2019新能源車(chē)市場(chǎng)展望 三大勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)加劇
2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到101萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)了83%,中國(guó)自主品牌新能源車(chē)占比95%,德系和美系進(jìn)口車(chē)占比4%,在銷(xiāo)量基數(shù)上來(lái)看,中國(guó)品牌的用戶基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢(shì),也讓這些車(chē)型經(jīng)歷了市場(chǎng)的驗(yàn)證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車(chē)等品牌的車(chē)型銷(xiāo)量均表現(xiàn)不錯(cuò)。
2018年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量TOP10排行 | |
車(chē)型 | 銷(xiāo)量(單位:輛) |
北汽新能源EC | 90637 |
奇瑞eQ | 46967 |
比亞迪秦Pro DM & 秦DM | 45054 |
比亞迪e5 | 43902 |
江淮IEV | 42024 |
江鈴E200S | 39883 |
比亞迪宋DM | 37352 |
比亞迪唐DM | 35289 |
比亞迪元EV | 33915 |
上汽榮威ei6 | 33347 |
◆比亞迪
電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池能力的新能源車(chē)企,2018中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)TOP10的榜單,比亞迪就占了一半,可謂實(shí)力雄厚。
在2019年,比亞迪將會(huì)推出4款新能源車(chē)型,分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1(F0 EV)。這些車(chē)型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了新能源車(chē)型的SUV、MPV和微型車(chē)市場(chǎng)。
◆北汽新能源
北汽新能源一直以來(lái)的打發(fā)就是以高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品搶占市場(chǎng),2018年銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)便是北汽的產(chǎn)品。
在2019年,北汽新能源將會(huì)推出5款新能源車(chē)型,這其中不僅有目前市場(chǎng)銷(xiāo)量比較不錯(cuò)的SUV車(chē)型,EX3和EX5還有一直走可愛(ài)風(fēng)的新款LITE以及電動(dòng)超跑ARCFOX-7,此外,最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車(chē)型還將推出增程電動(dòng)四驅(qū)版本。
◆吉利
吉利是中國(guó)汽車(chē)品牌當(dāng)之無(wú)愧的大哥,2018年總銷(xiāo)量成績(jī)是比亞迪的兩倍多,然而新能源領(lǐng)域卻被比亞迪拋離了一大段距離。
在2019年,吉利要在新能源領(lǐng)域展示出大哥的風(fēng)范,拿出包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)的7款新能源車(chē)型,分別為純電轎車(chē)GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車(chē)型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe,此外領(lǐng)克品牌還將推出領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV。
造車(chē)新勢(shì)力最怕的就是“PPT造車(chē)”,能把車(chē)交到消費(fèi)者使用才是硬道理。這些新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn),舉步艱難,但也總算有不少車(chē)企邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
從PPT到量產(chǎn),其中繞不開(kāi)的是工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證,根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定,沒(méi)有這雙認(rèn)證就無(wú)法在國(guó)內(nèi)建廠造車(chē)銷(xiāo)售。獲得造車(chē)資質(zhì)的辦法有多種,造車(chē)新勢(shì)力們各顯神通。
部分造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)資質(zhì)情況一覽表 | ||
車(chē)企 | 造車(chē)資質(zhì) | 生產(chǎn)方式 |
威馬汽車(chē) | 收購(gòu)中順汽車(chē) | 自建工廠 |
拜騰汽車(chē) | 收購(gòu)一汽華利 | 自建工廠 |
電咖汽車(chē) | 收購(gòu)西虎汽車(chē) | 東南代工+自建工廠 |
前途汽車(chē) | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
合眾新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
金康新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
國(guó)能新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
云度新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
長(zhǎng)江汽車(chē) | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
蔚來(lái)汽車(chē) | 無(wú) | 江淮代工+自建工廠 |
小鵬汽車(chē) | 無(wú) | 海馬代工+自建工廠 |
新特汽車(chē) | 無(wú) | 一汽代工 |
奇點(diǎn)汽車(chē) | 無(wú) | 北汽代工 |
理想智造 | 收購(gòu)力帆 | 力帆代工+自建工廠 |
自己建廠投資高,且造車(chē)新勢(shì)力缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn),代工不失為一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的方法。但代工又會(huì)遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問(wèn)題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工,除了成本的權(quán)衡,還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒(méi)有資質(zhì),又找不到代工廠,那這樣的企業(yè)難免不會(huì)淪為“PPT”造車(chē)。
造車(chē)新勢(shì)力2018年上市新車(chē) | ||||
品牌 | 車(chē)型 | 售價(jià)(補(bǔ)貼后) | 上市時(shí)間 | 交付時(shí)間 |
威馬 | EX5 | 11.23-16.48萬(wàn) | 4月20日 | 2018年9月28日 |
紅星汽車(chē) | 紅星閃閃X2 | 4.98-6.38萬(wàn) | 6月30日 | 上市即交付 |
云度汽車(chē) | π3 pro | 10.98-12.98萬(wàn) | 7月29日 | 上市即交付 |
前途汽車(chē) | K50 | 68.68萬(wàn) | 8月8日 | 上市即交付 |
新特汽車(chē) | DEV 1 | 6.19-7.79萬(wàn) | 8月30日 | 2018年10月31日 |
電咖 | EV10 Pro300 | 11.59-12.39萬(wàn) | 11月6日 | 上市即交付 |
合眾新能源 | 哪吒N01 | 5.98-6.98萬(wàn) | 11月16日 | 上市即交付 |
小鵬汽車(chē) | G3 | 15.58-19.98萬(wàn) | 12月12日 | 上市即交付 |
蔚來(lái)汽車(chē) | ES6 | 35.80-54.80萬(wàn)(補(bǔ)貼前) | 12月15日 | 2019年 |
無(wú)論P(yáng)PT上的新車(chē)外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi),最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。蔚來(lái)、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車(chē)型上市,并且開(kāi)始交付了自己的首款車(chē)型,同時(shí)這些車(chē)型在科技感和服務(wù)體系上確實(shí)與傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)型存在著一些不同,這讓消費(fèi)者在新的一年有了新的選擇。
補(bǔ)貼的退坡是每個(gè)中國(guó)品牌躲不過(guò)的話題,雖然在2019年采取了一定的價(jià)格保護(hù)措施,但這并不是長(zhǎng)久之計(jì),只有研發(fā)新技術(shù)提高產(chǎn)品力才是正確發(fā)展之道。
外國(guó)車(chē)企、中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力,都在電動(dòng)化的浪潮中互相博弈。外國(guó)車(chē)企開(kāi)始在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)力,中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企依舊占市場(chǎng)主導(dǎo)地位,造車(chē)新勢(shì)力短期內(nèi)還是會(huì)在技術(shù)、資金、資質(zhì)、交付等各種問(wèn)題纏身中繼續(xù)頑強(qiáng)生存或者走向滅亡。誰(shuí)能笑到最后不知道,但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇,消費(fèi)者的選擇會(huì)向更多更好發(fā)展,那肯定是極好的。(文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬)
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