汽車企業(yè)們對技術(shù)的“暗戰(zhàn)”早已經(jīng)開始。為了追趕時代甚至引領(lǐng)時代，它們開始加大在新技術(shù)領(lǐng)域上的投資。

“2009年的時候我還在用一款叫做多普達的手機，那時候有朋友給我推薦蘋果iphone，說很好用。你再看看現(xiàn)在。很難想象，再過10年，世界將是什么樣子。那時候汽車、智能化的技術(shù)，或許也將有很大的變化。”上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗事業(yè)部部長、上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理華瑾這樣說道。

自蒸汽機、電氣化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，將在今后數(shù)十年內(nèi)，深刻改變?nèi)藗兊纳睢Ｔ谶@樣的浪潮下，未來的汽車什么樣？汽車企業(yè)們都在探索。在發(fā)動機作為“第一引擎”的時代過去后，上汽通用汽車決定讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)走上前臺，將“安吉星”打造為“汽車第二引擎”。

汽車企業(yè)們對技術(shù)的“暗戰(zhàn)”早已經(jīng)開始。為了追趕時代甚至引領(lǐng)時代，它們開始加大在新技術(shù)領(lǐng)域上的投資。

2009年，上汽通用汽車的OnStar車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)就已進入中國，并有了中文名字“安吉星”，率先在國內(nèi)開啟了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

自2014年上汽通用汽車率先發(fā)布了以“車·聯(lián)·無限”命名的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略之后，2018年8月，上汽通用再次發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，同時宣布上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶，都可享受每年24G的終身流量免費服務(wù)。

從傳統(tǒng)汽車到智能汽車的改變過程中，安吉星也在不斷的自我迭代——從保證消費者安全，到提供更豐富的服務(wù)；從被動接受人類的命令，到主動提供服務(wù)。未來，上汽通用汽車希望為人類出行帶來變革。

站在當下，華瑾則在思考汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的未來。

后見之明是很容易的。看到別人失敗了再來總結(jié)，似乎很多人都能分析出很多道理。但對于當下決定未來成敗的參與者而言，對前路的迷惘與探索則是不言而喻的。在這場技術(shù)競賽中，安吉星的優(yōu)勢是什么？它將如何殺出重圍？

在上海車展前，36氪獨家專訪了華瑾。

• 01

從“人撩機器”到“機器撩人”

36氪：未來安吉星將向一個什么樣的方向發(fā)展？

華瑾：目前依托主機廠的規(guī)模，提供的服務(wù)質(zhì)量及活躍用戶數(shù)量，在國內(nèi)都相對較高。我們現(xiàn)在累計已經(jīng)提供了5億多次的服務(wù)。在一些諸如颶風、地震等災(zāi)難性事件里，安吉星都及時開通免費聯(lián)絡(luò)幫助救援，彰顯企業(yè)責任。專利方面，安吉星已持有500多項。

但這些只能都代表過去，現(xiàn)在來看，也要順應(yīng)整個科技發(fā)展的趨勢、需求，我覺得安吉星還是有一個轉(zhuǎn)型的過程——向真正的智慧車聯(lián)轉(zhuǎn)型，之前的后臺坐席服務(wù)、導航之外，還有自思考、自更新的能力，要真正地打通通訊模塊、娛樂系統(tǒng)，包括嫁接在云端的車聯(lián)網(wǎng)體系。

車聯(lián)網(wǎng)是個有溫度的科技，一定是以人為本。如果未來弱化品牌、共享為先，整個智慧車聯(lián)應(yīng)該往哪個方向迭代。車企要保持“兔子的耳朵”，時刻警醒著。

以前的整個服務(wù)模式可能是所謂的“人撩機器”，就是人在跟它下命令，哪怕你是語音交互、語音識別，也是你“人在撩它”；以后可能就是“機器撩人”了，車在不斷的主動提供智能駕乘體驗，這個后面就是一個車輛自學習、自思考的力量。

36氪：怎么看車企自己做車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的難度？

華瑾：安吉星要承擔的是一個汽車第二引擎的作用。前幾年一直在談“心臟”——車輛的發(fā)動機，這幾年大家談“大腦”會比較多，這就是所謂的第二引擎。有很多人覺得互聯(lián)網(wǎng)公司有優(yōu)勢，但如果說與駕乘體驗整合打通的話，車企其實也有自身的優(yōu)勢。

一來，車企去主導建設(shè)的時候，生態(tài)可能更open，ZAKER新聞資訊和美團已在雪佛蘭邁銳寶XL上線。二來，現(xiàn)在可以通過遠程刷新OTA，不斷迭代開放新生態(tài)應(yīng)用。

再者，安吉星一直說“千人千面”，智能推送——每天車主打開屏幕他看到的信息是不一樣的，比如說你今天生日，我們可能有個保養(yǎng)券送給你；今天你的車況不太好，機油不夠，車就會提醒：你今天車輛好像機油出了點問題，要不要我為你約經(jīng)銷商，一鍵預約；或者昨天駕駛行為不太好，急剎了很多次，今天開車車輛就會提示“注意安全”。此外，對車輛的遠程控制結(jié)合生態(tài)應(yīng)用也會有不一樣的體驗。

提供一些讓車主覺得開心、滿意的、同時與車輛使用者關(guān)聯(lián)高的服務(wù)，這就是第二引擎的作用，思考力、更新力，自我組織一個生態(tài)的能力。

從目前各個車企現(xiàn)狀來看，無非幾個方式，車企將這部分生態(tài)業(yè)務(wù)外包出去，與服務(wù)商談好利益分享，還有一種就是：車廠主導組織，建立生態(tài)。這兩種其實大家都在嘗試。我個人認為：如果車廠還是實力比較雄厚的，不妨還是走主導組織的這條路。我覺得沒有對錯，無非你根據(jù)你自家的實際情況去確定一個最快上馬的方案。

如果一定有評判標準，那只有一條：客戶觸點的維護與運營，是客戶體驗的基石。

36氪：做完全沒有做過的業(yè)務(wù)是否覺得壓力很大？

華瑾：的確有好多意想不到的情況，有一些新的信息。最近我們就在與很多不同行業(yè)專家們組織workshop，包括媒體行業(yè)診斷，能不斷地接觸新的領(lǐng)域，去知道一些新的東西。

新的技術(shù)疊加上來，包括5G，我們可能也會有一些新的方向。安吉星還是想做整體車聯(lián)的解決方案，現(xiàn)在合資企業(yè)里面有TSP資質(zhì)的可能也就只有安吉星。安吉星現(xiàn)在資質(zhì)也比較齊全，還有電商資質(zhì)、廣告經(jīng)營資質(zhì)，關(guān)于怎么打通、真正地把這個車聯(lián)生態(tài)，包括智慧車聯(lián)很好地呈現(xiàn)給消費者，大方向大家都清楚，具體做起來可能還是要有一個摸索的過程。隨著技術(shù)的發(fā)展，消費者對汽車的要求越來越高了，對車企的要求也越來越高了。要平衡好，既嘗試創(chuàng)新，又不要“瞎折騰”、“自娛自樂”。

• 02

在“同質(zhì)化”中滿足“差異化”

36氪：為什么在中國安吉星的使用頻率比美國市場高很多？

華瑾：比如說導航，肯定是高很多。我舉個例子，底特律的地圖很多年沒變。我們這里云端地圖是實時更新的，一不變就不對，人家就要打電話來投訴你：“這個地圖怎么回事兒，把我導到哪里去了？”中國建設(shè)日新月異，這個使用頻率勢必高很多。

再比如，在美國，因為人工費用的掣肘，沒有代駕服務(wù)。不可能有個美國人半夜來幫你開車，人工貴的要死。但是在中國市場，這也是個很受歡迎的服務(wù)，如果你說要導航到某個飯店，智能坐席就會問，你要不要兩小時以后我給你安排個代駕。

這些服務(wù)都是比較結(jié)合中國特色的，安吉星在做的一些服務(wù)——包括物流，我們有些車輛是具備后蓋箱開鎖的?？梢砸罂爝f員把物品送到車后蓋，車主通過安吉星遠程開門解鎖，這些也是中國特色的服務(wù)。我們也想結(jié)合這個做一些公益類項目，比如說不要單純只做這種純商業(yè)的東西，如果你要捐個書就放在后備廂里，你授權(quán)開門解鎖，我們安排全程物流統(tǒng)一收取，再捐給偏遠山區(qū)的孩子。

36氪：現(xiàn)在有多少人在進行研發(fā)、生態(tài)開拓？生態(tài)的這種開拓的方向是在哪些？

華瑾：安吉星現(xiàn)在有正式員工300多人，負責研發(fā)的有180人。進行“生態(tài)開拓”的大概有十來個人。

關(guān)于生態(tài)開拓的方向，主要是圍繞剛需。我們還是看到剛需一定是在導航，車上聽音樂，聽電子書、新聞，為主。其他的功能，還是要看汽車的發(fā)展過程，有一些功能雖然很炫酷但在當下是使用頻率并不高，我們現(xiàn)在通過流量消耗去分析它的使用頻率，會看到百分之七八十的流量就在這三個應(yīng)用（導航、音樂、電子書及新聞）上，你疊加了很多天氣查詢，航班管家，股票查詢，使用頻次很低很低。所以還是應(yīng)該集中火力做好核心剛需，我覺得‘二八法則說’到哪兒都還不過時。

36氪：目前來看，消費者需要的東西還是比較同質(zhì)化的，車企要想差異化如何做？

華瑾：這可能需要經(jīng)歷幾個階段。比如說1.0階段，大家都無非是想把各種功能先加上——主機廠都把地圖、音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺這三個剛需往上加，好一點的走的快一點的，再加電子書、美食下載、天氣、股票、航班查詢等等。一股腦往上裝，這可能就是所謂的1.0時代。這個很同質(zhì)化，可能就幾樣東西。

現(xiàn)在已是2.0時代了，就是要思考怎么主動提供各種服務(wù)，比如說車主是每天早上8點到9點是聽音樂的，你經(jīng)常聽某種類型的歌，根據(jù)這些數(shù)據(jù)車企可以用哪個衍生業(yè)務(wù)結(jié)合起來做一個什么樣的場景——這個就是2.0時代的事?，F(xiàn)在的確就像你說的，大家都比較同質(zhì)化，要把這些生態(tài)建立，把應(yīng)用往里面疊加，比如加油、停車，現(xiàn)在還是各股勢力跑馬圈地的過程。

此外，汽車智能化最重要的還是取決于你對車主的服務(wù)能力。如果在做車聯(lián)網(wǎng)的時候，后續(xù)的服務(wù)端接不上，就會大打折扣。

車聯(lián)產(chǎn)品完全可只當作消費電子看，所以它被替代的可能性很高。我上次從機場回來打了輛專車，我看那個小伙子把車內(nèi)部全部都改裝掉了，也不是用車廠原裝的東西——這個更新迭代很快，人家愿意花3000塊錢去做這些。這需要車企改變固有思維，你不能把它當車看，至少把這部分系統(tǒng)當消費電子看就對了。

• 03

從當下到未來

36氪：安吉星也在做一些車隊管理服務(wù)？

華瑾：我們現(xiàn)在合作的還是比較小型的，大型的很多平臺早就有自己的后臺服務(wù)架構(gòu)了。但是我認為還是存在農(nóng)村包圍城市的可能性，因為散落的小型車隊也有好多，它可能也就幾十輛、一百輛車，不愿意自己再去自己做后臺。

我們現(xiàn)在就類似于企業(yè)ERP，給車隊管理者一個賬號，他可以通過登錄到后臺去看這輛車目前在什么位置，它的油耗是怎么樣的。如果駕駛者要逃避監(jiān)控，拔下了監(jiān)控的OBD，也會及時通報。大型專車平臺在IT系統(tǒng)上的投入是巨大的，但是小型的就完全可以通過我們這種解決方案去做。不久前，我們體系內(nèi)的融資租賃公司，也購買了我們這種打包解決方案。

36氪：近些年來消費者對車聯(lián)網(wǎng)認知有變化嗎？

華瑾：我覺得還是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化，之前消費者可能覺得音控導航很領(lǐng)先。但未來車聯(lián)網(wǎng)還是會基于車的服務(wù)再往外延伸。未來會往車外走，譬如和家里的智能終端相連，把車內(nèi)車外的生活無縫地連接到一起。

舉個例子，你正在家里看電視，電視給你彈出個消息說：下雨了，你車窗沒關(guān)，要不要現(xiàn)在下個指令關(guān)一下；或者你出門的時候，你可以問一下你的智能音箱：我現(xiàn)在車況怎么樣，油還夠不夠，它可以給你回答。未來，將是從車到家的一站式的智慧服務(wù)。

我覺得這整個的過程就是向車外連接的過程，就是到萬物互聯(lián)。車聯(lián)也只是物聯(lián)的一部分，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，無非就把所有的東西都連接在一起，如果4G再切換到5G，那時候沒有卡頓、幾乎沒有遲延，一切都完全不一樣了。連接是趨勢。