盤點完各個細分市場的銷售成績，想必吃瓜群眾還會關(guān)心另一個問題：到底各大車企在1月的開局表現(xiàn)如何？

　　2018年全年銷量前五名的南北大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱依舊屹立于1月銷量TOP5，而底下的排名則發(fā)生了位移，特別是自主品牌只有長城汽車、長安汽車、比亞迪汽車躋身前十五名，但這些暫時領(lǐng)先的車企顯然不能就此松懈，一方面是不少車企已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑。其次，市場格局不斷變化，未來誰能盤贏誰還說不準。

◆合資品牌：基本跑贏大盤

　　上汽大眾依舊摘得所有車企中的桂冠，銷量為190000輛，換代的朗逸和全面升級SUV車型的布局再度鞏固銷量。

　　上汽通用1月銷量為178655輛，同比下降4.8%。通用近期上市新車大批量主推三缸發(fā)動機一時之間難以被部分消費者接受，導致銷量有所下滑，比如新英朗上市首月便遭受了銷量腰斬的慘況。

　　而一汽-大眾則在排名榜下滑至第三名，捷達、寶來、速騰、高爾夫、邁騰、探歌等車型在今年首月的銷量紛紛過萬，捷達更以32828輛的成績加冕一汽-大眾銷量冠軍。從增長情況來看，以捷達、速騰、邁騰為主的舊產(chǎn)品線出現(xiàn)負增長，而以探歌為代表的全新車型則是展現(xiàn)出一股朝氣，刺激了銷量增長。

　　除此以外，作為日系品牌的廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)均實現(xiàn)了逆勢增長。其中，東風日產(chǎn)以100234輛成為日系合資最強， 出現(xiàn)同比2.0%微增長。

　　廣汽豐田同比暴增74.8%，這背后來自于凱美瑞、雷凌家族、漢蘭達這些常青樹車型的增長推動，或許也與數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關(guān)，廠家自身的原因?qū)е铝?2月部分車輛推遲至1月發(fā)貨，所以會出現(xiàn)12月銷量下跌，1月暴漲的情況。

　與此同時，廣汽三菱、長安馬自達、一汽馬自達均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。不過以上都并非最慘的，合資陣營中下滑幅度最大還數(shù)美系品牌，比如長安福特1月銷量僅為1.47萬輛，同比下滑69.70%，上汽通用銷量則下滑10.96%。

◆自主品牌：市場份額下滑

　　領(lǐng)跑自主品牌的吉利汽車同比下跌1.7%，但環(huán)比暴增約70%，并且憑借158393輛的1月銷量刷新了往年同期銷量紀錄。按照151萬輛的2019年全年銷量目標來算，吉利在1月份就已經(jīng)完成了全年銷量目標的10%，今年還將推出全新MPV嘉際、轎跑SUV星越（內(nèi)部代號FY11）增強市場存在感，自主一哥就是剛！

　　長城汽車（包括哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡）1月份共銷售新車111715輛，同比增長1.52%，這很大程度歸功于哈弗H6的帶動作用，累計68個月成為SUV市場銷量冠軍。雖然已經(jīng)有SUV、新能源車兩大增長點，但長期在轎車產(chǎn)品線的缺失明顯會約束長城汽車的全面成長。

　　作為第三名的長安汽車，1月累計銷量達88770輛，CS35系列、CS55和CS75均突破2萬輛大關(guān)，逸動則賣出了14875輛，相比全年銷量同比2017年下滑25.58%的頹勢，長安汽車在2019年銷量大有回暖的跡象。

　　除此之外，奇瑞、比亞迪等均在今年1月實現(xiàn)了增長，曾經(jīng)的銷量冠軍長安汽車、去年勢頭強勁的上汽乘用車以及廣汽傳祺均出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40%，上汽乘用車下滑17.84%。

　　整體來看，自主品牌大范圍內(nèi)的表現(xiàn)分化較為嚴重，同時市場份額也不斷下降，今年1月自主品牌汽車共銷售83.2萬輛，同比下降22.2%，市場份額僅為41.2%，下降2.4%。在挑戰(zhàn)地位穩(wěn)固的合資品牌同時，還要與同為自主品牌的勁敵搶占市場，將成為每一家自主車企無法跳過的思考題。

　　常言道“一元復始，萬象更新”，可惜1月的到來并沒有為國內(nèi)車市帶來一絲曙光。實際上，受整體經(jīng)濟放緩，以及中小城市消費力下降等宏觀環(huán)境因素影響，專家們對2019年車市表現(xiàn)并不抱有太大希望，普遍預測今年汽車市場將出現(xiàn)微增長或微下滑的波動。只是萬萬想不到的是，1月各項指標幾乎全線崩潰，甚至跌幅超過兩位數(shù)，明顯不及市場預期。

　　從宏觀環(huán)境來看，國六排放即將在各大城市陸續(xù)鋪開，部分潛在消費者對此持幣觀望。另一方面，受1月春節(jié)假期影響，實際銷售的時間并不長，同時也有不少車企和經(jīng)銷商主動清庫存，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多重因素綜合影響使得1月銷量同比下滑。

　　隨著多數(shù)一線城市的國六標準逐步在今年7月過渡實施，以及國家促進汽車消費的政策出臺（比如“汽車下鄉(xiāng)”），消費者的信心將得以提振，這或?qū)⒘?019年車市呈現(xiàn)前低后高的走勢，即2019年下半年表現(xiàn)或優(yōu)于上半年。

　　而對于車企在2019年表現(xiàn)預測，我們更多的則是要從自身的軟硬實力來考量。結(jié)合今年1月以及2018全年的成績來看，目前只有主流合資車企以及少數(shù)自主品牌能抵抗車市的蕭條，強者愈強的馬太效應在不斷加劇，先發(fā)制人的“銷量大戶”依然能笑著賺錢，而不景氣的車企特別是部分自主品牌則要面臨被吞噬和取代的危機，比如早前已經(jīng)有力帆汽車被“賣身”給車和家，一汽夏利則以1元轉(zhuǎn)讓給拜騰。

　　如果不想被時代淘汰，唯一的方法就是成為產(chǎn)品力、營銷體系、品牌影響力等方面均衡發(fā)展的強者。其實，以上洋洋灑灑的4千多字可以改用電影《飛馳人生》金句總結(jié)成20個字：“車企千萬家，銷量第一條，產(chǎn)品不過關(guān)，經(jīng)銷兩行淚”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）