【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】領略過百萬殿堂的繁榮，退回來體驗過半產能閑置的冷清，是怎樣的寂寥？所以，必須要做點什么讓情況好起來。這兩年，韓系在華日子不好過，經過一年多的摸索和調整，現代起亞也算找到了新的方向，2019年定個觸底反彈的小目標。其中，北京現代2019年銷量目標90萬輛，同比增長20.6%，東風悅達起亞2019銷量目標41萬輛，同比增長10.8%。在整體低迷的中國車市，挑戰(zhàn)不小。

　　2003年是個好年，這一年，南方的東風日產，北方的北京現代，雙雙踏入市場，伴隨中國車市井噴，兩個合資企業(yè)均在短短的10多年間跨入百萬俱樂部。比前者稍晚一些，北京現代也在2018年解鎖第1000萬輛下線，進入千萬后時代。

　　只是，喜悅難掩銷量下滑的失落，在擠進年產銷量俱樂部的第5個年頭，北京現代在2017年遭遇銷量滑鐵盧。那一年，北京現代只賣了78.5萬輛汽車，同比下滑31.3%，主要原因被歸為中韓關系影響，對于品牌定位和產品，草草提兩句多代同堂、低價路線。

　　之后的一年，大家都知道了，北京現代的表現仍然差強人意。根據乘聯會數據，北京現代2018全年銷量為746090輛，同比下降8.6%。其中ix35、領動和名圖加起來占比整體58%，而定位更高的索納塔、途勝及勝達銷量慘淡，品牌含金量可見一斑。

　　但是，必須承認，2018年的北京現代還是積極向上的，這一年有兩款產品的嘗試取得了一些成效。改款ix35，在定價和定位上向自主品牌靠攏，全年取得累計銷售13.96萬輛的效果，也與途勝定位拉開差距，讓整個北京現代SUV產品布局更合理；菲斯塔定位運動緊湊型家轎，迎合年輕人的喜好，上市即熱銷，2個月實現2.39萬輛銷量。

　　過去的一年，從ix35到菲斯塔，或多或少說明了產品和策略才是影響銷量的根本因素，那些中韓關系什么的，能影響一時卻不會始終纏繞，這一點也可以參考隔壁日系品牌的表現?，F代在華銷量大跌，是受中韓關系沖擊不假，但也是多年的策略積累下來的隱患一朝爆發(fā)。最簡單的，現在有幾個人能一下子講清悅動、朗動、領動是什么跟什么？更何況還有悅納、瑞納、瑞奕們。

　　通過一年多的整理，北京現代也拿出了應對下滑，重回狀態(tài)的策略——從消費者需求出發(fā)，不斷提升產品配置和科技含量，打造出了“三橫三縱”產品布局。說人話，就是讓產品的優(yōu)勢更突出，產品序列更清晰。菲斯塔同級最速，即將在3月上市的第四代勝達全面智能化。在產品繁花似錦的今天，特點分明是一個明智的做法。

　　找到了方法，北京現代2019年的目標也比較明確，止跌回升。將2019銷量目標定為摸高的90萬輛，增量主力寄望于有了良好開端的菲斯塔，其次是分別將在3月和8月完成換代的換代勝達和ix25。 據悉，北京現代將在2019年推出8款新車，包括3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車。

　　第四代勝達

　　大家都看出來了，全新勝達采用現代最新的家族化設計語言，菲斯塔的加高加大版既視感。另外，根據官方信息，這款車將主打科技智能優(yōu)勢，全車光源采用LED是必須了，大尺寸中控屏幕同時減少實體按鍵，搭載按鍵式換擋機構、指紋識別系統(tǒng)、百度智能網聯2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅控制系統(tǒng)等，一副打造中型SUV最“科技”的架勢。

　　品牌是成也產品策略，敗也產品策略。北京現代多年來多代同堂、低價銷售的策略讓斜體H車標在中國含金量下降，向下容易向上難，再想往上走就不易了。但是，中國品牌強勢上攻，德日美等合資品牌向下擠壓，以往韓系生存的中間地帶不存在了，對北京現代而言，向上是唯一出路，將產品做精做強，一點一點重拾品牌價值才是2020回歸百萬俱樂部的正確打開方式。

　　不過，風險仍然存在，裁員事情帶來的消積影響、產能過剩、車輛投訴指數居高不下、支柱產品相對單一等等，都是擺在北京現代面前的課題。如何平衡風險，做到產品投放正面影響大于風險帶來的負面影響，也是一門深奧的藝術。