故事還得從從5月27日開始說(shuō)起，F(xiàn)CA正式向雷諾提交提案，提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并，合并后該公司將成為總銷量達(dá)1500萬(wàn)輛的全球第三大汽車設(shè)備制造商。 雷諾方面由于自身與日產(chǎn)、三菱組成了聯(lián)盟，股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在與FCA完成組隊(duì)的過程中需要牽動(dòng)另外兩位隊(duì)友一起加入。不過日產(chǎn)方面的態(tài)度比較堅(jiān)決，雷諾方面多次向日產(chǎn)提出進(jìn)一步的整合計(jì)劃，均遭到日產(chǎn)拒絕。

　　雷諾與日產(chǎn)背后復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系及法/日政治因素是阻礙其與FCA整合的主要原因，雷諾持有日產(chǎn)43.3%的股權(quán)，且具備投票權(quán)，而日產(chǎn)僅擁有雷諾15%的無(wú)投票權(quán)股權(quán)，如果繼續(xù)保持這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)和FCA合并勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步削弱日產(chǎn)的話語(yǔ)權(quán)。于是在商討過程中，日產(chǎn)希望雷諾（對(duì)日產(chǎn)）的持股比例能夠降至20%到25%之間，而雷諾則希望其持股比例仍能夠達(dá)到30%到35%之間，并且在“戈恩事件”爆發(fā)之后，日產(chǎn)方面就一直在推動(dòng)雷諾減持日產(chǎn)股權(quán)一事。

　　就在大家都以為FCA正在耐心等待雷諾與日產(chǎn)調(diào)和完內(nèi)部矛盾時(shí)，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)橫插一腳。FCA與PSA在11月份就立馬發(fā)布了內(nèi)部信，大意是雙方將在幾周內(nèi)簽署一份具有約束力的合并協(xié)議。由于這兩家公司管理層對(duì)于未來(lái)的發(fā)展預(yù)期高度重合并且此前也有合作案例，所以整個(gè)牽手過程相當(dāng)順利。最終在12月18日宣布雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)就此成立。

　　翻看FCA和PSA這兩家集團(tuán)每年的銷量報(bào)告，其實(shí)從市場(chǎng)份額分布情況上來(lái)講FCA和PSA都是局部地區(qū)影響力較大的集團(tuán)，F(xiàn)CA銷量大頭主要集中在北美地區(qū)，而PSA的利潤(rùn)主要地區(qū)主要是歐洲，兩家合并后正好可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，憑借FCA在北美和拉丁美洲的實(shí)力以及PSA在歐洲的穩(wěn)固地位，將會(huì)幫助新公司重塑其他地區(qū)的影響力。

　　PSA與FCA合并后，這一全球第四大汽車集團(tuán)將坐擁15個(gè)汽車品牌。PSA集團(tuán)旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨(dú)立）等品牌。

　　未來(lái)FCA集團(tuán)的緊湊型車或基于PSA集團(tuán)的CMP平臺(tái)打造，而中型車將基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)打造。在兩集團(tuán)合并后，未來(lái)生產(chǎn)的新車將有三分之二基于這兩個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)，進(jìn)一步縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，減少不必要的成本。據(jù)了解這次合并將能夠?yàn)閮杉移髽I(yè)省下28億歐元的開支，在當(dāng)前嚴(yán)苛的排放形勢(shì)和電動(dòng)化趨勢(shì)急需要花錢的情況下是非常有利的。

　　特斯拉要國(guó)產(chǎn)了！兩年前這條消息一經(jīng)發(fā)出瞬間引爆朋友圈，具有里程碑意義的是特斯拉此次是獨(dú)資進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，這是中國(guó)近40年的合資歷史上第一次開放國(guó)外汽車廠商以獨(dú)資的形式來(lái)國(guó)內(nèi)建廠，打破了幾十年來(lái)合資廠商時(shí)代壁壘。除了出讓土地，還提供高額貸款為上海超級(jí)工廠的建設(shè)提供資金。

　　在中國(guó)基建速度的助攻下，特斯拉上海超級(jí)工廠從拿到土地開工到完成主體建設(shè)只用了150天時(shí)間！工廠1月7日奠基，8月第一次工廠驗(yàn)收、9月第二次驗(yàn)收，10月啟動(dòng)試生產(chǎn)并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開啟首批交付。

　　細(xì)數(shù)一下，僅僅用了357天就完成了工廠奠基到首批交付，堪稱21世紀(jì)工業(yè)奇跡。

　　不過特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路順風(fēng)順?biāo)玫絿?guó)家大力支持，是有先導(dǎo)條件的。特斯拉承諾2020年底或2021年實(shí)現(xiàn)100%本土化國(guó)產(chǎn)，而目前首批交付的國(guó)產(chǎn)Model3的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到30%。國(guó)內(nèi)成熟的供應(yīng)配套屆時(shí)將會(huì)逐步向特斯拉供貨，目前包括電機(jī)殼體、軟磁產(chǎn)品、儀表盤中控屏、底盤鋁合金結(jié)構(gòu)件、車身分拼總件、電池盒、散熱器等零部件皆由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供。按照特斯拉計(jì)劃的50萬(wàn)輛/年的目標(biāo)總產(chǎn)能來(lái)看，新能源上游供應(yīng)鏈將迎來(lái)第二波機(jī)遇。

　　在30%國(guó)產(chǎn)化率的支撐下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的成本得到進(jìn)一步降低，特斯拉在2020年1月3日宣布直降直降5.675萬(wàn)元，起售價(jià)調(diào)整為29.905萬(wàn)元，算上減免購(gòu)置稅優(yōu)惠，首付可低至4.5萬(wàn)元。按照未來(lái)100%的目標(biāo)國(guó)產(chǎn)化率來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉再度進(jìn)行降價(jià)也并非不可能。

　　在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)之時(shí)，將汽車工業(yè)完全放開給外資廠商，這一舉措讓許多人都摸不著頭腦。此時(shí)引進(jìn)特斯，除了可以帶動(dòng)新能源供應(yīng)鏈，利用龐大的人口基數(shù)迅速將上游端價(jià)格壓下來(lái)，對(duì)于本土新能源汽車廠商來(lái)說(shuō)也必須利用規(guī)模壓低價(jià)格以建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于國(guó)內(nèi)本土新能源汽車品牌進(jìn)行大洗牌，畢竟數(shù)量高達(dá)600家五花八門的新能源汽車品牌對(duì)于建立市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)是非常不健康的。

　　從補(bǔ)貼退坡到特斯拉國(guó)產(chǎn)，宣告著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式開啟了從股份化到市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)變。政策逐漸趨于公平、透明，誰(shuí)家產(chǎn)品是好是壞完全交由市場(chǎng)去判斷，只有真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的車企才能笑到最后。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，迅速的產(chǎn)業(yè)升級(jí)使得我們可以花少量的錢就能買到以前不敢想的產(chǎn)品，曾經(jīng)令人不堪的土法油改電最終會(huì)被遺忘。

　　2019年汽車圈發(fā)生的大事件遠(yuǎn)不止上面說(shuō)的幾件，以上純屬小編事后諸葛、瞎聊，能看完的都是真愛了。2019年車市因?yàn)檎咦兓瘜?dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境降溫，在軌道切換過程中陣痛是難免的。政策與市場(chǎng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換過程就像超車，也需要先松開油門調(diào)整自身狀態(tài)確保超車條件才會(huì)一腳油下去變道超車。2020年新的開始，中國(guó)汽車仍是美好的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）