【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】什么叫屋漏兼逢連夜雨？歐美系車企就在慘兮兮地演繹著，全球車市低迷，利潤(rùn)走低，但新四化轉(zhuǎn)型卻需要傾注大量的成本，為此不得不奏響降本增效“三部曲”：裁員、關(guān)廠、削減成本。

　　來到2020年的當(dāng)下，新冠病毒疫情在全球蔓延，由此引發(fā)封城、停產(chǎn)，更是死死地扼住了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的咽喉，降本增效之風(fēng)只會(huì)有增無減。但也有來自中國(guó)的品牌從危機(jī)中找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，在歐洲趁機(jī)搶走人才，他們的名字叫吉利、奇瑞。

　　近年來，全球車市低迷（較2018年下滑4.4％），導(dǎo)致車企利潤(rùn)縮減；同時(shí)新四化的革新不得不讓它們投入巨額的新成本。如此收支不平衡之下，不少車企在2019年紛紛實(shí)行開源節(jié)流，狠下心來發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)裁員潮。

　　然而2020年，這個(gè)世界并沒有對(duì)車企好一點(diǎn)。全球疫情爆發(fā)成為壓垮歐美車企的最后一根稻草，包括大眾、寶馬、PSA、FCA、福特、通用、豐田、本田等眾多汽車制造商合計(jì)共關(guān)閉100多家工廠，損失慘重。

　　汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)HIS Markit預(yù)測(cè)，疫情將致使以上車企第一季度新車產(chǎn)量損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產(chǎn)量的40%左右。甚至有說法稱，歐洲汽車市場(chǎng)將倒退10年。

　　正當(dāng)歐美汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一片消沉，來自中國(guó)的兩家汽車品牌卻在暗自里發(fā)力，展現(xiàn)出雄心勃勃。自2017年標(biāo)致雪鐵龍（PSA）從通用汽車手中收購歐寶以來，不斷實(shí)行裁員，計(jì)劃在2025年之前裁員4100人左右，因?yàn)橐咔橥侠?，裁員還有可能擴(kuò)大范圍。

　　而吉利和奇瑞正趁機(jī)搶漏，挖角被裁的工程師和其它員工。有外媒稱，截至目前，吉利已在當(dāng)?shù)?ldquo;挖來了90余人”，其中有超過三分之一來自于歐寶。

　　就在歐寶德國(guó)總部所在地Raunheim勞因海姆，奇瑞、吉利分別在2018年、2019年先后建立了根據(jù)地——奇瑞歐洲研發(fā)中心、吉利汽車技術(shù)德國(guó)分公司（GATD）。或許從創(chuàng)立之初，奇瑞、吉利就是奔著德國(guó)的工程師和技術(shù)人員來的， 畢竟德國(guó)擁有世界一流的造車技術(shù)，能從中挖走一名技術(shù)人才，就等于挖到一處寶藏。

吉利汽車技術(shù)德國(guó)分公司（GATD）

　　正巧大幅裁員的歐寶提供了這個(gè)契機(jī)，吉利爭(zhēng)搶的人員包括電動(dòng)化總成工程師、信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)工程師等，而奇瑞爭(zhēng)搶的人員則涉及車身構(gòu)造、造型設(shè)計(jì)等方面的高級(jí)人才。

　　雖然兩者搶占的人才領(lǐng)域不同，吉利更希望從德國(guó)人身上學(xué)習(xí)新四化技術(shù)，而奇瑞則是注重構(gòu)造、構(gòu)造方面的知識(shí)，但目的都非常一致，無非就是在汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)中直接“偷師”。畢竟這里擁有世界一流的工業(yè)體系和汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

　　再者是讓當(dāng)?shù)氐钠嚬こ處熌軒椭?、奇瑞更好地理解歐洲市場(chǎng)，以及法律法規(guī)政策，并且實(shí)現(xiàn)快速在歐洲市場(chǎng)落地。

　　十幾年來，歐洲市場(chǎng)一直都是自主品牌揮之不去的痛點(diǎn)。大約在2005年左右，一批自主品牌就開始大舉打入歐洲市場(chǎng)，吉利在2005年時(shí)就首次參展法蘭克福車展，長(zhǎng)城在2006年發(fā)布了出口歐美的“嫦娥1期工程”，奇瑞在2007年就計(jì)劃出口到美國(guó)……

　　但至今，還沒有任何一家自主品牌能在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，甚至還摔了一鼻子灰。2007年，原本15.8萬輛出口歐洲的中華轎車“尊馳 ”在德國(guó)ADAC安全碰撞試驗(yàn)中，只獲得了NCAP一星的成績(jī)。2009年，駿捷在德國(guó)ADAC的安全碰撞中同樣得到零分。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2007年到2009年共三年間，中華尊馳和駿捷在歐洲市場(chǎng)的累計(jì)銷量?jī)H為502輛。最后，華晨只能鎩羽而歸。

2007款 駿捷

　　類似華晨栽倒在碰撞測(cè)試中的還有江鈴、奇瑞，很大程度就是因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、市場(chǎng)的不熟悉，準(zhǔn)備不充分。從那時(shí)候起，自主品牌在歐洲不是被貼上粗制濫造的標(biāo)簽，就是根本刷不出存在感。

　　根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)整車出口為101.20萬輛，同比下降1.0％。其中歐洲市場(chǎng)，僅有12.28萬輛，其中俄羅斯大約有4.5萬輛。跟十幾年前一樣，中國(guó)汽車品牌出口還是主要集中在發(fā)展中國(guó)家，其中墨西哥是中國(guó)第一大整車出口國(guó)家（11.34萬輛），其次是智利（7.68萬輛）、沙特阿拉伯（5.79萬輛）和馬來西亞（4.21萬輛）。

　　十幾年過去了，自主品牌經(jīng)過一輪搏殺，在技術(shù)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額方面已經(jīng)不能同日而語，他們有能力突破上限，有能力再在歐洲打一次翻身仗。

　　原本吉利造出來的跑車，動(dòng)力比捷達(dá)還弱，現(xiàn)在可是成為手握沃爾沃、路特斯、Polestar、領(lǐng)克等品牌的超級(jí)天團(tuán)，也擁有了CMA、SPA架構(gòu)作為技術(shù)背書，在國(guó)內(nèi)體量超越了本田、福特、現(xiàn)代等合資品牌。

　　在國(guó)外，吉利是戴姆勒的第一大單一股東，并且還建立了杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心以及上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設(shè)計(jì)中心。

　　奇瑞成為了中國(guó)最大的乘用車出口企業(yè)之一，其海外業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋包括中東、南美、東歐等在內(nèi)的80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口超過150萬輛。按照奇瑞規(guī)劃，在完成新興市場(chǎng)布局后，計(jì)劃進(jìn)入“門檻”最高的歐美成熟市場(chǎng)是自然而然的事情。

　　可以說，以吉利為代表的自主品牌已經(jīng)擁有再次試水歐洲的底氣。2017年，奇瑞帶著EXEED（星途） TX首秀法蘭克福車展；2018年，吉利帶著繽越現(xiàn)身莫斯科車展，兩者紛紛帶著最新的產(chǎn)品先混個(gè)臉熟。下一步就是要來一場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)。

EXEED TX 首秀2017年法蘭克福車展

　　根據(jù)2017年透露的計(jì)劃，奇瑞旗下將會(huì)在2-3年內(nèi)（也就是今年內(nèi)）向歐洲推出了EXEED新車，并且都帶有電動(dòng)化成分，如混合動(dòng)力、插電混動(dòng)或電池動(dòng)力汽車；

　　2018年，吉利發(fā)布領(lǐng)克品牌的歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行擴(kuò)展；首款進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車型領(lǐng)克01 PHEV將于2019年在比利時(shí)沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年上半年正式在歐洲市場(chǎng)上市銷售。

　　因?yàn)槿ツ暧?guó)脫歐、貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)充斥著很多不確定性。直至2020年，其實(shí)也沒看見吉利、奇瑞上述計(jì)劃的落地，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的小夢(mèng)想就此擱淺了。

　　來到2020年，一切變得更加難了。其一，疫情抑制歐洲汽車消費(fèi)，原本消費(fèi)容量就十分飽和，銷量增長(zhǎng)會(huì)變得越來越乏力；據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，歐洲乘用車新車注冊(cè)了同比下跌7.2%至106.7萬輛；而今年前兩個(gè)月，歐洲乘用車銷量為220.2萬輛，同比下滑7.3%。在疫情集中爆發(fā)的3月（不排除更長(zhǎng)遠(yuǎn)的可能），銷量必定面臨斷崖式下滑。

　　其二，是碳排放新規(guī)在無形施壓。根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不能超過95克，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)歐洲內(nèi)不少難以達(dá)標(biāo)而繳納高達(dá)約340億歐元(約合人民幣2590億元)的罰款。

　　對(duì)于自主品牌來說，燃油車在歐洲已經(jīng)是一片紅海。最大的出路就是新能源化，畢竟在中國(guó)這個(gè)最大的新能源市場(chǎng)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但外國(guó)與中國(guó)路況、氣候差距甚遠(yuǎn)，必定要在產(chǎn)品上做出差異化調(diào)整，才能真正打入本土市場(chǎng)。

　　比如，俄羅斯公路狀況極差，凍土區(qū)域約占國(guó)土面積的63%，馬路修修補(bǔ)補(bǔ)又三年，所以在這樣特殊的路況下，造的車必須符合戰(zhàn)斗民族的性子。這就需要更熟悉當(dāng)?shù)氐墓こ處熞虻刂埔恕?/p>

　　不同于十多年前，自主品牌們當(dāng)時(shí)闖進(jìn)歐洲市場(chǎng)，心中只有一個(gè)“勇”字；現(xiàn)在，他們擁有更充足的資本招徠當(dāng)?shù)氐母叨巳瞬?，學(xué)會(huì)未雨綢繆，學(xué)會(huì)不動(dòng)聲色地修煉，在歐洲多個(gè)建立研究中心，招攬人才，蓄勢(shì)待發(fā)。

　　當(dāng)然現(xiàn)在討論成功與否，還為時(shí)尚早，畢竟大眾、豐田這些對(duì)手實(shí)在太強(qiáng)，要從他們口中搶走蛋糕，并不容易。但隨著吉利這樣的自主品牌越來越硬核，一切都充滿著無窮的想象空間。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）