【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“今年很難做”，在2018年底的汽車行業(yè)，這句話出現(xiàn)的頻率比以往任何時(shí)候都高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%，其中11月乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%，擴(kuò)大了全年跌幅，也是連續(xù)第5個(gè)月下滑。如無意外，中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來連續(xù)增長(zhǎng)的神話將在2018年劃上句號(hào)。更讓人焦慮的是，市場(chǎng)下行壓力明顯，期盼的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策卻并未出現(xiàn)。寒冬論又來了，大家不得不考慮，2019年看漲還是看跌？下滑是暫時(shí)的還是將持續(xù)一段時(shí)間？

　　伴隨著改革開放，中國(guó)汽車市場(chǎng)用短短的34年創(chuàng)造了一個(gè)神話，從無人愿意來華投資的不毛之地，到連續(xù)9年全球第一大市場(chǎng)。期間，2003年和2009年經(jīng)歷兩次井噴式增長(zhǎng)，2008年首次產(chǎn)銷規(guī)模超過美國(guó)，成為全球最大單一市場(chǎng)，誕生年產(chǎn)銷規(guī)模百萬輛的中國(guó)品牌，成為各個(gè)世界級(jí)主流品牌全球第一大單一市場(chǎng)?；仡櫰饋?，滿滿的雞血。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量在2017年逼近3000萬輛大關(guān)，乘用車銷量也達(dá)到2496.19萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量第一，這在人類歷史上也是一個(gè)不可思議的現(xiàn)象。身處其中的我們，理性方面認(rèn)同神話論，也總是將“不可能持續(xù)高速增長(zhǎng)”掛在嘴邊，感性方面卻將這一切視為“理所當(dāng)然”。當(dāng)2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，多少有點(diǎn)如夢(mèng)初醒的痛苦。

　　說起來，連本應(yīng)像2009年和2015年一樣，“適時(shí)”出現(xiàn)的購(gòu)置稅政策這次也悄無聲息，是不是說車市觸頂，國(guó)家都認(rèn)為刺激無益了？但是，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2016年汽車千人保有量140輛，與美國(guó)的797輛，日本的591輛以及韓國(guó)的376輛還有較大差距，不難推斷我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間。兩者的矛盾怎么解釋？

　　需求層面，追求自由移動(dòng)的屬性是全人類一致的，只要條件允許，中國(guó)人民當(dāng)然也想要擁有自己的汽車，想去哪就去哪，我們的市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有飽和。但是，現(xiàn)在符合“條件允許”的情況在銳減，一方面發(fā)達(dá)地區(qū)資源利用趨于飽和，一二線城市停車場(chǎng)緊缺，道路擁堵，不得不采取限購(gòu)限行政策，需求被抑制；另一方面，非發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展未達(dá)到汽車保有量持續(xù)上升的程度，需求疲軟。因此，2017年十九大報(bào)告就指出發(fā)展不平衡問題，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)后勁，有望伴隨地區(qū)發(fā)展而釋放。

　　這意味著，中國(guó)車市到了一個(gè)階段性平臺(tái)，需求需要調(diào)整平衡，蓄力上揚(yáng)。這一次，政策不再選擇送紅利，而是站在了開放的一邊，助推更進(jìn)一步的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局誕生。潮起潮退，企業(yè)要學(xué)會(huì)冷暖自知。

　　有經(jīng)濟(jì)學(xué)者的預(yù)測(cè)，在2019年中國(guó)全力保持全年GDP增長(zhǎng)率在6%左右。放緩了，不代表停下來，挖掘區(qū)域發(fā)展不平衡的潛力讓增長(zhǎng)更具后勁。滯后于經(jīng)濟(jì)的汽車市場(chǎng)，2019年很難擺脫下行壓力，但支撐力仍然堅(jiān)韌。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。微下滑或持平的局面要持續(xù)多久？我想不會(huì)太久遠(yuǎn)，但恐怕沒人能說得準(zhǔn)，可以預(yù)見的是，中國(guó)成為全球最大經(jīng)濟(jì)體的前景一片光明，汽車市場(chǎng)是否可借力再上一個(gè)臺(tái)階？