【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)中汽協(xié)11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月銷量為7.5萬輛，同比下降45.6%，降幅遠高于整體車市下的4%。截至目前，新能源汽車已連續(xù)4個月下降。由此引發(fā)動力電池產(chǎn)業(yè)的變化，10月，我國動力電池裝車量共計4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%。市場增速較去年同期明顯放緩。

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　　電池類型方面，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26.0%和41.7%。不過磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長12.0%，環(huán)比增速呈上升趨勢。2016年以前，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)坐電池領(lǐng)域的頭把交椅（2015年磷酸鐵鋰和三元鋰裝機占比為69%和28%，2016年分別是60%和38%），不過隨著新能源補貼政策對能量密度不斷提高門檻，三元鋰電池逐漸占上風并在2017年超過磷酸鐵鋰的市場份額。

　　7月補貼退坡后，整車廠商為平衡整車成本不再一味追求電池包能量密度，這使得磷酸鐵鋰由于更成熟的體系、更低的成本及相對較高的安全性再次受市場青睞。根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，未來或是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線或并行發(fā)展，畢竟消費者對于動力電池消費需求一直在長續(xù)航和電池安全方面。這將迫使車企在程價比（即續(xù)航里程與價格之比）基礎(chǔ)上進行電池路線選擇。

　　對新能源汽車的發(fā)展來說，電池技術(shù)暫未取得重大突破導(dǎo)致了其成本居高不下，這也就造成了電動汽車由于高昂的售價而得不到普及。再一個，尚未完善的充電網(wǎng)絡(luò)對于新能源汽車的發(fā)展也是一個桎梏。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬臺，私人類充電樁66.6萬臺。這意味著目前的車樁比為376萬輛：114.4萬臺=3.28：1。

　　同時，充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣了約99.0萬輛車的車樁相隨信息，其中未配建私人樁的數(shù)量為32.4 萬臺，這意味著超30萬的私人電動車主需要尋求單位或公共充電樁充電，未來隨著電動車規(guī)模繼續(xù)擴大，向公共區(qū)域?qū)で蟪潆姷乃饺塑囍骰蚋唷Ｒ虼宋磥碜璧K在電動車普及前面的一大問題，仍將是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和使用便捷與否。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）