整體市場不好，有人感受到了寒風(fēng)刺骨，卻也有人抵御住了寒風(fēng)的入侵。2018年也有企業(yè)大幅增長，獨(dú)占鰲頭，今年1-11月，吉利累計銷量140.75萬輛，同比增長29%，廣汽豐田累計銷量53.79萬輛，同比增長31.5%，上汽乘用車累計銷量達(dá)到63.21萬輛，同比增長35.3%，例子包括但不限于此。

　　一邊是斷崖式下滑，一邊是躍進(jìn)式的大增長，兩極分化已不再是趨勢，是血光劍影般的現(xiàn)實，2019年這些殘酷的事實還將繼續(xù)上演。

　　2019年拋給企業(yè)的考驗，將比2018年更嚴(yán)駿。美/歐央行、英國《金融時報》預(yù)測均顯示，2019年全球經(jīng)濟(jì)將同步放緩，貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險并未因近期中美雙方態(tài)度放軟而下降。就國內(nèi)而言，連續(xù)增長近40年的國民經(jīng)濟(jì)從2017年底開始放緩，并且有可能持續(xù)到明年，居民收入增速回落，消費(fèi)意愿走低，汽車作為家庭消費(fèi)的大宗商品，需求首當(dāng)其沖。在經(jīng)濟(jì)前景不明朗的情況下，汽車市場下行壓力將持續(xù)更長時間。

　　18年下半年，網(wǎng)絡(luò)上充斥著對“購置稅優(yōu)惠”的高亢呼聲，市場確實企盼著“央媽”能再次伸出政策之手，再發(fā)一波紅包保持市場溫度。然而，這一次央媽不再看不得市場下滑，“慈母”變“孟母”——從股比開放、新能源車制造資質(zhì)改為備案等政策來看，2018年以來，全面開放、深度市場化，是政策的主旋律。唯有開放、市場化，才是中國汽車走向世界的唯一同路。

　　幸運(yùn)的是，不少企業(yè)已經(jīng)開始重新思考市場的需求、自己的優(yōu)勢與體系的不足，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品、體系競爭力，適應(yīng)新的市場競爭，爭取存活下來。國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩，分布不均將在市場化進(jìn)程中不斷推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海馬為小鵬代工、蔚來牽手江淮、車和家收購力帆生產(chǎn)線，傳祺改造吉奧基地……行業(yè)里充斥著整合、再生。不想被吞掉，就不斷讓自己強(qiáng)大起來，去吞別人。

　　新的格局引發(fā)眾多猜想，李書福就說過：“未來汽車工業(yè)格局將發(fā)生巨大變化，全世界可能只剩下四五家汽車公司。”顯然，在新的藍(lán)圖里，中國不再是一個孤立的市場，而是一個在全球市場中，深度參與的市場，中國汽車企業(yè)的溫室時代正在結(jié)束。

　　諸多因素顯示，2019年中國車市將進(jìn)一步市場化，政策干預(yù)減少，調(diào)整再深層次，但這并不是短短一年能夠完成的，因此參與中國車市競爭的企業(yè)，必須做好一段時間冬泳的準(zhǔn)備，可能2-3年甚至更長。（注：本文銷量數(shù)據(jù)來源 中國汽車工業(yè)協(xié)會 圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）