【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月17日，歐盟委員會宣布，歐盟成員國與歐洲議會達成共識：以2021年為基準，到2030年，汽車碳排放量減少37.5%。據(jù)了解，這項減排目標將基于車企制造汽車的二氧化碳平均排放量進行界定。大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示，該公司可能不得不加快大規(guī)模生產(chǎn)電動車的計劃，以實現(xiàn)比預(yù)期更嚴格的歐洲汽車溫室氣體減排目標。

　　據(jù)報道，為減少溫室氣體的排放，歐盟28國在制定汽車二氧化碳減排目標上的分歧已持續(xù)數(shù)月。德國方面一直警告嚴格的目標可能損傷其產(chǎn)業(yè)利益，希望將減少幅度控制在30%，而歐洲議會則希望達到40%。當?shù)貢r間12月17日，歐盟各國政府代表以及歐洲議會就減排方案達成了一致，解決了汽車制造大國和環(huán)保立法者之間的分歧，以2021年為基準，到2025年，將汽車和貨車的碳排放量減少15%，到2030年，汽車碳排放量減少37.5%，貨車減少31%。

　　歐盟能源與氣候?qū)T卡內(nèi)特(Miguel Arias Canete)表示：“這一方案有助于我們在處理運輸業(yè)的碳排放問題時設(shè)定正確的目標。”他說：“這能協(xié)助我們的產(chǎn)業(yè)向著零排放改革的方向發(fā)展，進一步加強我們在推動汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型方面的全球領(lǐng)導(dǎo)力。”

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(Verband der Automobilindustrie)表示，新法規(guī)對二氧化碳減排提出了很高的要求，但在推動汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型方面(例如提供激勵措施)沒做多少努力。

　　此前，德國曾警告稱，嚴格的減排目標可能導(dǎo)致就業(yè)崗位減少，并損害汽車行業(yè)。德國是歐盟最大的汽車國，2017年的汽車產(chǎn)值約為4230億歐元（約合人民幣33100億元）。據(jù)了解，歐盟減排目標將基于車企制造汽車的二氧化碳平均排放量進行界定。這便要求車企必須提高零碳排放或者低碳排放量汽車的產(chǎn)量占比。德國汽車品牌大眾已經(jīng)投入電動車發(fā)展，而今關(guān)于碳排放量的新規(guī)定，讓大眾有可能加快電動車生產(chǎn)計劃。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯稱，削減37.5%這一比例超過大眾汽車計劃的30%，因此到2030年電動汽車銷量占到大眾汽車總銷量的40%以上才能滿足排放要求。“這意味著，我們?yōu)閼?yīng)對這一系統(tǒng)性變化所必須的重組計劃還不夠。”迪斯說道。

大眾汽車首席執(zhí)行官 迪斯

　　迪斯表示，歐盟更嚴格的目標將需要大眾進一步改變其戰(zhàn)略。“重組我們的產(chǎn)品組合，可能進一步減少內(nèi)燃機產(chǎn)品，并對工廠結(jié)構(gòu)、額外的電池和電池廠進行重大調(diào)整。”他補充稱，該集團的電動化規(guī)劃需要在2019年秋季進行審查，以符合這家汽車制造商的戰(zhàn)略日程?？傮w上，大眾計劃在2023年前投入近440億歐元開發(fā)電動汽車、自動駕駛和移動出行移動服務(wù)。

　　寶馬和戴姆勒拒絕就歐盟的排碳目標置評。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）表示，歐盟制定的碳排放新目標過高，同時也缺乏明確的規(guī)劃，指引車商如何達到排放低標。德國經(jīng)濟部長Peter Altmaier則表示，歐盟的門檻已觸及了技術(shù)和經(jīng)濟的上限，指出目前德國約有43.6萬個工作和汽柴油車有關(guān)，意指可能會給德國經(jīng)濟帶來沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）