旨在討論全球汽車產業(yè)變革的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”于1月11日至13日在北京釣魚臺國賓館舉行。在談及中國電動汽車下一步發(fā)展時，多名專家均表示，雖然中國電動汽車的銷量、增速還是全球市場份額都是全球第一，但在國外傳統(tǒng)汽車強國和巨頭已紛紛有所行動的情況下，中國要避免“起個大早、趕個晚集”，非常有必要盡早制定汽車全面電動化的時間表。

　　車市寒冬里，電動汽車一枝獨秀

　　2018年，中國汽車銷量28年來第一次整體下滑。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2018年全年，中國乘用車批發(fā)量2323.7萬臺、同比下降4.0%。這意味著國內汽車快速普及的階段已結束。

　　汽車產業(yè)整體下滑對國民經(jīng)濟的影響巨大。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、國家科技進步獎評審專家董揚表示：汽車產業(yè)是各個制造業(yè)里面產值最大、產業(yè)鏈最長、相關的產業(yè)最多的一項，它對于技術、經(jīng)濟的影響非常大。一個汽車一般有兩、三萬個零件，全世界汽車的產量，現(xiàn)在接近一億輛，保有量超過了10億輛，相乘起來就是一個很大的數(shù)字，總體上能反映出汽車產業(yè)的規(guī)模。汽車產業(yè)對經(jīng)濟貢獻也非常大，以中國為例，現(xiàn)在中國汽車產業(yè)的產業(yè)總產值超過9萬億，對于中國稅收的貢獻、就業(yè)的貢獻都超過10%，對于中國整個社會商品零售總額，汽車占比也超過10%。

　　但在中國車市的寒冬中，電動車一枝獨秀，支撐中國汽車行業(yè)銷量整體平穩(wěn)發(fā)展：即使是在行業(yè)大環(huán)境不利的情況下，電動車仍保持了較高的增速。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2018年1-12月的新能源乘用車批發(fā)100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年增速;中國連續(xù)四年穩(wěn)居全球電動車銷量、保有量第一。

　　中國電動車逐步取得消費者認可

　　西方提及中國電動汽車的高速發(fā)展，總習慣性地是“這是國家補貼的結果”。但2018年，中國市場的表現(xiàn)證明這種說法是偏見。在2018年政策驅動力逐步退坡的趨勢下，市場很好地繼續(xù)支撐起中國電動車發(fā)展的高速度。這表明，中國電動車產業(yè)的增長方式更加健康、更加可持續(xù)。背后透露的，是消費者對電動車的認可與接受。

　　以中國電動車市場的領導者、連續(xù)四年全球銷量與市占率第一的比亞迪為例，2018年以前，比亞迪的電動車銷量，70%在限排、限購的城市。背后反映的，是地方政策對于銷量的帶動。但到了2018年，比亞迪來自限牌、限購的城市的銷量占比，已經(jīng)下降到了50%以下，超過一半的銷量來自沒有地方政策驅動的城市，比如山東、河南、河北的城市。這些城市，買電動車和傳統(tǒng)汽車是同等待遇，但增長依然很快。事實上，中國電動車市場在2018年表現(xiàn)出來的特征也與比亞迪的情況相吻合。2018年1-11月，中國非限購城市的電動車銷量達346481輛，在電動車的整體銷量占比達到了54.37%，同比增長120.32%。這三項數(shù)據(jù)都高于限購城市的同期(分別為290750輛、占比45.63%、增長73.37%)。這與傳統(tǒng)認知中的“中國電動車產業(yè)主要靠政策驅動”大相徑庭，表明市場對電動車行業(yè)的影響逐漸超過政策。2018年比亞迪成為中國首個新能源汽車產銷規(guī)模突破50萬輛的品牌;新能源車單月銷量首破4萬輛，其中乘用車月銷突破3萬輛。突破“雙限”，全線告捷。

　　此外，在中國汽車市場，“單車售價20萬元是自主品牌的天花板”長期以來都是一個不成文的規(guī)律。2018年，中國自主品牌的電動車也突破了這一行業(yè)“天花板”。2018年，比亞迪全新一代唐DM正式上市，補貼后售價達到了23.99萬-32.99萬元。但即便如此，其銷量依然連續(xù)多個月供不應求，穩(wěn)居電動SUV銷量榜首。不僅是比亞迪全新一代唐DM，2018年內上市的多款20萬級別的自主品牌電動車也取得了不錯的銷量。市場上電動車不斷上探的單價與銷量，也說明消費者買電動車不僅僅是為了代步，而是真正認同電動車的性能和體驗，電動車得到消費者的認可與信賴。

　　如何發(fā)揮中國電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢

　　中國電動汽車市場的高速發(fā)展，也刺激了傳統(tǒng)汽車強國的擴張速度。2019年1月7日,著名電動汽車企業(yè)特斯拉上海工廠正式開業(yè)。這也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。同時諸多傳統(tǒng)汽車巨頭也已經(jīng)紛紛公布了停產燃油車規(guī)劃：寶馬提出“在2025年的寶馬旗下新能源汽車要達到25款”的戰(zhàn)略目標，并在未來全系車型都實現(xiàn)電動化;大眾計劃旗下的奧迪、保時捷以及斯柯達三大品牌的新能源車型，在2025年的時候全球銷量要達到300萬輛，并在2030年的時候將旗下所有車型全部實現(xiàn)電動化、徹底停售傳統(tǒng)燃油車;豐田的計劃是在2020年前推出超過10款電動車型，另外在2025年前進一步將豐田旗下傳統(tǒng)的燃油車型種類削減為零;Jeep計劃將于2021年，品牌旗下所有車型均采用純電動版本……

　　此外，很多國家和地區(qū)都列出了用電動車取代燃油車的時間規(guī)劃。中國電動車百人會秘書長陳清泰在2019年電動車百人會上表示：“2010年前后，加州政府率先推行零排放積分政策;中國很快把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。2016年，歐洲多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車的時間表。2017年，歐盟提出更加嚴格的排放標準，要求2025年新型客車和輕型車百公里二氧化碳排放減少15%，2030年減少30%，倒逼汽車業(yè)轉型。2018年7月，英國交通部發(fā)布了147頁、46個要點的“零排放之路”方案，助推市場實現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售的過渡。該方案目標具體，配套措施完備，具有很強的可操作性，使英國的交通零排放率先從規(guī)劃進入到了實施階段。”

　　專家表示，中國制定汽車全面電動化的時間表不僅具有必要性、可行性，而且已經(jīng)迫在眉睫。特別是在國外傳統(tǒng)汽車強國和巨頭已紛紛有所行動的情況下，中國要避免“起個大早、趕個晚集”。

　　在談及中國發(fā)展電動車的必要性時，專家認為，首先可以保障中國的能源安全。中國石油資源對外依存度較高。如今中國60%的石油消耗在了交通運輸領域。中國交通領域如實現(xiàn)了全面電動化，對外的石油依賴度將大大降低。

　　其次是緩解環(huán)保壓力。中國許多城市的空氣污染的主要來源當屬汽車尾氣。汽車電動化以后，中國空氣污染的壓力將得到很大的緩解。以深圳為例，深圳在2017年和2018年分別實現(xiàn)了公交車和出租車的全面電動化，將城市PM2.5指數(shù)成功降低到了28，接近歐盟的水平。因此，對于中國來說，要想打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，汽車的全面電動化是必經(jīng)之路。

　　第三是推動汽車產業(yè)的轉型升級，實現(xiàn)“由大變強”。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在電動車時代，中國可能變成既是汽車大國，又是汽車強國。電動化和智能化，都是汽車行業(yè)的大勢所趨，而智能化的前提是電動化。實現(xiàn)電動化，將助推中國汽車產業(yè)搶占行業(yè)制高點和話語權，顛覆“大而不強”的現(xiàn)狀，實現(xiàn)換道超車。

　　第四是助力中國經(jīng)濟結構的升級。在汽車全面電動化以及向智能化轉變的過程中，將為一大批相關產業(yè)帶來重大機遇，例如，高端動力電池、芯片、通信、軟件等，推動高端科技產業(yè)和高端制造業(yè)的崛起，助力中國經(jīng)濟結構的升級。

　　專家同時也表示，目前中國依然擁有發(fā)展電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢。例如中國擁有全球最健全的電動車產業(yè)鏈，中國自主品牌在電動車的核心技術上，也可以說是領跑全球了，包括汽車最重要的IGBT、電池、電機、電控等核心技術。伴隨著電動車規(guī)模的鋪開，全面電動化的技術基礎會得到進一步夯實。

　　例如動力電池是新能源汽車的心臟，成本占新能源整車的40%左右，是影響包括整車質量、續(xù)航里程等一系列性能的關鍵所在。動力電池行業(yè)目前是中日韓三足鼎立的格局，從裝機量上講，中國的寧德時代和比亞迪在全球排名前五。而在電驅動總成方面，業(yè)內專家預計，未來幾年內，三合一電驅動總成方案將成為主流。而從長遠來看，電機、減速器、電機控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機等零部件都會集成為一個大的動力總成。據(jù)了解，目前國內大多數(shù)電機及電控企業(yè)正在由單一產品供應商向“電機+電控+減速器”的動力總成提供商轉型。其中，包括長安汽車、大洋電機、精進電動等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了三合一電驅動總成方案，預計最快在2019年實現(xiàn)量產應用。比亞迪2018年發(fā)布了全新“e平臺”，涵蓋電機、電控、變速器高速集成的三合一電驅動總成，以及DC-DC、充電器和配電箱三合一的高壓系統(tǒng)等。全新e平臺，讓新能源車在續(xù)航、加速、能效三大關鍵指標上，并始終保持全球領先。