【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】什么？紐約油價又暴跌，出現(xiàn)了"負(fù)油價"？這是加油不要錢了嗎？在很欣喜的享受了近一個月的“加油5塊黨”以后，小編一早又被朋友圈這一條條刺激的推送給“炸醒”了？而此前，OPEC+石油聯(lián)盟不是已達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議了嗎？價格戰(zhàn)不是已經(jīng)“停火”了嗎？國內(nèi)新一輪的成品油調(diào)整窗口不是也維持了原價不變嗎?這突然出現(xiàn)"負(fù)油價"又意味著什么？我們還能享受多久的低油價?在搞清楚了以下幾個問題后，相信您也能看懂這變來變?nèi)サ挠蛢r。

　　最新消息：紐約油價昨日(4月20日)暴跌，“臨收盤前一度跌至-43美元/桶，最終收報-37.63美元/桶”。一個清晰的[負(fù)值]赤裸裸的很扎眼，從10美元/桶直接掉下去-40美元/桶，這也應(yīng)該是美油期貨出現(xiàn)的歷史上首次"負(fù)油價"，這是要買桶送油了嗎？為何會出現(xiàn)負(fù)值啊?

　　這負(fù)值是啥意思？是加油不要錢了嗎？NONONO！您可別太天真了，這負(fù)油價反映的是金融市場的狀況，而并非石油市場，說白了就是：這是期貨不是現(xiàn)貨。而負(fù)值真正意味的其實是“將油運送到煉油廠或存儲的成本已經(jīng)超過了石油本身的價值。”

　　所以，咱國內(nèi)的油價其實和國際原油有很大關(guān)系：油價多少，就是由“控油國”說了算。簡單來說就是，各國在與這些產(chǎn)油國簽訂了合同合后，一般是“控油國”擁有話語權(quán)，但出于有套期保值，簽完合同后油價在合同期內(nèi)不會變，然后挖出來的原油再運回國自己煉自己賣。而如今的油價暴跌，就是和美國、歐佩克和俄羅斯之間的政治博弈相關(guān)(以下，小編畫了張圖來幫助大家理解)。

　　說白了就是，美國、歐佩克和俄羅斯在原油市場有足夠話語權(quán)，當(dāng)沙特與俄羅斯談判破裂、加上美國頁巖油產(chǎn)量還有擴張趨勢，所以沙特就掀起了一場堪稱史無前例的“價格戰(zhàn)”。

　　我國本來就不是一個油氣豐富的國家(至于為什么，請各位翻回初中地理書就明白了)，加上國內(nèi)的原油產(chǎn)量增長有限、需求量卻又在不斷增長，所以造成了我國十分依賴進口(依賴程度達(dá)70%)。不過，我國在頁巖油勘探開發(fā)方面還是做了大量工作的，目前來說算是“初見曙光”。

　　前文已提到我國石油還主要依賴進口，那么有人就問了，靠著俄羅斯和沙特“掐架”的時候，國際油價已跌破30美元/桶了，可為何我國油價的跌幅卻不大呢?好吧，這又是與幾個因素有關(guān)。

　　好了，問題又來了——
　?、?nbsp;就算加上了稅費等各種成本，至于和國際油價差距那么大嗎?
　?、?nbsp;為何要設(shè)置“40美元/桶”這個下限?
　?、?nbsp;為何又會出現(xiàn)國際油價開始漲價的時候，國內(nèi)油價還在跌價這種奇怪現(xiàn)象?

　　其實，這都與油價的核心指數(shù)(即“生產(chǎn)成本”)相關(guān)：目前國際的平均產(chǎn)油成本為40美元/桶，而我國的平均生產(chǎn)成本為50美元/桶。而且，每個國家的油價又都是以國際油價為基數(shù)，再根據(jù)本國情況而制定的，所以油價在本質(zhì)上其實是很難有開放的“市場空間”。

　　至于為何是“40美元/桶”這個下限，國家發(fā)改委曾做過解釋，大意是這樣的：

　　而至于為何又會出現(xiàn)國際油價漲的時候，國內(nèi)油價還在跌(或者反之)這種奇怪現(xiàn)象?這其中很大一個原因就是定價機制相對滯后。比如，我國在根據(jù)此前國際油價調(diào)價時，正好等到調(diào)價窗口公布了上漲或下跌的信息后，國際油價又再次發(fā)生了新的變化，所以也就出現(xiàn)了國內(nèi)油價和國際油價不同步的情況。

　　目前的國際油價并未回升，還在30美元/桶以下，所以如果按照國內(nèi)成品油價格調(diào)整機制來說，只要是處于40美元/桶以下，那么我們就能在很長一段時間內(nèi)享受低價油。而盡管目前OPEC+石油聯(lián)盟已宣布達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，但就全國需求來看，短期內(nèi)還不會出現(xiàn)較大漲幅，至少要等到下半年(或者全球經(jīng)濟復(fù)蘇后)，油價才能回升到40美元/桶以上。所以在這幾個月，車主大可以開心的過著“大踩油門”的日子?！井?dāng)然，若有不同意見，請盡情在評論區(qū)“拍磚”！】（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）