【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】剛剛渡過了2019年以來最令國內(nèi)車迷興奮的一個(gè)周末，全因?yàn)镕E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽三亞站精彩非凡的比賽，而作為電動(dòng)車市場(chǎng)先行者的寶馬同樣在三亞刮起了一股新能源風(fēng)潮。

　　當(dāng)別人還在發(fā)布PPT和概念車的時(shí)候，寶馬已經(jīng)將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)的成功和龐大的客戶基礎(chǔ)。2018年寶馬在全球銷售超過14萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2019年底將有超過50萬輛寶馬集團(tuán)電動(dòng)車行駛在世界各地。寶馬早已經(jīng)選定了自己的賽道，而為了在這條賽道上持續(xù)領(lǐng)先，寶馬在2019年又雙叒要出大招了！

　　寶馬新能源家族發(fā)布會(huì)上，三款新車齊發(fā)并公布售價(jià)，包括純電動(dòng)寶馬i3快充款、寶馬i8敞篷跑車和寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版。

　　新款寶馬i3快充款配備最新的電池和電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電池在尺寸保持不變的情況下，容量升級(jí)為120安時(shí)，續(xù)航里程增加至340公里。同時(shí)，增配了50千瓦直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下，用戶僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。截至目前，寶馬即時(shí)充電™網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全國提供2.5萬個(gè)直流快充充電樁。

　　寶馬i8 Roadster敞篷跑車基于i8 Coupe硬頂版打造，保留了無框鷗翼式車門設(shè)計(jì)，并且車身采用了碳纖維和鋁合金打造。敞篷版最大的變化當(dāng)然是采用了一套軟頂敞篷結(jié)構(gòu)，敞篷的部件也采用了3D打印技術(shù)，兼顧輕量化與剛度，在時(shí)速50公里/小時(shí)以下可以進(jìn)行操作，整個(gè)過程僅需15秒便可完成。

　　寶馬X1 PHEV貴為2018年中國豪華插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)銷量第一，此次新推出采用了全新的電池技術(shù)的里程升級(jí)版車型。在電池包電芯數(shù)量不變，重量?jī)H增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升能量密度，將電池容量提升至87安時(shí)。新X1 xDrive25Le的等速最大純電行駛里程大幅增加83%高達(dá)110公里，而官方百公里油耗則下降72%至1.3升。

　　車賽運(yùn)動(dòng)對(duì)汽車技術(shù)的進(jìn)步一直起著非常重要的作用。將賽道技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)方面一直是寶馬的準(zhǔn)則。早在2014年，第一屆FE的時(shí)候，寶馬就開始了與美國安德雷蒂(Andretti)車隊(duì)的合作。到了今年第五屆，二者的合作升級(jí)，這支FE的勁旅升級(jí)為寶馬廠隊(duì)。

　　寶馬iFE.18賽車的車身大量采用碳纖維材料，輕量化出眾，再加上強(qiáng)勁高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓寶馬iFE.18賽車擁有了媲美F1賽車的加速度；同時(shí)，得益于寶馬長(zhǎng)期在民用電動(dòng)車寶馬i系列上的積累，寶馬i系列車型采用的電池管理系統(tǒng)得以直接助力寶馬iFE.18賽車。其實(shí)，擁有在量產(chǎn)電動(dòng)領(lǐng)域豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這就是Formula E寶馬車隊(duì)最顯著的優(yōu)勢(shì)。

　　寶馬FE車隊(duì)今年在FE的表現(xiàn)非凡，在沙特阿拉伯利雅得的揭幕戰(zhàn)上便拔得頭籌、，首戰(zhàn)告捷，車手Antonio Felix da Costa以驚人的實(shí)力捧起了冠軍獎(jiǎng)杯。三亞站的比賽他再度站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以第3名的成績(jī)完賽，并且暫居車手積分榜第1的位置。

　　FE已經(jīng)成為寶馬展示其新能源技術(shù)與未來出行的最佳平臺(tái)。在賽道的極限條件下完成對(duì)寶馬尖端科技的測(cè)試：極致的輕量化設(shè)計(jì)、與寶馬i量產(chǎn)車一脈相承的e-Drive系統(tǒng)，使寶馬iFE.18擁有堪比Formula 1賽車的加速度。寶馬iNEXT和未來的寶馬i車型將成為這些科技成果的直接受益者。

　　從燃油車到電動(dòng)車，汽車的屬性正逐漸從機(jī)械類產(chǎn)品演變?yōu)榭萍碱惍a(chǎn)品，智能化程度高、迭代頻次快，這些原本屬于科技類產(chǎn)品的特點(diǎn)現(xiàn)如今已經(jīng)出現(xiàn)在了新能源汽車上。因此，寶馬正在ACES（自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化）所代表的四個(gè)未來創(chuàng)新方向不斷布局，開拓創(chuàng)新，帶領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型成為高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司并保證未來可持續(xù)成功。

　　在早前3月20日舉辦的集團(tuán)年會(huì)上，寶馬對(duì)公司從現(xiàn)在開始到2025年的發(fā)展提出了“三步走”構(gòu)想。作為全新“第一戰(zhàn)略”第二階段（2019年-2021年）的重要一環(huán)，寶馬集團(tuán)正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型等不同動(dòng)力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺(tái)。

　　在寶馬的發(fā)展規(guī)劃中，到2025年，寶馬將有25款新能源產(chǎn)品投放市場(chǎng)，其中我們最為期待的當(dāng)然就是首款純電動(dòng)汽車寶馬iX3的國產(chǎn)，不僅在中國生產(chǎn)，還將會(huì)出口到全球市場(chǎng)。除此之外，寶馬iNext和寶馬i4也會(huì)在未來登場(chǎng)，二者的綜合續(xù)航將超過600公里。

　　寶馬中國總裁劉智博士表示，邁向ACES的轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)競(jìng)賽，寶馬早已選定了賽道，寶馬集團(tuán)新能源家族已經(jīng)整裝待發(fā)。他身后的車型不僅代表電動(dòng)出行的今天，也是對(duì)電動(dòng)出行未來的展望——寶馬已經(jīng)在市場(chǎng)上領(lǐng)跑比賽，將來會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先。這是寶馬集團(tuán)作為市場(chǎng)和行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)未來出行志在必得的氣勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）