布會開到了”萬米高空“、新媒體直播嘗試，終端經(jīng)銷商30%的銷量來自新媒體直播。與用戶交互方式很直接，通過打動消費者。這些宣傳以及銷售方式都可以更接近年輕的消費者，可以與他們更好地互動、給他們留下品牌和車型的印象。

　　另外我們也將通過持續(xù)的數(shù)字化營銷，打造YOMI App中的奔騰電臺、微店、數(shù)字化門店，基于大數(shù)據(jù)捕捉用戶行為，個性化定制保險。這些都是我們在營銷服務(wù)端可能會去做的一些嘗試。

　　還有一些年輕化就是體現(xiàn)在一些組織架構(gòu)方面的變革，來更好地滿足我們在年輕化的這種營銷角度的一些嘗試，比如成立年輕的商品支持部，從年輕人的視角看營銷的場景，研究用戶的產(chǎn)品需求，從營銷視角研究用戶在營銷環(huán)節(jié)的場景，以及對產(chǎn)品的需求。

　　此外我們還建立了客戶的經(jīng)營和創(chuàng)新部，利用數(shù)字化的手段，不斷豐富用戶觸點和評價有效性，結(jié)合品牌廣宣去觸達用戶。

　　最后我們也是希望去構(gòu)建一個生態(tài)建設(shè)的體驗中心，這個體驗中心會包含產(chǎn)品的展示中心、產(chǎn)品的體驗中心、產(chǎn)品的交付中心、還會有一些共享中心等。我們整個營銷渠道的建設(shè)，會根據(jù)不同的地域，不同的客戶需求，進行模塊化搭建，就像搭積木一樣，也可以做到一個快速的迭代。

　　葉總：講到年輕化之外，另外一個話題就是“智能化”，上周也是在天津，我們太平洋汽車聯(lián)合上?？ㄒ己蜕虾Ｖ悄芫W(wǎng)聯(lián)示范中心發(fā)布了針對智能汽車 ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)。一汽奔騰在智能化應(yīng)用升級方面又有怎樣的規(guī)劃呢？

　　肖總：一汽奔騰也認識到，智能化是作為未來新四化的一個發(fā)展方向，它也是我們奔騰品牌現(xiàn)在正在重點打造的。不管是產(chǎn)品還是營銷的一個方向，我們認為5g時代的到來一定會讓用戶有更為智能化的體驗。

　　在自動駕駛方面，現(xiàn)有的奔騰T77和奔騰T99，已經(jīng)搭載了具有L2.5級的自動駕駛的技術(shù)。在今年下半年即將推出的奔騰E01，將搭載L3級的自動駕駛的技術(shù)，在高速路上可以實現(xiàn)預(yù)知路況，規(guī)避風(fēng)險，自動變道等功能。后期在自動駕駛方面，一汽奔騰還將依托一汽集團的產(chǎn)品和布局以及資源來進行產(chǎn)品的不斷迭代和發(fā)展。

　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們擁有D-life5.0系統(tǒng)，它有相當(dāng)豐富的互聯(lián)服務(wù)功能，并且系統(tǒng)還具備自主學(xué)習(xí)能力，可以更為貼近用戶的使用習(xí)慣。另外系統(tǒng)中還有類似于奔騰電臺這樣的一些個性化的應(yīng)用，這些基于我們奔騰用戶特點的生態(tài)產(chǎn)品會不斷的推出，以此來豐富我們的生態(tài)系統(tǒng)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）