本次疫情讓公共交通受到的打擊很大，為了避免傳染很多平民都不在乘坐公共交通工具。對(duì)于公共交通工具的恐懼，是否會(huì)刺激消費(fèi)者購買私家車?這個(gè)問題筆者認(rèn)為也許短期會(huì)有一定影響，但是從長(zhǎng)期角度來看，影響并不會(huì)太大。原因有以下三點(diǎn)：

　　1.各大城市的限牌限行政策影響

　　大型城市相對(duì)來講對(duì)于疫情的控制更加困難，而城市居民也會(huì)對(duì)疫情更加關(guān)心和恐懼。但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大城市都有或多或少的限購政策，這將影響到部分消費(fèi)者的購車需求。

　　以北京為例，在近日北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布了今年小客車指標(biāo)配置總數(shù)：2020年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，其中個(gè)人指標(biāo)普通車38200個(gè)，個(gè)人新能源指標(biāo)54200個(gè)。與2019年相比，小客車指標(biāo)總數(shù)沒有變化。

汽車限購搖號(hào)已經(jīng)成為各大中型城市普遍現(xiàn)象

　　也就是說，就算疫情會(huì)提升部分消費(fèi)者購車意愿，但限購政策在客觀上影響了這一需求。

　　2.公共交通的大力推廣和交通環(huán)境的優(yōu)勢(shì)

　　現(xiàn)在國(guó)家仍然在搭理推廣綠色環(huán)保的公共交通出行，并在各中大城市逐漸建起公交專用道網(wǎng)絡(luò)。在今年不斷的推廣中，公交路線和公交提速率都有了明顯提升。我們以北京三環(huán)路為例，公交集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，在公交專用道施行后一周內(nèi)，早高峰三環(huán)路公交專用道內(nèi)環(huán)平均行駛速度提速12.7 %。三環(huán)路公交專用道外環(huán)平均行駛速度提升2.3公里/小時(shí)，提速10.5 %，日均運(yùn)客從此前的9萬人增加到10萬。而公交道的暢通，勢(shì)必會(huì)造成私家車道更加的擁堵。此消彼長(zhǎng)后的結(jié)果就是公交車的出行會(huì)更加快捷。

　　再加上近年來各大城市不斷建設(shè)的地鐵線路，同樣可以避免道路上的擁堵。我們還是以北京為例，在過去的20年間，北京市地鐵由之前的2條主干線增加至超過22條，總里程將近700公里。這樣繁忙的地鐵網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步解決了市民的出行問題。

北京市地鐵已經(jīng)逐漸成為龐大的地下網(wǎng)絡(luò)

　　相比四處“添堵”的私家車來說，在大多數(shù)情況下，公交出行逐漸變得更加快捷和高效。這也使很多上班族心甘情愿的選擇了后者。

　　3.購車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者仍是件大事，后期使用成本不低，很多消費(fèi)者仍會(huì)慎重考慮。

　　從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來看，2019年上半年，全國(guó)居民人均可支配收入15294元。而一輛10萬元左右的家用車一年的用車成本在1.5萬-2萬之間(居住城市規(guī)模不同有一定出入)。所以對(duì)于普通民眾來說，及時(shí)有一定積蓄可以買車，但后期的養(yǎng)車使用成本仍然是一筆不小的費(fèi)用。

　　所以相比新型肺炎疫情這種短暫且偶發(fā)的事件，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說尚不能影響其買車的最終意愿。更不會(huì)像影響口罩和雙黃連口服液的市場(chǎng)表現(xiàn)那樣，影響到車市表現(xiàn)。

　　不過筆者認(rèn)為，雖然不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)促進(jìn)車市銷量，但是在購買新車的人群中關(guān)注車內(nèi)環(huán)境配置的消費(fèi)者將很可能大幅提升。未來空氣過濾、車內(nèi)材料等方面有優(yōu)勢(shì)的車企可能會(huì)占到更多便宜。

　　前文我們提到，隨著疫情的消退，二季度將很可能是購車高峰期。由于銷量壓力，車企在今年的促銷規(guī)模預(yù)計(jì)將在二季度開始增大。所以4-6月將是很好的購車時(shí)期，但要注意的一點(diǎn)是，很多熱銷車型將很可能會(huì)延長(zhǎng)交車時(shí)間，所以如果你身在搖號(hào)城市，還要計(jì)算一下手中的指標(biāo)是否會(huì)過期。（延伸導(dǎo)讀：京穗延長(zhǎng)部分中小客車指標(biāo)有效期至6月1日）

　　另外，從近兩年的各月銷量統(tǒng)計(jì)來看，每年的四季度銷量都很高。這也是由于年底很多車企為了完成銷量目標(biāo)而提供更多優(yōu)惠政策。

往年銷量高峰都出現(xiàn)在四季度

　　對(duì)于今年來說，四季度相比往年更加適合購車。因?yàn)樵谀膫€(gè)時(shí)間段疫情已經(jīng)過去了很久，各大車企的產(chǎn)能也已經(jīng)早已恢復(fù)。一面是不會(huì)再去擔(dān)心疾病的困擾，可以安心的挑選車輛。另一面是產(chǎn)品庫存充裕，不會(huì)擔(dān)心還要等待過多的時(shí)間才能提到車。

　　所以，如果今年有購車意愿的消費(fèi)者，不妨在二季度或者四季度下手，相對(duì)來講都是比較合適的購車時(shí)間。

　　說“柳暗花明”筆者認(rèn)為還為時(shí)尚早，畢竟汽車市場(chǎng)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)有著密不可分的關(guān)系。就像筆者認(rèn)為疫情不會(huì)在整體上影響汽車市場(chǎng)一樣，一些小的促銷也不可能把中國(guó)車市帶到新的高度。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過將近20年的高速增長(zhǎng)后，在近兩年開始逐步放緩，首先這與各大中型城市汽車保有量逐漸飽和有著一定的關(guān)系。而另外，也與近兩年全國(guó)經(jīng)濟(jì)趨于平穩(wěn)的發(fā)展有關(guān)。

　　未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加血雨腥風(fēng)，不能適應(yīng)者將會(huì)被淘汰。而最終的勝利者將是那些會(huì)更好服務(wù)用戶和市場(chǎng)的企業(yè)。在這個(gè)層面上，我們也能夠欣喜的看到很多自主品牌和中國(guó)造車新勢(shì)力的閃光之處。

　　所以，筆者認(rèn)為在未來的一段時(shí)間之內(nèi)，中國(guó)車市的增長(zhǎng)腳步都不會(huì)太快。但這樣的平穩(wěn)并不是壞事，這只是市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模的畢然結(jié)果。所以，我們不需要杞人憂天的一味唱衰，也不能盲目自大的過于樂觀。對(duì)于中國(guó)車市來說，未來的機(jī)遇還是留給了那些有準(zhǔn)備的人。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）（文中部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）