【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國汽車市場28年來首個負增長發(fā)生在2018年。然而在寒冬中，卻有著一團火越燒越旺，便是新能源車市場。2009年，中國新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，到2018年短短十年間已暴增至127萬輛。

　　新能源車補貼標(biāo)準也進入退坡通道，有關(guān)部門計劃2020年后，補貼將全部退出。在補貼中成長起來的傳統(tǒng)中國品牌新能源車企將在面臨一個關(guān)鍵點，一方面是造車新勢力的崛起，更大的威脅來自外國車企列強也開始在華拓張新能源領(lǐng)域。這三者之間在2019年將拿出什么新產(chǎn)品，會有怎樣的博弈？我們一起來看看。

　　近十年來，中國政府通過財政補貼撬動大量社會資本進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，資本與產(chǎn)業(yè)相互促進，2015年起，中國成為全球最大的新能源汽車市場。

　　政府扶持且有利可圖，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到青睞。然而事與愿違，從多家上市公司發(fā)布的2018年業(yè)績預(yù)告來看，新能源汽車業(yè)務(wù)盈利狀況不佳，這側(cè)面反應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過野蠻生長期。

　　有關(guān)部門2016年曾進行大規(guī)模新能源汽車騙補核查，此后補貼政策頻繁調(diào)整，體現(xiàn)出從“普惠”向“擇優(yōu)”轉(zhuǎn)變。補貼標(biāo)準也進入退坡通道，有關(guān)部門計劃2020年后，補貼將全部退出。

　　2019年1月10日，全國政協(xié)副主席萬鋼和工信部部長苗圩在一個論壇上致辭時評論說：中國新能源汽車已經(jīng)從市場導(dǎo)入期轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)成長期，市場競爭成為主要驅(qū)動力。

　　過去數(shù)年，行業(yè)對補貼過度依賴，2016年補貼政策和標(biāo)準調(diào)整之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。三年來，壓力與日俱增，即便是行業(yè)巨頭也概莫能外。分析人士預(yù)計，從補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變過程中，行業(yè)需經(jīng)歷陣痛期。

◆豐田

　　豐田是全球車企新能源技術(shù)方面當(dāng)之無愧的老大，此前一直是主推非插電混動HEV雙擎車型。然而，在國內(nèi)HEV車型并沒有活動跟PHEV/EV車型相同的補貼和待遇。所以針對中國市場，豐田也特別推出了插電混動版的第十一代卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車型。

　　卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于此前的HEV雙擎打造，外觀內(nèi)飾方面小有改變。動力電池改為鋰電池組，純電續(xù)航增加至55km，綜合工況油耗低至1.3L/100km。家用電源充電僅需2小時。即便是不充電，在沒電的情況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。

　　價格方面，此前有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，將于2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+車型的預(yù)售價或為22.10萬元，而補貼后的預(yù)售價或為19.46萬元。

◆大眾

　　大眾盤踞中國市場多年，如今依然穩(wěn)坐冠軍寶座無可動搖。在新能源領(lǐng)域，大眾2018年以插電混動車為主，推出了上汽大眾帕薩特PHEV、上汽大眾途觀L PHEV、進口大眾蔚攬GTE。

探岳GTE

邁騰GTE

　　在2019年，大眾還將推出5款MQB平臺的國產(chǎn)新能源車，包括兩款插電混動車型探岳GTE和邁騰GTE，還有3款純電動車型寶來EV、高爾夫EV、朗逸EV。

朗逸EV

寶來EV

◆奧迪

　　作為國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)軍品牌，奧迪在新能源領(lǐng)域的進程比對手慢了半拍，但在2019年將全面趕上。即將推出的新一代A6L 55 e-tron搭載2.0TFSI發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，傳動方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱，A6L e-tron采用的是8AT變速箱。

　　純電動車方面，奧迪Q2L E-tron將于年內(nèi)在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。未來大眾和奧迪MEB平臺的純電動車型也將會在佛山工廠生產(chǎn)。

　　同時，進口的奧迪e-tron將于2019年引入中國市場，2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅(qū)動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式。新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內(nèi)將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準則續(xù)航里程可超過520km。

◆奔馳

　　老牌豪華車企奔馳看上去并不著急發(fā)力國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，目前所有國產(chǎn)車型都沒有推出新能源動力的版本，只是表明EQC將于2019年實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責(zé)提供大的推力，前電機負責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆寶馬

　　寶馬集團目前在國內(nèi)市場銷售的新能源車型以插電混動車型居多，其中最具市場號召力的要數(shù)530Le，基本壟斷了豪華中大型新能源車市場。其大哥新款745Le也即將在國內(nèi)上市。

　　新款745Le搭載3.0T L6汽油發(fā)動機+電動機，動力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW（394PS）的動力輸出，0-100km/h加速僅需5.3秒。綜合油耗低至2.2L/100km。

　　寶馬計劃到2025年共推出25款新能源車型，其中12款純電動車，寶馬MINI新能源車型將于2019年上市，寶馬iX3也會于2021年正式量產(chǎn)。