【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】九年前，吉利迎娶沃爾沃這個洋媳婦，不少人都不看好這段跨國婚姻，等婚變上熱搜。然而九年來都沒能讓這撥人如愿等到，吉利和沃爾沃不但有了領克這個孩子，關系還將更進一步。

　　在大家都為祖國母親慶生的黃金周假期最后一天，沃爾沃和吉利對外宣布計劃將各自現(xiàn)有的發(fā)動機業(yè)務合并成一個獨立的業(yè)務板塊，成為開發(fā)下一代發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的新一代全球供應商。

　　這是收購沃爾沃九年之后，吉利方面醞釀的又一個大動作。這意味著吉利將吃透沃爾沃？

　　關于這個問題，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯 · 塞繆爾森（Hakan Samuelsson）第一時間對外作出回復，業(yè)務合并后，雙方可通過規(guī)模化效應來削減成本，整合資源、團隊及技術，打造更加先進的動力系統(tǒng)。

　　在塞繆爾森看來，沃爾沃這幾年通過調(diào)整業(yè)務結構，已經(jīng)向電氣化邁出了決定性的一步。該公司計劃到2025年左右，在售的純電動和混合動力車型將各占總銷量的一半，值得一提的是，那50%的混合動力車型系統(tǒng)將由新組建的業(yè)務單元提供，以確保未來混合動力汽車所需要的技術資源。

　　吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“在全力推進電動化進程的同時，我們?nèi)詫⒓哟髮η鍧嵏咝恿偝杉盎旌蟿恿ο到y(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性的布局高端產(chǎn)業(yè)鏈條，在提高企業(yè)運營效率的同時，為消費者提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務。”

　　吉利收購沃爾沃，其中一大原因就是看中了沃爾沃的技術。但沃爾沃的技術，吉利吃起來要比我們想象中困難得多。

　　9年前吉利將沃爾沃從福特手里買過來，吉利集團獲得沃爾沃汽車100%股權的同時，也擁有了其10963項專利和專用知識產(chǎn)權。但老外還留了一手，在并購協(xié)議中的條款中寫著“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術”，即沃爾沃的技術只能用于沃爾沃品牌汽車的生產(chǎn)。

　　此外也正如今天吉利和沃爾沃宣布計劃動力業(yè)務合并一樣，當初沃爾沃跟福特的動力業(yè)務收入沒有合并，但相當一部分的技術都是福特跟沃爾沃共同研發(fā)。這些技術沃爾沃繼續(xù)使用都還要看老東家福特的臉色，吉利想都別想。

　　外國媳婦并不是那么好娶的。之前就有上汽收購雙龍失敗的例子，花了40億收購，卻還是被雙龍汽車的工會以上汽要竊取雙龍技術為名驅逐。吉利吸取了上汽的教訓，布局了一盤大棋。

　　吉利與沃爾沃之間，并不能用“拿來主義”，還得講究“互利共贏”。吉利不著急吃沃爾沃的技術，而是先把沃爾沃養(yǎng)肥。首先讓沃爾沃保持自主獨立經(jīng)營，吉利方面基本不過問，沃爾沃依然還是瑞典品牌。接下來，就開啟了沃爾沃的復興計劃，有了自行研發(fā)的SPA平臺和Drive-E動力總成，銷量也開始節(jié)節(jié)攀升。

　　然后吉利開始了逐步推進技術整合路線。

　　2010年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車共同成立了“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”，在此交流合作機制下，雙方逐步開展在汽車制造、零部件采購、新技術研發(fā)、人才培養(yǎng)等多個方面的交流，實現(xiàn)信息共享。

　　2012年3月，吉利與沃爾沃達成技術轉讓協(xié)議，自此沃爾沃逐步向吉利轉讓其技術。同年12月，吉利汽車與沃爾沃簽署了三份技術轉讓協(xié)議，包括GMC升級平臺，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術。

　　例如吉利博瑞，就是基于GMC平臺延伸的KC平臺生產(chǎn)的，其多項安全配置都是通過技術轉讓得來。不僅如此，其外觀是由沃爾沃前副總裁彼得·霍布里設計的，而底盤調(diào)校則是由沃爾沃供應商Lean Nova進行優(yōu)化的。

　　2013年2月，吉利集團與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術研發(fā)中心（CEVT），其股權結構是隸屬于吉利集團，和沃爾沃汽車、吉利汽車并列。例如CMA模塊化平臺，即是CEVT的成果。（知識產(chǎn)權歸吉利集團）

　　2017年8月，吉利集團與沃爾沃汽車又成立了兩家合資公司。一是吉利-沃爾沃技術合資公司，雙方股份各占一半，共同運營，相互傳授共享各自的前沿技術（包括零部件聯(lián)合采購和新一代新能源平臺技術研發(fā)）；二是領克汽車，該公司由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利集團按5:3:2的股權結構共同成立。

　　吉利與沃爾沃做到了真正的互利共贏。到了2018年，沃爾沃的全球銷量達642253臺，實現(xiàn)12.4%的同比增長，面對諸多品牌的銷量下滑，兩位數(shù)的銷量增長著實讓很多人羨慕不已。值得一提的是，中國市場的占比高達20%，依然是沃爾沃全球最大的市場。

　　看完上述吉利與沃爾沃的合作，大家應該已經(jīng)理解這次合作背后的意義。套路就是先得讓老外日子過舒坦了，你才能獲得你想要的東西。要注意的是，吉利和沃爾沃都表明，動力業(yè)務整合計劃仍在討論過程中，待計劃成型后，尚需得到沃爾沃工會、雙方董事會及兩國監(jiān)管部門的批準。

　　美國工會在組織鬧罷工的事情令已經(jīng)在走下坡路的美國車企雪上加霜。沃爾沃肯定不希望自己碰上這倒霉的事兒。所以吉利沃爾沃這項計劃要獲得沃爾沃工會的支持，不裁員便是最好的辦法。

　　30年來，無論沃爾沃汽車如何變動，舍夫得發(fā)動機工廠始終是沃爾沃汽車全球范圍內(nèi)最大的發(fā)動機生產(chǎn)基地，為沃爾沃汽車全球車型生產(chǎn)提供不同規(guī)格的發(fā)動機產(chǎn)品。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在目前沃爾沃汽車舍夫得發(fā)動機制造基地，約有3000多名來自全球范圍的研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造人才，是瑞典舍夫得當?shù)刈罹哂绊懥Φ墓椭髦弧?/p>

　　而此次沃爾沃汽車和吉利的雙方合作聲明中也特意強調(diào)，沃爾沃汽車和吉利汽車旗下從事發(fā)動機研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造的員工分別有3000名和5000名左右，計劃中的合并不會對現(xiàn)有員工隊伍帶來影響。

　　吉利雖然不用為工會煩惱，但由于家大業(yè)大，如何在車市下行中守住這頭家才是個大難題。近年來沉迷買買買的吉利集團已經(jīng)先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等。

　　對吉利控股而言，新業(yè)務單元將集中優(yōu)勢資源，研發(fā)和生產(chǎn)領先的清潔高效動力總成和混合動力系統(tǒng)，并將其搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌，進一步強化各品牌間的協(xié)同效應。

　　另外還有一個吉利和沃爾沃都不得不面對的巨坑就是電氣化轉型。而根據(jù)彭博社分析師的預測，到2030年，全球純電動和混合動力車型的銷量將占到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車制造商都知道，失去電氣化轉型的優(yōu)勢地位，也就意味著喪失通向成功的一張關鍵門票。在迎接 “新四化” 劇變的過程中，資金和資源的高效利用難免捉襟見肘。而沃爾沃與吉利通過技術共享，將會進一步減少兩家公司在新動力的研發(fā)費用。這又是一個互利共贏的局面。

　　說到技術共享，國慶期間搶頭條的可不止吉利和沃爾沃，據(jù)外媒爆料，大眾集團將開放其PPE高端電動化平臺技術，其目的在于擴大規(guī)模、分攤研發(fā)成本的一部分。

　　對此，奧迪聯(lián)合工程項目開發(fā)主管烏爾里希 · 魏德曼(Ulrich Widmann)甚至直截了當?shù)乇響B(tài)，通過共享技術以產(chǎn)生規(guī)模效應是 “實現(xiàn)電動汽車轉型的唯一途徑”，無論是在經(jīng)濟上還是在生態(tài)上。這個“唯一途徑”可能更多的是苦于電氣化轉型巨額研發(fā)投資的車企，據(jù)悉，PPE平臺或將共享的消息一出，就有包括阿斯頓 · 馬丁、邁凱倫和瑪莎拉蒂在內(nèi)的多家超豪華品牌紛紛表示想抱大腿。不僅是保時捷Taycan的PPE平臺，大眾ID3的MEB平臺也將與福特共享。

　　為了控制成本搶占電氣化轉型的制高點，技術共享的重要性已超過以往任何時期。吉利和沃爾沃合并后的新業(yè)務單元將成為獨立的動力系統(tǒng)供應商，未來還有望外銷。

　　沃爾沃也表示，這項計劃將為沃爾沃汽車專注實現(xiàn)全系車型電動化鋪平道路。預計到下個十年中期，沃爾沃全球銷量將有一半為純電動汽車，而占據(jù)另一半的混合動力汽車的動力系統(tǒng)將由新組建的業(yè)務單元提供。

　　吉利之前2015年宣布開始實施“藍色吉利行動”。這個“五年計劃”的目標是2020年之前新能源車銷量占比達到90%。目前看來顯然是不可能做到了。對于面臨成本控制、技術突破、產(chǎn)業(yè)布局等諸多障礙的吉利來說，與沃爾沃動力單元的合并著實是突圍的上上之策。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）