海馬的慘其實也不是一年兩年的事了，縱觀整個海馬汽車品牌歷史，可以說都是一個又一個的大坑。海馬汽車始于海南汽車廠，而海南汽車廠的前身則是海南汽車沖壓廠，后者在1989年正式更名為海南汽車廠。海南汽車廠要打算做汽車是因為在1988年從菲律賓買了一條福特的生產(chǎn)線回來，然后自己在海南完成了組裝。而就是這么巧合，隔壁的日本馬自達因為經(jīng)濟下滑導致利潤急降，所以就想往外發(fā)展，二者一拍即合，就準備在海南生產(chǎn)汽車。

　　幾年過后，海南馬自達也生產(chǎn)出了旅行車和轎車，但海南汽車廠并沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以生產(chǎn)出來的車只能在海南省內(nèi)銷售?？梢姰敃r人口不多的海南省很難養(yǎng)活起一家車企，此時海南汽車廠處于破產(chǎn)的邊緣（1993年海南汽車廠在廣西北海建立了一家分廠，只生產(chǎn)一款小型轎車，但也只能在區(qū)域內(nèi)銷售）。

　　為求生存，海南汽車廠只能去抱大腿，一汽此時也向海南汽車廠的拋出橄欖枝。于是在1997年11月在海南省政府主導下，一汽集團通過國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)了資產(chǎn)重組，海南汽車廠被并入一汽集團，并且成立了一汽海南汽車有限公司，這樣海南馬自達自然也具備了全國生產(chǎn)和銷售汽車的資質(zhì)。新公司中，一汽的股份占了51%、海汽則占了49%，新公司由一汽控股。也就從此刻開始，一汽、海南汽車、馬自達陷入了一段錯綜復雜的三角戀中。

　　　海南汽車廠因為掛靠了一汽獲得了汽車準生證，但一汽也并沒有資金和技術投入，一汽海南只能利用自身的資源發(fā)展。一汽海南因此只能繼續(xù)生產(chǎn)原來的旅行車和老323，在1999年一汽海南因為可以在全國銷售，所以年銷量達到了一萬臺。

　　雖然被一汽收編了，但海南汽車自身的獨立意愿還是相當強烈。在2000年前后，作為當時海南汽車集團董事長的景柱，通過老員工集資和銀行貸款等方式，籌建了民營的海馬汽車，并且在次年實現(xiàn)借殼上市A股。這個在海南汽車集團旗下的海馬汽車，可以說是海馬獨立的一個新起點。隨后海馬汽車在海口重新建廠、引入生產(chǎn)線，在2001年僅用9個月就實現(xiàn)馬自達MPV普力馬的國產(chǎn)、在2002年只用了7個月就開始國產(chǎn)馬自達新一代323車型——福美來。這兩款車由于技術和設計都較新，在同時期產(chǎn)品中擁有相當強大的競爭力。海馬汽車也憑借這兩款車型從新生車企躍升為黑馬。海馬汽車2001年銷量1.2萬輛，到了2003年銷量已達5.5萬輛，到了2004年海馬汽車已經(jīng)年收入超過百億，彼時海南汽車工業(yè)產(chǎn)值也占了全省的20%。

　　銷量的暴漲讓海馬汽車有了更多資本和底氣，這時海馬想要獨立的念頭又開始浮出水面。一汽自然看穿了海馬的心思，所以在2003年，一汽與馬自達經(jīng)過協(xié)商，讓原本在海馬投產(chǎn)的馬自達6車型放到了長春生產(chǎn)。一汽拉攏馬自達的為的就是牽制海馬，否則讓海馬繼續(xù)投產(chǎn)馬自達新產(chǎn)品，海馬鐵定會走上獨立的道路。

　　失去馬自達6投產(chǎn)的機會，意味著海馬已經(jīng)付出了慘重的代價，因為沒有新的馬自達產(chǎn)品，海馬也很難繼續(xù)有發(fā)展。海馬也明白這個道理，所以只能屈服于一汽之下。于是2004年一汽海南、海南馬自達銷售公司、海南汽車制造有限公司合并，成立新公司一汽海馬。新公司股份中海南省政府占2%、一汽和海南汽車集團各占49%。新公司的成立也意味著海馬再次被繳了槍，資源和資本都被拱手讓給了一汽海馬。

　　在2005年馬自達與一汽合資成立一汽馬自達汽車銷售有限公司，第二年就開始國產(chǎn)馬自達6。而馬自達的左手擁抱一汽的同時右手也有了收獲，在2006年馬自達與福特、長安合資成立長安馬自達，隨后開始國產(chǎn)新一代的馬自達3。

　　2006年11月，馬自達正式結(jié)束了與一汽海馬的合作，一汽海馬正式成為棄子。海南汽車集團預感馬自達會擁抱一汽，自己需要提前準備后路。于是在2005年和2007年，海南汽車集團和海南省政府將自身持有的一汽海馬股份轉(zhuǎn)移至海馬汽車股份有限公司上，最終實現(xiàn)了上市公司海馬汽車對一汽海馬的控制。也就是說海馬汽車獲得了獨立的權(quán)力，不用再受一汽擺布了。

　　2007年海馬開始了自己的自主品牌之路，這也是逼上梁山的一步。用景柱的話來說，這是第三次創(chuàng)業(yè)，第一次是海南汽車成立之時、第二次是與一汽重組時。2007年海馬汽車通過資產(chǎn)重組，全資收購了河南鄭州輕型汽車制造廠，并且決定在鄭州建立生產(chǎn)基地，設計年產(chǎn)量30萬臺。3年后也就是2009年正式投產(chǎn)，同年首款車型微面福仕達上市、2010年首款微型轎車海馬王子上市。

　　工廠投產(chǎn)的那一年，海馬雄心壯志，在2009年4月上海車展上，海馬發(fā)布了“藍色引擎”戰(zhàn)略，同時發(fā)力傳統(tǒng)動力和新能源研發(fā)。同時海馬還布局了A00、A0、A、B級平臺，逐步開始推出丘比特、海馬3、二代普力馬、騎士、新一代福美來等車型。實際上在傳統(tǒng)動力板塊，海馬研發(fā)成果還算不錯，擁有自主研發(fā)的自吸和渦輪發(fā)動機（雖然是與德國FEV聯(lián)合研發(fā)的，但總比沒有強），并且最終實現(xiàn)量產(chǎn)投放，這已經(jīng)比一些自主品牌要更有底氣。而在新能源板塊，海馬在2005年其實就有研究，并且在純電和輕混方面都有實際成果出現(xiàn)。