如果要選出2018年汽車圈年度熱詞，那么“造車新勢力”必定占據(jù)其一。在2018年內(nèi)，蔚來汽車率先走上美國資本市場，成為新造車企赴美上市第一股。除此之外，小鵬、威馬、前途等車企都在年內(nèi)都交出自己的功課，也就是推出量產(chǎn)或者交付首款車型，這些新物種目前的市場表現(xiàn)如何？接下來，我們不妨好好探討一番。

　　成立短短4年的蔚來汽車在產(chǎn)品進(jìn)度、資本運(yùn)作等方面已經(jīng)展露出王者的姿態(tài)。在2018年9月12日，蔚來正式在美國掛牌上市，融資額約為10.016億美元，市值達(dá)到64.1億美元。在產(chǎn)品方面，截至11月底已經(jīng)交付8030輛蔚來ES8，有望贏得與小鵬汽車的1萬輛交付賭局。第二款產(chǎn)品蔚來ES6在12月16日正式上市，售價(jià)為35.80-54.80萬元。

　　同齡的小鵬汽車也在2018年12月12日正式上市并啟動交付首款量產(chǎn)車型G3，成功趕上2018年交付元年的尾班車，2019年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)3萬輛交付；威馬汽車首款車型EX5量產(chǎn)版在9月正式進(jìn)入交付階段，首批1萬輛車型在2018年年底前交付用戶；特立獨(dú)行的前途汽車在2018年推出前途K50純電動超跑，吸睛無數(shù)，但交付量成謎。

　　聚焦低端市場的哪吒汽車、云度汽車投放產(chǎn)品的速度算是比較快，兩者均已獲得了國家頒布的生產(chǎn)資質(zhì)，但在目前消費(fèi)者升級和傳統(tǒng)自主品牌大舉進(jìn)軍新能源市場之際，這些平民路線的造車新勢力優(yōu)勢將逐漸消失，未來前景令人擔(dān)憂。

　　車和家理想智造、零跑、 電咖ENOVATE分別以增程式電驅(qū)動系統(tǒng)、智能黑科技等賣點(diǎn)走天下，高舉改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降钠焯?，一時間令汽車圈好不熱鬧，但在目前來看，吃瓜群眾更多還是持觀望態(tài)度，畢竟汽車并不只是四個輪子加一臺電腦系統(tǒng)那么簡單。

　　編輯點(diǎn)評：我們欣喜發(fā)現(xiàn)造車新勢力以顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品理念和服務(wù)為市場注入新思維，但他們所強(qiáng)調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、服務(wù)營銷也只是調(diào)味劑，能否植根市場關(guān)鍵是要技術(shù)過關(guān)、配置實(shí)用、定價(jià)合理。造車是一門技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，作為后來者的造車新勢力想要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的地位，征服口味日益挑剔的消費(fèi)者，還需要多花點(diǎn)時間積累與專研。

　　在2018年6月，奧迪斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份，側(cè)面印證上汽奧迪已經(jīng)取得了“合法關(guān)系”。這對最新CP在與一汽、奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商的糾纏中排除萬難牽手成功，最大贏家非奧迪莫屬。在一汽-大眾的合資項(xiàng)目中，一汽、大眾、奧迪股比分別為6：3：1，作為每年利潤貢獻(xiàn)較大的奧迪卻只能分取零星半點(diǎn)利潤，如今已經(jīng)實(shí)錘的上汽奧迪項(xiàng)目無疑能為奧迪再造新鮮血液，驅(qū)動經(jīng)濟(jì)收益的增長。

　　上汽奧迪已經(jīng)對產(chǎn)品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等開始著手規(guī)劃，但奧迪還需要權(quán)衡與一汽、上汽之間的三角關(guān)系。所以，與一汽奧迪不同的是，上汽奧迪未來將聚焦中國高端智能出行和數(shù)字化體驗(yàn)的需求與趨勢，同時或?qū)⑥饤墛W迪現(xiàn)有的傳統(tǒng)4S銷售模式。去年10月，上汽大眾開始動工投建產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車工廠，多款貼標(biāo)上汽大眾的奧迪國產(chǎn)車將在此繁殖。

　　在自動駕駛方面，上汽集團(tuán)和奧迪在2018年9月獲得了江蘇省首批自動駕駛測試牌照，毋庸置疑上汽奧迪的合體在穩(wěn)步推進(jìn)中，雙方聯(lián)手生產(chǎn)的奧迪車型也將成為全新的利潤增長點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪在華的影響力。至于后續(xù)又會否像大眾一樣在南北推出姊妹車型？或者是主攻新能源車型？我們拭目以待。

　　編輯點(diǎn)評：2018年，是奧迪踏進(jìn)國內(nèi)市場30周年，在這一年一汽-大眾奧迪向中國市場推出了全新奧迪Q5L、首次導(dǎo)入國產(chǎn)的全新奧迪Q2L等重磅車型，國產(chǎn)車型交付達(dá)60萬輛，而新入局的上汽大眾奧迪將以怎樣的產(chǎn)品矩陣，打破一汽-大眾奧迪單打獨(dú)斗的局面，同時兩者的關(guān)系如何取得平衡？這是奧迪最迫切的問題所在。從現(xiàn)時進(jìn)度來看，雙方的合作重心集中在新能源、自動駕駛等行業(yè)風(fēng)口。

　　2018年，鈴木與昌河、長安官宣“分手”了。2018年6月15日，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車；2018年9月，長安汽車宣布以1元錢正式收購長安鈴木全部股份。

　　作為最早一批進(jìn)入中國市場的汽車品牌，鈴木早已在國民心中留下不可磨滅的印記。從1993年長安鈴木成立至今，鈴木已經(jīng)與中國市場交手25年，帶來了不少像奧拓、雨燕、維特拉等充滿故事的經(jīng)典車型，平民神車奧拓成為無數(shù)人中的人生第一輛車，基于鈴木技術(shù)研發(fā)的嘉陵、豪爵曾活躍在中國大江南北……

　　在中國汽車制造業(yè)一窮二白的年代，鈴木向中國輸出自己的技術(shù)換取市場，靠著鈴木的技術(shù)，長安、昌河、哈飛做起了微車面包車；輕騎、嘉陵做起了摩托車；江鈴、東安生產(chǎn)出了發(fā)動機(jī)；長嶺、西安、江南、江北，這四家直接生產(chǎn)起了鈴木奧拓，當(dāng)時西安制造一臺奧拓，只需要向鈴木交30元版權(quán)費(fèi)。

　　但時代在變，中國人更偏好大空間、長軸距、高配置的車型。在強(qiáng)烈的需求帶動下，SUV、加長特供車、智能汽車“滿天飛”，而鈴木卻一直對小型平民車有股執(zhí)念，從2013年至今都沒有在國內(nèi)推出新車，像SX4這樣的主力車型依舊采用老舊的1.6L配4AT組合，長安鈴木在售只有七款車型，其中SUV車型3款，轎車車型4款，就連長安自家的產(chǎn)品線都要比長安鈴木豐富。

　　鈴木的銷量被其老舊的產(chǎn)品線所拖垮，2011年達(dá)到巔峰后開始直線下滑，2017年在中國僅僅賣了11萬輛車，相比于全球322萬輛、印度165.4萬輛的銷量而言，中國市場相對活力下降，因此也就有了鈴木拋棄中國市場的想法。

　　編輯點(diǎn)評：鈴木與中國市場的結(jié)局令人唏噓，不過鈴木也找到了自己的新歡——印度等新興市場，在2017年的銷量中，印度市場的165.4萬輛銷量相比日本本土的66.8萬輛還高出一倍多。所以，鈴木與昌河、長安“分手”并不可怕，因?yàn)榍罢咭呀?jīng)找到更適合自己成長的土壤。

　　在消費(fèi)升級以及鼓吹新四化的時代，優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)爭已經(jīng)吹響號角，不適應(yīng)市場消費(fèi)需求的車企要么主動求變，要么選擇像鈴木一樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)新興市場。

　　經(jīng)濟(jì)不景氣已經(jīng)夠喪了，但沒想到2018年年底全球汽車巨頭們還推出一系列的改組方案。2018年12月，通用宣布將在2019年裁員達(dá)1.48萬人，關(guān)閉5大北美工廠。通用汽在2018年全球銷量穩(wěn)中有升，但轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)萎縮，因此凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、別克君越、雪佛蘭科魯茲（美版，與國內(nèi)版有區(qū)別）、雪佛蘭Impala以及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)將被停產(chǎn)。

　　福特在2018年公司業(yè)績、利潤、銷量均出現(xiàn)下滑，就連中國市場在2018年內(nèi)也表現(xiàn)疲弱，這令重組計(jì)劃勢在必行。福特計(jì)劃未來5年實(shí)現(xiàn)縮減255億美元成本的目標(biāo)，并針對全球超過20萬員工中的大約7萬名員工進(jìn)行裁減，預(yù)計(jì)將在今年第二季度完成。一時之間，一股令人聞風(fēng)喪膽的裁員減產(chǎn)潮席卷北美。

　　與此同時，F(xiàn)CA也背負(fù)著史無前例的壓力。面對新車市場不斷遭遇危機(jī)的美國市場、萎縮的歐洲小型車市場，尚無法為其提供支撐的中國市場，F(xiàn)CA在2018年6月宣布實(shí)行五年戰(zhàn)略以全面改革，未來資源重點(diǎn)向Jeep傾斜，而不爭氣的菲亞特和克萊斯勒則向中國老百姓告別。另一方面，一代元老前CEO馬爾喬內(nèi)在2018年因病離世，給FCA造成強(qiáng)烈震動，未來的改革成果就要看繼任者如何將五年戰(zhàn)略落地了。

　　太平洋彼岸的現(xiàn)代集團(tuán)也在經(jīng)歷著變革，在2018年12月宣布寶馬M部門前主管阿爾伯特·比爾曼（Albert Biermann）擔(dān)任研發(fā)部負(fù)責(zé)人，同時還將不斷增加外籍高管的人員比例，實(shí)現(xiàn)變革以扭轉(zhuǎn)目前全球銷量下跌的局面。

　　編輯點(diǎn)評：在人人自危的車市中，以通用、福特、FCA為例的汽車制作商巨艦已經(jīng)作出快速反應(yīng)。無論是大規(guī)模裁員還是關(guān)廠縮減成本，都是車企順應(yīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的一場自救，市場不相信眼淚，能持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利才是王道。

　　哲學(xué)上說，世界上唯一不變的就是變化，萬事萬物都在悄無聲息地變化，2018年的汽車圈正好印證這一點(diǎn)。隨著2019年的到來，國六標(biāo)準(zhǔn)、股比開放等政策將逐步推開，車企必須審時度勢，及時更新迭代，但愿努力轉(zhuǎn)型的車企都能錦鯉附體，打破負(fù)增長的魔咒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）