隨著汽車市場的不斷更新升級以及環(huán)境污染，油耗、排放法規(guī)政策問題的倒逼下，發(fā)展節(jié)能和清潔能源技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識。近兩年市場上的純電動和混合動力汽車產(chǎn)品不斷的豐富，技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。但是由于電動車目前的續(xù)航、充電問題還沒能得到更好的解決，混合動力成為了目前最佳的節(jié)能汽車推廣路線。

    混合動力汽車可分為HEV（混合動力）、PHEV（插電式）、REEV（增程式），同時根據(jù)電機(jī)位置又可分為P0、P1、P2、P2.5、PS、P4等不同技術(shù)路線。縱觀國內(nèi)外汽車企業(yè)的混動技術(shù)的發(fā)展路線，可謂是百花齊放：歐洲偏愛P2技術(shù)路線、日本走DHT雙電機(jī)功率分流的e-CVT技術(shù)路線、美國走DHT雙電機(jī)功率分流的e-CVT技術(shù)路線。吉利科力遠(yuǎn)DHT功率分流的e-CVT技術(shù)路線及P2.5（7DCTH）技術(shù)路線、比亞迪采用了P3+P4 技術(shù)路線，長城則是P0+P4技術(shù)路線。
    眾泰汽車積極踐行綠色的發(fā)展理念，在新能源技術(shù)上不斷積累并推陳出新。第一代插電式混合動力采用了P0+P4架構(gòu)，早在2018年就已量產(chǎn)；第二代P2插電式混合動力也即將在2020年初量產(chǎn)。經(jīng)歷兩代混動項(xiàng)目開發(fā)及多年技術(shù)沉淀眾泰汽車逐漸掌握了發(fā)動機(jī)、變速器、電池、電機(jī)和電控等混合動力汽車核心技術(shù)。
    在混合動力汽車發(fā)展中，混動變速箱至關(guān)重要?；靹幼兯傧鋵?shí)現(xiàn)混動車輛動力分配的同時通過電機(jī)、離合器、齒輪等協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)車輛在純電或混動模式下的起步、換擋、前進(jìn)、后退等，電機(jī)通過助力、發(fā)電、能量回收將發(fā)動機(jī)油耗調(diào)至最佳，混動變速箱直接決定了車輛的性能。目前眾泰汽車正在全力打造雙電機(jī)混動專用變速箱（DHT），以高效節(jié)能、成本控制為目標(biāo)導(dǎo)向，眾泰汽車開發(fā)P1+P3 雙電機(jī)DHT,這也是眾泰汽車布局新能源最重要的一步。

    眾泰DHT （Dedicated Hybrid Transmission ）集成雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、TCU、變速器本體等，其變速器平均效率高達(dá)97%、電機(jī)通過使用扁銅線及油冷技術(shù)其效率高達(dá)96%，搭配1.5TD阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)可降低40%油耗。
    根據(jù)不同整車配置需求DHT平臺可應(yīng)用于PHEV、HEV、REEV，其含發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)三個動力源，分別可實(shí)現(xiàn)純電、混動、增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、怠速充電等9種工作模式，在實(shí)現(xiàn)兩個不同檔位驅(qū)動保證換檔平順舒適性的同時三個動力源根據(jù)整車工況協(xié)同工作，使得整車具有更強(qiáng)的動力性及更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。

    眾泰DHT混動項(xiàng)目是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，可靠、出色、油電銜接平順是每個研發(fā)工程師追求的系統(tǒng)目標(biāo)，其技術(shù)難度、開發(fā)周期、系統(tǒng)集成等對研發(fā)人員帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。眾泰DHT目前正在緊鑼密鼓地進(jìn)行樣機(jī)試制，首發(fā)整車項(xiàng)目將于2021年年中量產(chǎn)。
    進(jìn)入3.0發(fā)展階段，眾泰汽車除了造型外觀發(fā)力原創(chuàng)外，也在核心技術(shù)方面不斷鞭策前行、不斷優(yōu)化升級。新能源技術(shù)是汽車行業(yè)的整體發(fā)展方向，也是眾泰汽車著重布局的核心領(lǐng)域。除了DHT變速箱，眾泰汽車即將推出48V輕混系統(tǒng)。同時在強(qiáng)混，插電混動，增程式電動車和氫燃料汽車方面進(jìn)行了全面的技術(shù)布局和技術(shù)探索。通過新技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，眾泰汽車在踐行綠色可持續(xù)發(fā)展理念的同時，也將持續(xù)為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)節(jié)能的汽車產(chǎn)品。