【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒報(bào)道，巴黎、布魯塞爾和馬德里等城市政府對(duì)歐盟修改汽車排放規(guī)定的做法提出反對(duì)意見，近日，歐盟法庭對(duì)上述城市的投訴表示支持，并在部分程度上否定了新的排放規(guī)定。歐盟法院表示，歐洲委員會(huì)的2016規(guī)定修正案提高了對(duì)汽車及貨車氮氧化物排放的限制，這超出了歐盟官員的權(quán)力范圍，并且違背了歐盟人權(quán)及其他法律。

　　據(jù)了解，歐盟修改汽車排放規(guī)定是為了達(dá)成此前制定的減排目標(biāo)。針對(duì)歐盟范圍內(nèi)所售新車下一階段的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟與當(dāng)?shù)仄囍圃焐踢M(jìn)行了好幾輪博弈，并最終達(dá)成到2030年將乘用車平均二氧化碳排放量較2021年削減35％的協(xié)議，該減排計(jì)劃在歐盟的強(qiáng)力推動(dòng)下已初步啟動(dòng)實(shí)施。

　　歐盟每年大約售出1500萬(wàn)輛新車，汽車排放的二氧化碳占?xì)W盟排放總量的1/10以上。歐盟希望通過(guò)削減交通領(lǐng)域的碳排放，幫助其實(shí)現(xiàn)溫室氣體削減目標(biāo)。根據(jù)《巴黎協(xié)定》，到2030年歐盟溫室氣體排放量將較1990年至少削減40％。

　　歐盟法院在聲明中說(shuō)到："法院支持巴黎、布魯塞爾和馬德里等城市的意見，并且也贊成部分取消歐洲委員會(huì)對(duì)新輕型車及商務(wù)車的測(cè)試設(shè)定的過(guò)高氮氧化物排放限制。歐洲委員會(huì)沒有權(quán)力為新的真實(shí)環(huán)境排放測(cè)試修改歐6排放限制規(guī)定。"

　　巴黎、布魯塞爾和馬德里等為應(yīng)對(duì)空氣污染已經(jīng)在當(dāng)?shù)貜?qiáng)制實(shí)行了各自的排放限制規(guī)定，但大部分是針對(duì)老舊柴油車氮氧化物排放而頒布實(shí)施的。法院表示，歐洲委員會(huì)2016/646法規(guī)設(shè)定的氮氧化物排放限制必須要取消，而剩下的關(guān)于測(cè)試條件的法規(guī)則可以保留。

　　不過(guò)各大汽車制造商并不愿意看到嚴(yán)格的排放規(guī)定實(shí)施，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車依然是各車企的利潤(rùn)大頭。但歐洲車企對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)已做了相關(guān)準(zhǔn)備，如德國(guó)三巨頭車企中的大眾宣布，最晚2030年集團(tuán)內(nèi)全部車型都會(huì)有電動(dòng)版；奔馳則計(jì)劃到2022年為所有車型提供電動(dòng)版；寶馬計(jì)劃到2025年推出25款電動(dòng)汽車，其中12款為純電動(dòng)車型等。

奔馳EQC 2019款 EQC 400 4MATIC AMG Line 

　　無(wú)論是政策推動(dòng)還是環(huán)保需求，新能源車都被推到了替代者的角色，但人們對(duì)此并不買單，一定程度上是因?yàn)殡妱?dòng)車技術(shù)尚未有大的突破，且價(jià)格和性能等不能滿足消費(fèi)者需求。因此政策若想要順利推進(jìn)，還需要各車企提高電動(dòng)車品質(zhì)并降低其價(jià)格，這才能讓政策順應(yīng)民心，推動(dòng)一系列政策的順利實(shí)施。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）