【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在兩周前，吉利正式與奔馳簽署了收購smart品牌50%股權(quán)的合約，這在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中又引來了一波不小的聲浪。從2010年收購沃爾沃開始，吉利在所有人的關(guān)注下逐漸發(fā)展，包括筆者在內(nèi)的很多從業(yè)者都對(duì)吉利當(dāng)年的收購和發(fā)展產(chǎn)生過憂慮和懷疑。十年以來可以說吉利交出的答卷是滿意的，李書福也用行動(dòng)告訴了大家他不僅會(huì)造四個(gè)輪子的沙發(fā)、不僅是個(gè)花大錢收購沒落品牌暴發(fā)戶，他和他的吉利是在用心的造車，造好車。

　　其實(shí)2009年對(duì)于吉利來說走的并不算容易，2008年11月啟動(dòng)的多品牌戰(zhàn)略還在試水和摸索階段，很多子品牌未來發(fā)展方向和定位都沒有清晰的計(jì)劃。而且當(dāng)時(shí)擺在吉利面前的是整體資源有限，再加上當(dāng)年叱咤市場(chǎng)的幾款明星產(chǎn)品，如吉利美日、金剛、自由艦等車型都已經(jīng)面臨產(chǎn)品逐漸衰落的時(shí)期。唯一前景光明的就要數(shù)剛剛投放市場(chǎng)不久的吉利帝豪車型，而最終結(jié)果也是吉利依靠帝豪度過了那段艱難的時(shí)期。

2009款吉利自由艦

　　而在這個(gè)時(shí)期，整體中國汽車市場(chǎng)卻迎來了史無前例的增長時(shí)期，這也給吉利帶來了足夠的信心。為那次2010年的收購，奠定了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢竟只有穩(wěn)定發(fā)展的市場(chǎng)才能為企業(yè)投資帶來足夠的決心。

吉利收購沃爾沃汽車

　　2010年8月2日，吉利正式完成對(duì)于沃爾沃汽車的收購，本次收購包括100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識(shí)產(chǎn)權(quán))。在當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士(包括國外從業(yè)者)都對(duì)這次收購表示了懷疑和擔(dān)憂。畢竟在吉利收購沃爾沃之前或同時(shí)，還有包括名爵、薩博、雙龍等海外品牌被中國車企收購的經(jīng)歷，但整體發(fā)展表現(xiàn)都不太樂觀。雖然吉利的本次收購沃爾沃屬于全資收購，但很多技術(shù)專利都屬于沃爾沃與福特和馬自達(dá)共有。所以在吉利使用專利權(quán)上，還有非常多的限制。

吉利與沃爾沃共同打造的領(lǐng)克品牌

　　所以最終沃爾沃能給吉利帶來什么?就成為這次收購是否成功的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。通過近10年的消化和整合，我們看到了吉利本次收購最重要的成果，那并非是某一項(xiàng)實(shí)際的技術(shù)，而是沃爾沃帶來的經(jīng)驗(yàn)和水準(zhǔn)。一位服務(wù)吉利汽車公關(guān)部多年的高管曾對(duì)筆者談過，沃爾沃的加入帶來的更多是看不到摸不著的實(shí)惠，世界頂尖的設(shè)計(jì)和工程師為吉利汽車后來的車輛研發(fā)帶去了非常多的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)是歐洲車企在一百年的造車實(shí)踐中不斷總結(jié)和發(fā)展的。這些經(jīng)驗(yàn)相比很多實(shí)際的技術(shù)更加寶貴，它可以讓吉利在研發(fā)中少走不少的彎路。

　　吉利的收購并沒有隨著沃爾沃而結(jié)束，2017年吉利正式將馬來西亞寶騰汽車及跑車品牌路特斯收入旗下。這也意味著吉利已經(jīng)將目光投向了東南亞市場(chǎng)，吉利為寶騰在馬來西亞市場(chǎng)推出的第一款車型是一款中型SUV，該車已博越為基礎(chǔ)打造，未來還將根據(jù)市場(chǎng)情況計(jì)劃推出4款車型。作為一款明星產(chǎn)品，直接投放到海外市場(chǎng)，不光證明吉利對(duì)于這款產(chǎn)品的自信，也能看出吉利對(duì)于東南亞市場(chǎng)的重視。

吉利收購寶騰及旗下路特斯汽車

　　而收購原屬寶騰旗下的路特斯也代表了吉利更大的野心，那就是要在賽場(chǎng)上證明自己。而就在4月初，吉利旗下領(lǐng)克車隊(duì)就在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三場(chǎng)正賽的車隊(duì)冠軍頭銜。獲得這樣的成績，與路特征在運(yùn)動(dòng)性能領(lǐng)域的助力也有著千絲萬縷的關(guān)系。

領(lǐng)克車隊(duì)2019年WTCR第三場(chǎng)正賽的車隊(duì)冠軍

　　時(shí)間來到了2019年的3月，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權(quán)，并將組建合資公司。在這樁收購生意談妥前，smart已累積虧損約40億歐元(約合46億美元)，戴姆勒急需通過轉(zhuǎn)型為smart造血。而李書福看中的是smart的品牌定位，并在未來將該品牌打造成一個(gè)純新能源的汽車子品牌。

吉利正式與戴姆勒簽約收購smart 50%股權(quán)

　　單從發(fā)展方向來看，吉利的這次投資還是很正確的。借助戴姆勒以及smart品牌多年積累的市場(chǎng)認(rèn)知度，加上對(duì)汽車新能源市場(chǎng)的信心，可以說smart將很有可能成為下一個(gè)高端純電動(dòng)車品牌。