12月15日，長城汽車發(fā)布公告稱，公司與寶馬(荷蘭)控股公司合資(光束汽車生產(chǎn)基地項目)取得《中華人民共和國外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》，后續(xù)將根據(jù)批準(zhǔn)證書等資料辦理合資公司工商登記手續(xù)并履行信息披露義務(wù)。這一公告也表明了，長城與寶馬合資的光束汽車基本走完了審批環(huán)節(jié)，接下的即將是建廠投產(chǎn)。

　　2018年2月，長城汽車正式發(fā)布公告確認(rèn)與寶馬簽署合作意向書，拉開了中德兩家公司合作的帷幕。同年7月10日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司在中德兩國總理的見證下簽訂了合資經(jīng)營合同，雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。

　　按照合同規(guī)定，長城寶馬以合資公司形式進(jìn)行合作，公司名為光束汽車有限公司，注冊地址為江蘇省張家港市，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣，注冊資金17億人民幣，剩余款項由合資公司自籌。合資公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。

　　跟以往“以市場換技術(shù)”的合資形式不同，雙方的合作并不是傳統(tǒng)意義上的合資模式，更不是代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。在國家放開汽車合資股比之后，雙方依然堅持這一持股比例，證明長城與寶馬雙方以完全對等的姿態(tài)來進(jìn)行合作。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，誕生的將是有別以往的合資公司和產(chǎn)品，在合資公司層面，長城和寶馬的合資公司從名字看就很有意思，不像一汽-大眾、上汽-通用這樣的雙方合資公司聯(lián)名，而是取名為“光束汽車有限公司”。

　　2019年11月29日，長城與寶馬合資的光束汽車項目在張家港啟動，項目擬開工時間為2020年，預(yù)計2022年建成，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，包括MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品，建設(shè)周期24個月，項目占地約930畝，購置生產(chǎn)及檢測設(shè)備約460臺（套）。

　　燃油乘用車制造部分建設(shè)內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設(shè)施，生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車；純電動乘用車研發(fā)試制部分建設(shè)內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動汽車。除了生產(chǎn)層面外，雙方的合作還包括在中國新能源汽車市場上進(jìn)行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)。

　　在長城汽車董事長魏建軍看來，雙方的合作建立在平等互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，沒有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。對長城而言，長城汽車作為中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，在最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)方面早有布局，并已取得技術(shù)成果。合資項目讓長城更快地走出去。中國汽車自主品牌一直在挑戰(zhàn)海外市場，每家企業(yè)都交了不少學(xué)費(fèi)。對長城來說,產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)難度并不大,大的是本地化運(yùn)營。一方面是如何打造品牌,如何建立有效的生產(chǎn)組織和銷售網(wǎng)絡(luò);另一方面是如何適應(yīng)各國各地區(qū)的法律法規(guī),如何融入當(dāng)?shù)匚幕＿@是很大的挑戰(zhàn),如果在產(chǎn)品開發(fā)和營銷過程當(dāng)中有任何不當(dāng),就可能遭到起訴,那企業(yè)受到的打擊將是災(zāi)難性的。在這方面，國際市場經(jīng)驗豐富的合作方寶馬將提供很大幫助。

　　12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、上汽集團(tuán)董事長陳虹的共同見證下，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、上汽集團(tuán)總裁王曉秋代表雙方簽署協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。這是粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈兩大車企首度攜手合作，雙方順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的大趨勢，著眼未來可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效益，從而提升效率，推出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。雙方將積極把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，探討在多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

　　2019年11月7日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。合資公司主要負(fù)責(zé)平臺的研發(fā)和生產(chǎn)，并不會誕生一個新的品牌。

　　對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘安全’等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛的純電動車。”

　　豐田的寺師茂樹副社長表示“對于推進(jìn)電動化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

　　事實上，豐田和比亞迪組CP已經(jīng)不是第一天的新聞。早在2019年7月，雙方就官宣將聯(lián)合開放電動車，探討純電車以及動力電池的開放，涉及產(chǎn)品轎車與低底盤SUV的純電動車及其動力電池，并計劃于2025前投放中國市場。

　　在新能源車市場競爭白熱化的當(dāng)下，抱團(tuán)取暖已經(jīng)是行業(yè)共識。豐田主導(dǎo)著傳統(tǒng)燃油以及混合動力技術(shù)，而比亞迪則擁有三電和純電動整車制造的核心技術(shù)。所以，雙方能走到一起，關(guān)鍵還是因為各取所需。

　　比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。比亞迪于2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型（PHEV），并從2015年起，連續(xù)四年實現(xiàn)了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。

宋Pro新能源 

　　合作達(dá)成，主要得益于比亞迪e平臺的強(qiáng)大技術(shù)實力，比亞迪e平臺的車型：宋pro、秦pro、唐、元的ev銷量變現(xiàn)一直很優(yōu)秀。同時，在2019年1-6月新能源乘用車銷量前四的車型中，比亞迪占據(jù)了3款車型，元ev上半年的銷量更是達(dá)到了4.3萬輛。就在本月，搭載e平臺的宋Pro也上市了，剛上市就獲得了超過1萬輛的訂單。

　　同時，比亞迪宣布與全球汽車同行共享''e平臺''的所有技術(shù)，并將電池、IGBT、電機(jī)、電子等電動核心零部件逐步外銷，加速推動電動車實現(xiàn)與燃油車平價，推動電動車的普及。豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，作為電動化車輛開發(fā)的先驅(qū)，以混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過1400萬輛電動化車輛。在電動化車輛的研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的經(jīng)驗。

　　長期以來，豐田以混動研發(fā)為主路線，以氫燃料電池車為終極目標(biāo)，但卻一直對純電動車不感冒，在中國市場更是沒有投放任何一款純電動車上市。令豐田萬萬沒想到的是，在全球排放法規(guī)日漸嚴(yán)苛，以及政府政策助推之下，純電車市場在近幾年間出現(xiàn)井噴，純電動車方面的偏科讓豐田似乎嗅到一絲的危機(jī)感。

　　豐田和比亞迪的珠聯(lián)璧合是否就能一舉奪下新能源車這片江山？兩者的前景不禁令人聯(lián)想起騰勢。早在2010年，比亞迪就與戴姆勒合作成立新能源品牌“騰勢”，同樣是比亞迪負(fù)責(zé)輸出電動車核心平臺的研發(fā)技術(shù)，戴姆勒則負(fù)責(zé)把控在整車工程、質(zhì)量控制等。只是，從2014年量產(chǎn)至今，騰勢累計銷量僅有一萬多，5年以來虧損35億，只好被安排到奔馳的渠道銷售，靠此一戰(zhàn)來翻身。

　　不同的是，豐田與比亞迪合作研發(fā)的車型，將以貼標(biāo)豐田品牌的形式銷售，這樣一來在品牌傳播和渠道營銷也節(jié)省了不少功夫，不像騰勢以全新的品牌面世，在品牌打造上從零開始。作為新能源市場中的先師，一個是全球首款混合動力量產(chǎn)車的締造者，一個是全球插電混合動力量產(chǎn)車的先行者，在合作研發(fā)純電動車這件事情上，絕不是懷著小打小鬧的態(tài)度。