【廠商要聞】“2018即將過去，2019還會好嗎？”這幾乎是能在每個年底都被翻出來重新“填空”的濫句，但對于在這一年里翻云覆雨的“造車新勢力”們而言，的確是個不得不嚴肅面對的問題：2019=補貼政策退坡+紅利窗口期進一步縮短+傳統(tǒng)主機廠反應(yīng)過來后的深化轉(zhuǎn)型。

形勢嚴峻，正如新勢力中的“最直男”何小鵬在多個公開場合里屢次放的炮：“2019-2020將會是‘造車新勢力’的洗牌期，最終留在牌桌上的玩家不會超過2到3家。”這家承諾在2018年底開啟交付的新造車企，還是在最后一個月的上市發(fā)布會上，把說過的話按照字面意思加以兌現(xiàn)。

“12.12”小鵬汽車上市發(fā)布會暨小鵬G3的交付現(xiàn)場，24名VIP車主率先拿到了這輛定位于“年輕人的第一輛智能汽車”的車鑰匙。一天之后，何小鵬曬出朋友圈，宣布發(fā)布會后24小時里，小鵬G3的銷量達到一瓶國窖典藏酒的高度：1573。數(shù)據(jù)證明，年輕人的市場還真是買了智能汽車的單。但在那24小時以內(nèi)，留給我印象最深的，卻是發(fā)布會現(xiàn)場經(jīng)緯中國合伙人萬浩基作為24位VIP車主之一，對這臺經(jīng)過四年精心打磨產(chǎn)品下的一個定義。

他說：我感覺自己買了一部能開走的智能手機。

今天的智能手機能做什么？叫個外賣，打個專車，當個錢包，以及隔屏相望遠方未見的好基友……簡單來說，智能手機成為了人的定制化觸腳延伸，有點像加拿大傳播學(xué)者麥克盧漢半個世紀前的那個預(yù)言——“媒介即訊息”，“媒介是人體的延伸”。

當然，這不是一蹴而就的發(fā)展史，智能手機差不多十年的歷程，伴隨著硬件技術(shù)的進步和軟件生態(tài)的完整豐富，才有如今在移動互聯(lián)網(wǎng)時代對當代人社會生活駕輕就熟的改變——這也是何小鵬在所有公開演講PPT中永遠不愿被落下的一頁。一個在2004年的Java和Symbian就看到移動互聯(lián)的超級產(chǎn)品經(jīng)理，對親身經(jīng)歷的世界變革往往過于敏感，并善于在經(jīng)歷成功后作為案例標準津津樂道以此為指導(dǎo)方向。

似乎把手機與汽車拿來類比，無論是消費層級還是工藝精細化程度，在科技行業(yè)觀察者和汽車領(lǐng)域從業(yè)者眼里，都差那么點意思。但是發(fā)布會上萬浩基的一句話，基本把何小鵬的理念說明白了：年輕人的第一輛智能汽車，無非也就是一部能開走的智能手機。因為“汽車”“智能”和“第一輛”的限定，那么“好開，好用，好便宜”，無疑就成為了小鵬G3的市場評判標準。

智能化是小鵬G3最看重的一張牌，在何小鵬的表述里，智能娛樂、語音交互和整車OTA成為了小鵬汽車智能化主要的組成部分。從手機的迭代來看，功能鍵盤機到智能觸屏機的轉(zhuǎn)變，手機功能實現(xiàn)了從電話短信到上網(wǎng)視頻的跨越。數(shù)碼設(shè)備形態(tài)變化配合通信技術(shù)的進步促進了功能到智能的升級，汽車的內(nèi)飾中控似乎也有同樣的趨勢，從無屏到有屏再到巨屏，以及面對早晚會來的自動駕駛技術(shù)，車內(nèi)空間的使用場景具備更豐富的想象力。

所以對著那些取消了物理按鍵，直接用一塊中控大屏替代所有車身控制功能的“新勢力”們，難免會有人哂笑：“這不就是裝了塊大手機屏幕嗎？”的確是，但如果這塊大屏幕真能足夠支撐起一輛整車的智能控制，有何不可？我曾跟幾個科技媒體同行打過有趣的譬喻：如果把一輛車看作是可移動化的智能硬件，而中控大屏作為這臺智能硬件的指令I(lǐng)/O窗口，或許就很好理解了，誰規(guī)定智能硬件不能做成這么大的？

所以，對于科技媒體從業(yè)者而言，這塊能凸顯智能化的中控大屏顯然成為了全車最吸引人的地方。在靜態(tài)體驗的場景下，小鵬G3的15.6寸的中控大屏確實能夠準確反映整車的運行狀態(tài)，對于使用慣了智能手機的人而言，熟悉操作界面的學(xué)習(xí)成本并不高，依然能夠很快上手。

對車內(nèi)空間和使用場景的想象，產(chǎn)品經(jīng)理何小鵬也用他的方式給出了彩蛋：在最新展示的Xsmart OS1.1版本上，內(nèi)置了不少娛樂型的應(yīng)用。車內(nèi)唱K早已不太新鮮，比亞迪和名爵的產(chǎn)品都有過嘗試，但把少年時代玩過的紅白機游戲也放置進來則算得上一次有新鮮感的試水?；甓妨_、超級瑪麗、松鼠大作戰(zhàn)，以及恐龍快打等，這些帶有年代感的像素級游戲放置在這款號稱智能的汽車上，仿佛顯得格格不入。

我嘗試著坐在副駕上玩了一把魂斗羅，向主駕有8度傾斜的大屏，以及需要雙手拇指對大屏環(huán)抱狀來控制屏幕內(nèi)嵌虛擬手柄的姿態(tài)，似乎對副駕的用戶體驗不太友好，開局不久變因為虛擬手柄的控制力感不過癮而犧牲三條命，這對我這種小時候能夠一命通關(guān)的高手是不可想象的。但好在小鵬G3的全包裹性Nappa真皮座椅足夠舒適，如果副駕后躺姿態(tài)進行娛樂，對著大屏完全可以忽略它的傾斜程度，而后者實質(zhì)上能夠通過小雞藍牙游戲手柄與屏幕互聯(lián)，這本身就是小鵬汽車的周邊產(chǎn)品，游戲玩家想玩得更愜意，一兩百塊錢的小裝備還是得齊活。

至于為何1.1版本的智能娛樂系統(tǒng)里置入了如此年代久遠的紅白機游戲，是不是讓所謂的智能化跌份兒？難道買了“年輕人第一輛智能汽車”你就讓我打魂斗羅和超級瑪麗？我想理工男何小鵬做出的決定出于情懷的因素很少，他的意圖反而是為車內(nèi)智能娛樂提供了一個可能化的探索方向。這一點，他也的確在11月和12月的各種演講中提到過：智能汽車的車內(nèi)娛樂場景具體該如何使用，希望大家能夠一起來摸索。這話的意思很明確了，Xmart OS的在應(yīng)用上愿景或許是做成一個智能車載版的Appstore，群里群策，系統(tǒng)開發(fā)者的職責是保證平臺的安全和運營，接下來的腦洞就交給出色的應(yīng)用開發(fā)程序員們了——儼然，這是生態(tài)的玩法。

那現(xiàn)有的像素級小游戲存在的意義在哪兒？千萬別忘記，2013年微信推出“紙糊版”美術(shù)效果的“飛機大戰(zhàn)”，一度造成了全民打飛機的盛況，而今回過頭來復(fù)盤這個低配版雷電的小兒科游戲，恐怕會意識到如果不是在微信中內(nèi)嵌打飛機的游戲入口，之后名噪一方天美工作室旗下的“天天系列”游戲，不會成為騰訊有力的現(xiàn)金牛。而2017年底的你，還哪來在小程序上玩“跳一跳”的緊張和刺激感呢？

在智能控制上的另一點，則是何小鵬一直強調(diào)的“用手不如用口”。取消所有物理按鍵，全部改用中控觸摸大屏（除應(yīng)急閃光燈按鍵外），這在觸控手感上一定程度上會對老司機們提出適應(yīng)新挑戰(zhàn)，也會產(chǎn)生在駕駛過程中的不安全因素。小鵬G3的解決方案是使用語音交互指令來實現(xiàn)整車的控制，包含車窗控制、空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅調(diào)節(jié)、后電尾門開啟/關(guān)閉以及車輛行駛過程中的路徑規(guī)劃和娛樂控制等一些列車身控制功能，不僅大大擴展了傳統(tǒng)整車的中控屏使用上只存在播放音樂和導(dǎo)航的功能，還通過語音指令的交互性在一定程度上解放了駕駛過程中的雙手。

思必馳和科大訊飛聯(lián)合打造的語音識別交互系統(tǒng)，在小鵬G3上具備了極高的完成度，包括識別準確性、對話連續(xù)性和指令完成度。不得不說，這確實是我在靜態(tài)體驗中收獲驚喜的部分——你會不自覺聯(lián)想到小羅伯特.唐尼對著他那一身鮮紅色的鎧甲說一聲，“嘿，哥們，給我來一首今年最火的《沙漠駱駝》。”

站在科技媒體的角度，這樣的功能在各種智能家居的語音交互硬件中早就司空見慣，但這仍然不是最酷的。據(jù)說，在2019年開始大批量交付的小鵬G3上，將取消一鍵啟動，另外在車內(nèi)A柱上將安配一個人臉識別攝像頭，用以人臉識別和數(shù)據(jù)監(jiān)測。在這以后，作為小鵬G3的車主，你的出發(fā)和離開流程將變成這樣：距離車身5米內(nèi)，車門自動感應(yīng)解鎖——開門，A柱攝像頭識別人臉匹配，座椅自動調(diào)節(jié)到最舒適位置——掛前進擋，踩電門——走人，以及視覺攝像頭和雷達識別車位，開啟自動泊車——泊車完成后自行掛停車擋——開門，座椅自動調(diào)節(jié)到可供身體下車位置——關(guān)門走人，車門在鑰匙離開5米外自動鎖車。

這，簡直不要太酷！

當然，一個科技媒體的出發(fā)點，會與汽車媒體對整車的考量有很大程度上的區(qū)別。比如操控，比如路感、比如空間、比如加速、比如懸掛，肯定還有，比如續(xù)航……這些都成為評判小鵬G3作為一輛出行工具的基本用戶體驗。“一部能開走的智能手機”，在已經(jīng)成為足夠智能的大硬件雛形下，還能在開走時無憂無慮。小鵬G3目前能夠給準車主提供的試駕范圍，還只在廣州總部的小鵬園區(qū)以內(nèi)，從這一部分的試駕體驗來觀察，起碼作為一款入門級智能純電汽車，它已經(jīng)滿足了所有能夠到位的駕駛體驗：操控有日系化的精準，基本沒有虛位，英國米拉團隊調(diào)教的底盤，保證了在城市路面和捎帶點粗糲程度的非鋪裝路面上行駛舒適，緊湊型SUV的定位，4450*1820*1600/1668mm的尺寸再加2610mm的軸距顯然是為了小年輕而來，之前慣于被吐槽0-50km 3.8s的加速，難不成現(xiàn)代擁堵的城市道路還允許你一腳帶飛不成，最高300N.m的扭矩已經(jīng)足夠讓人在超車時輕松過去了……至于351/365km的續(xù)航，確實在當下的主流純電新能源陣列里位于中區(qū)，但僅作為城市通勤代步和周末周邊短途的用車，似乎這已經(jīng)綽綽有余，而小鵬汽車的線下超充布局加上珠三角地區(qū)的城市充電樁網(wǎng)絡(luò)，用車習(xí)慣基本能滿足一周一充/兩充的頻次。

但如果要說，有職業(yè)杠精非得沖著不可能抵達和安全保障的地方懷有憧憬，就像駕駛著某新勢力品牌的量產(chǎn)車前往冬季-30℃的大興安嶺，那我只能說，腦子確實是個好東西！前提是企業(yè)的掌門人在大力宣傳純電新能源車的節(jié)點上要有把持，有些話千萬不要針鋒相對——這一點，恐怕就得交給小鵬汽車的公關(guān)團隊去衡量了。

2018年是“造車新勢力”們在風口上騰飛的一年，這一年，有著在輿論上被稱為“新勢力交付元年”的標志性。但風口會停，元年也并不意味著往后即是豐年。已經(jīng)功成身退的教育理想者馬云說：今天很黑暗，明天更黑暗，后天很光明，但人們往往都倒在明天晚上。2019將至，“新勢力”各家牌面也已初見端倪，“留給新勢力的時間，不多了。”

或許在2020前后，除去那2-3家已經(jīng)憑借產(chǎn)品和品牌站穩(wěn)腳跟的市場幸存者，那些在時間雕刻下成為過往的造車新勢力，尚且還會想起他們還在2018有過的美好時光，就像《甲方乙方》里葛大爺片末發(fā)出的一聲嘆息：2018過去了，我很懷念。