【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年3月30日，恒大健康集團(tuán)發(fā)布2019年度業(yè)績表示，公司多項(xiàng)核心指標(biāo)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長，其中營業(yè)額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤為-49.5億元。

　　所錄得的虧損主要與新能源汽車板塊的高成本投入有關(guān)，其中新能源汽車營業(yè)收入為6.6億元，毛利潤為-0.2億元，凈利潤為-33.1億元。

　　此前恒大健康已經(jīng)發(fā)布盈利預(yù)警，公司虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，目前還處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加。

　　恒大健康管理層在業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、回報(bào)周期長，拓展初期出現(xiàn)暫時(shí)性經(jīng)營虧損屬正常情況。

許家印此前考察德國hofer研發(fā)中心

　　針對(duì)疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響，恒大健康補(bǔ)充稱：雖然新冠病毒疫情正在全球持續(xù)蔓延，但員工正通過線上辦公等方式維持工作，位于歐洲等地的工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)等多個(gè)項(xiàng)目正有序推進(jìn)。

　　按照計(jì)劃，第一款車恒馳1計(jì)劃于2020年亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)；廣東、上海生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。目前，上述計(jì)劃并不受疫情影響，將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)分期量產(chǎn)和落地。

　　除此之外，恒大新能源還將會(huì)同時(shí)研發(fā)14款車型，產(chǎn)品覆蓋中高端、高高端世界頂級(jí)車型，車型覆蓋轎車、SUV、MPV等產(chǎn)品線全覆蓋，年內(nèi)將會(huì)開展工程樣車的試制和測驗(yàn)等工作；

　　在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，恒大還計(jì)劃在中國、瑞典及一帶一路沿線相關(guān)國家建設(shè)十大整車生產(chǎn)基地。

　　新能源汽車作為萬億級(jí)大市場，已成為當(dāng)下最大的風(fēng)口。為此，跨界造車的恒大制定了“3-5年成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)。具體數(shù)字是：計(jì)劃2-3年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過100萬輛，10-15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。

　　從2018年正式跨界造車至今，恒大在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，而且一次比一次高調(diào)。對(duì)于自己在新能源車領(lǐng)域的布局，董事長許家印總結(jié)為“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”15個(gè)字。

全資收購英國輪轂電機(jī)公司Protean

　　先是一輪“買買買”，在2018年-2019年期間，通過收購、合資方式入局整車制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域，將整個(gè)生態(tài)鏈的業(yè)務(wù)收入囊中。通過整合這些技術(shù)，研發(fā)出十幾款甚至上百款車型，大大縮短研發(fā)周期，這就是“合合合”。

　　再者是打造建立陣容鼎盛的“朋友圈”，恒大在去年分別與世界工程技術(shù)巨頭、設(shè)計(jì)大咖、零部件供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　“大大大”就是大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)模。如同上面所述，恒大計(jì)劃同步研發(fā)15款車，在全球同步建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地和重要的零部件配套基地；

　　最后要實(shí)現(xiàn)恒大新能源汽車的“好好好”，許家印對(duì)此寄予厚望:“我們將來造出來的車，首先是品質(zhì)要好，再就是造型要好，還有就是價(jià)格要好。”

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，恒大在2019年公布了自己的燒錢計(jì)劃：三年（2019-2021）投資450億元人民幣，2019年計(jì)劃投資200億人民幣、2020年計(jì)劃投資150億人民幣、2021計(jì)劃投資100億人民幣。

　　顯然，作為世界500強(qiáng)的恒大并不差錢，沒有造車新勢力“囊中羞澀”的通病已是成功的一半，但問題關(guān)鍵在于錢如何生錢，如何用資本的力量撬動(dòng)市場的“紅利”。一家企業(yè)或者一個(gè)項(xiàng)目最看重的莫過于投資回報(bào)率，即使現(xiàn)在還處于虧錢的狀態(tài)，但只要未來可期，一切的投入都值得。

　　首席財(cái)務(wù)官潘大榮表示：“等新車陸續(xù)全面量產(chǎn)之后，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將會(huì)有亮眼的表現(xiàn)，財(cái)務(wù)業(yè)績和指標(biāo)都會(huì)變好，相信會(huì)為新能源汽車的投資帶來回報(bào)。”

　　為了這樣的一個(gè)目標(biāo)，恒大正在付諸行動(dòng)。在經(jīng)過1年的整合，恒大與科尼賽克合資公司打造的新能源超跑Gemera已于今年3月3日在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)，最大功率1700PS，續(xù)航里程達(dá)1000公里，百公里加速時(shí)間僅為1.9秒，限量生產(chǎn)300輛，引發(fā)圈內(nèi)熱議。

　　當(dāng)然這樣的“速度神器”更多只是扮演門面擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，能否?shí)現(xiàn)“10-15年內(nèi)年產(chǎn)銷500萬輛”的目標(biāo)，還得看恒大規(guī)模生產(chǎn)的新車是否足夠品質(zhì)好、造型好、價(jià)格好。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）